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Martin ScTug - Historia

Martin ScTug - Historia

Martín
(ScTug: t. 25; 1. 45'3 "; b. 11'3"; dr. 5'9 "; s. 6 k .; cpl. 9)

El primer Martin, un remolcador de tornillo construido en Albany, Nueva York, en 1864 fue comprado por la Marina como James Martin en Nueva York el 16 de junio de 1864; rebautizado Martin ese mismo día y comisionado a finales de mes, Acting Ens. Rudolph S. Sommers al mando.

Equipado como un barco torpedero, el 20 de julio, Martin fue asignado al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte para el servicio de guardia de piquetes. El 27 de julio fue remolcada junto con su hermano remolcador Hoyt por el vaporizador de tornillo Monticello para un convoy de Hampton Roads, Virginia, en Hatteras Inlet, Carolina del Norte, llegando 2 días después.

Martin operó en los sonidos de Carolina del Norte, hasta 1864. El 29 de septiembre acompañó a la cañonera Valley City por el río ScuPPernong para detener a un grupo de reclutas confederados perseguidos por dos vapores del ejército desde las cercanías del río Alligator. Con la ayuda de Martin como remolcador, Valley City pudo colocar sus armas sobre los rezagados con resultados reveladores. Más tarde, Martin se unió a las operaciones que llevaron a la captura de Plymouth, Carolina del Norte, entre el 29 de octubre y el 1 de noviembre.

Después de la revisión en Norfolk Navy Yard a principios de 1865, Martin volvió a los sonidos de Carolina del Norte, a finales de febrero. Continuó con las tareas de remolcador y piquete hasta mayo antes de navegar hacia el norte en junio, a Filadelfia para su desmantelamiento. Martin fue vendido allí el 10 de agosto.


Estos recursos en línea adicionales del Museo Conmemorativo del Holocausto de EE. UU. Lo ayudarán a aprender más sobre el Holocausto y a investigar su historia familiar.

Enciclopedia del Holocausto

La Enciclopedia del Holocausto proporciona una descripción general del Holocausto utilizando texto, fotografías, mapas, artefactos e historias personales.

Centro de recursos para sobrevivientes y víctimas del Holocausto

Investigue la historia familiar relacionada con el Holocausto y explore las colecciones del Museo sobre sobrevivientes individuales y víctimas del Holocausto y la persecución nazi.

Enciclopedia de campamentos y guetos

Conozca más de 1,000 campamentos y guetos en el Volumen I y II de esta enciclopedia, que están disponibles como descarga gratuita en PDF. Esta referencia proporciona texto, fotografías, gráficos, mapas e índices extensos.


Martin Stig Andersen

Como compositor y diseñador de sonido independiente, estoy explorando la relación dinámica entre el sonido y la imagen como un medio para revelar nuevas historias y experiencias emocionales.

Ya sea contribuyendo al desarrollo de juegos o proyectos cinematográficos, disfruto ser parte de entornos de trabajo interdisciplinarios con el objetivo de alcanzar nuevas alturas en la expresión audiovisual.

Mi trabajo a menudo se caracteriza por difuminar la línea divisoria entre la música y el diseño de sonido, y aunque cubro todo el espectro, también estoy colaborando con otros compositores y diseñadores de sonido en la creación de mundos sonoros unificados.

Para que un proyecto se destaque, creo que debe tener una identidad sonora única y distintiva, y me gusta profundizar, a través de una amplia experimentación e investigación, para descubrir cuál podría ser ese sonido.

Mi trabajo ha recibido varios premios internacionales, incluido un premio de la Academia de Artes Interactivas y Ciencias de la amplificación por logros sobresalientes en diseño de sonido, un premio de sonido IndieCade y decenas de nominaciones, incluida una para el premio BAFTA "Use of Audio" por mi trabajo en LIMBO.

INSIDE galardonado con el mejor audio en los 17th Game Developers Choice Awards

INSIDE premiado como Mejor Audio en los Nordic Game Awards 2017

INSIDE nominada a la mejor música en los premios British Academy Video Games Awards (BAFTA), 2017

INSIDE nominado a Audio Achievement en los British Academy Video Games Awards (BAFTA), 2017

INSIDE nominado a la excelencia en SFX en los premios SXSW Gaming Awards 2017

INSIDE nominado a la excelencia en audio en los Independent Games Festival Awards 2016

INSIDE nominado por Logro Sobresaliente en Diseño de Sonido en la Academy of Interactive Arts & amp Sciences D.I.C.E. Premios 2016

INSIDE premiado como Mejor Audio en Spilprisen (Danish Game Awards) 2017

INSIDE premiado como Mejor Audio para un Juego Indie en los G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nominado a Audio del año en los premios G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nominada a Mejor Partitura Interactiva en los G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nominado a Mejor Mezcla de Audio en los Premios G.A.N.G 2017

INSIDE nominado al Diseño de sonido del año en los premios G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nominado a Mejor Música / Diseño de Sonido en The Game Awards 2016

INSIDE nominado a Mejor Audio en los Golden Joystick Awards 2016

INSIDE premiado como Mejor Diseño de Audio por The EDGE Awards

INSIDE galardonado como Mejor Diseño de Audio por TheSixthAxis

LIMBO galardonado con el logro excepcional en diseño de sonido en los 14th Interactive Achievements Awards, Las Vegas

LIMBO premiado como Mejor Sonido en IndieCade 2010, el Festival Internacional de Juegos Independientes, Los Ángeles

LIMBO premiado como Mejor Diseño de Sonido en los premios X-Play Best of 2010 Awards

LIMBO nominado por uso de audio en los premios British Academy Video Games Awards (BAFTA), 2011

LIMBO nominado al mejor audio en el 11th Game Developers Choice Award

LIMBO nominado al logro de audio en los premios Develop Industry Excellence Awards 2011

LIMBO nominado a la Mejor Producción de Sonido de Entretenimiento Interactivo en los 27th Annual TEC Awards por Logro Creativo Sobresaliente

LIMBO finalista para EDGE & # 8217s 2010 Audio AwardLIMBO nominado al Mejor Diseño de Sonido 2010 por Gamespot

LIMBO finalista al Mejor Diseño de Sonido en los Machinima Inside Gaming Awards

Essential Tree Work recibe el premio ElektraMusic Award 2005, Francia

Sleepdriver nominado en Du 32e Concours International de Musique et d & # 8217 Art Sonore Electroacoustiques de Bourges, Francia en 2005

Essential Tree Work recibió una mención de honor en el Prix Ton Bruynél, Países Bajos, el único premio otorgado por el jurado en 2003

Essential Tree Work recibió una mención de honor en el 25 ° Concurso Internacional Luigi Russolo, Italia en 2003

Premio Shadow Songs otorgado en el concurso The Danish Arts Foundation en 2000


La gran tormenta de nieve del sureste: 9-11 de febrero de 1973

Una de las tormentas de nieve más grandes en la historia del sureste de los Estados Unidos ocurrió del 9 al 11 de febrero de 1973. Esta tormenta dejó caer de uno a dos pies de nieve en una región que típicamente ve solo una pulgada o dos de nieve por año. Se establecieron nuevos récords de nevadas de todos los tiempos en varios lugares, incluido Rimini, SC con 24 pulgadas y 18 pulgadas en Darlington, SC y 16,5 pulgadas en Macon, GA. Las nevadas en Wilmington, Carolina del Norte alcanzaron las 12.5 pulgadas con 7.1 pulgadas registradas en Charleston, Carolina del Sur, ambos estableciendo récords históricos que se rompieron solo 16 años después durante la tormenta de nieve navideña de 1989. Nieve medible cayó a lo largo de la costa del Golfo desde Texas hasta Florida y ráfagas fueron reportados tan al sur como Lisboa y Clermont, Florida, en las afueras de Orlando.

Totales de nevadas por estado. Haga clic en el nombre del estado para expandirlo.

Historia meteorológica

Un frente frío trajo aire frío a los estados del sureste el 8 de febrero de 1973. Este frente se movió desde la costa del Golfo hacia el Golfo de México esa noche y esa noche comenzó a desarrollarse una baja presión a lo largo del frente estancado. Los vientos en espiral alrededor de la baja en desarrollo transportaron la humedad del Golfo hacia el norte sobre el aire frío, y se informó una mezcla de aguanieve, nieve y lluvia helada desde la costa de Texas hasta Luisiana al amanecer del 9 de febrero.

La baja se movió hacia el este a lo largo del frente casi estacionario en el Golfo y llegó al centro de Florida durante las horas de la tarde del 9 de febrero. El hielo se transformó en nieve antes de terminar en el sur de Louisiana y Mississippi con totales aislados de más de 3 pulgadas. La nieve comenzó a extenderse hacia el noreste a través de Alabama, Georgia y las Carolinas con lluvia helada y aguanieve formando una zona de transición a través de la costa de Carolina del Sur, Georgia y Alabama entre la nieve y la lluvia. Los totales de nevadas en Alabama fueron más pesados ​​en una banda estrecha entre Dothan y Montgomery, incluidos los totales de más de un pie reportados por las comunidades de Highland Home, Pittsview y Union Springs.

La baja se fortaleció rápidamente la mañana del 10 de febrero, arrastrando aire frío hacia el sur a través de Georgia y Florida. Esto cambió la precipitación a toda la nieve tan al sur como Tallahassee, Florida Valdosta, Georgia y Savannah, Georgia. Nieve de moderada a intensa se desarrolló en el centro de Georgia, la mayor parte de Carolina del Sur y el este de Carolina del Norte. El trueno incluso acompañó a la nevada en Augusta, GA alrededor de las 3 a.m., en Florence, SC a las 6 a.m., Wilmington, NC al mediodía, y en New Bern, NC a las 2 p.m. Las tasas de nevadas aumentaron de una a dos pulgadas por hora y se mantuvieron allí durante la mayor parte del día, lo que produjo una franja de 50 millas de ancho de nevadas totales de más de un pie que se extiende a lo largo de Georgia, incluidas 18.5 pulgadas en Butler, 16.5 pulgadas en Macon y 14 pulgadas. en Columbus, Georgia. Curiosamente, la nieve permaneció completamente al sur de Atlanta con solo cielos nublados reportados allí.

La baja continuó fortaleciéndose a medida que avanzaba hacia el este de la costa de Carolina del Norte durante la noche del 10 de febrero. La nieve comenzó a disminuir a lo largo de Georgia y la mayor parte de Carolina del Sur, sin embargo, la nieve ligera y las ráfagas se llevaron hacia el sur hasta la mitad norte de la península de Florida con nieve mensurable cayendo en Jacksonville. Las ráfagas de viento excedieron las 40 mph y provocaron áreas de nieve con una visibilidad cercana a cero en muchos lugares del este de Carolina del Norte durante la noche del 10 de febrero, condiciones verdaderamente de ventisca en un área que apenas ve nieve en un invierno típico. Para cuando terminó la nieve, habían caído 24 pulgadas en la ciudad de Rimini, Carolina del Sur, en el condado de Clarendon. Otros totales significativos de nevadas incluyeron 18 pulgadas en Darlington, 17 pulgadas en Florence y 16 pulgadas en Columbia, Carolina del Sur. En el este de Carolina del Norte, 16.5 pulgadas cayeron en Whiteville, 16 pulgadas en Morehead City, 13 pulgadas en New Bern y 12.5 pulgadas en Wilmington.

Datos del satélite ATS-3

El programa GOES (satélite ambiental operativo geoestacionario) no comenzó a devolver datos hasta después del lanzamiento del GOES-1 a fines de 1975. Sin embargo, el ATS-3, (satélite de tecnología de aplicaciones-3) operado por la NASA, estuvo en órbita durante el mes de febrero de 1973. tormenta de nieve y proporcionaron imágenes visibles del evento cada 30 minutos. A continuación se muestra una animación producida a partir de copias impresas escaneadas amablemente proporcionadas por la Biblioteca Schwerdtfeger en el Centro de Ingeniería y Ciencia Espacial (SSEC) de la Universidad de Wisconsin. Esta animación cubre el período de tiempo del 9 al 11 de febrero de 1973.

Imagen ATS-3 que muestra la nieve que cubre el suelo desde Alabama hasta la costa de Carolina del Norte

Esta tormenta interrumpió los viajes y aisló a comunidades enteras en el sur de Alabama, el centro de Georgia, Carolina del Sur y el este de Carolina del Norte durante varios días. En algunos lugares, ¡más de una década de nieve cayó en menos de dos días! Una cita del climatólogo del estado de Carolina del Sur, reimpresa en un resumen de tormenta del Centro Nacional de Datos Climáticos, resume bien la situación:

En el centro de Carolina del Sur se reportaron acumulaciones de nieve de hasta 8 pies de altura y prácticamente todas las carreteras estuvieron cerradas durante dos a cuatro días. Se utilizaron helicópteros para transportar alimentos a los residentes varados. En Colombia se derrumbaron dos techos por el peso de la nieve. Las temperaturas nocturnas bajaron hasta 5 grados en Columbia, SC después de la tormenta.

La Interestatal 95 se cerró en Fayetteville, Carolina del Norte, donde aproximadamente 1.000 viajeros quedaron varados. En el punto más álgido de la tormenta, 1.600 personas en Fayetteville aprovecharon los refugios de emergencia en la Armería de la Guardia Nacional y un auditorio cercano. El aeropuerto de Raleigh estuvo cerrado durante parte de dos días debido a la nieve. La autopista 12 de Carolina del Norte en los Outer Banks fue lavada en exceso y enterrada por arena. La ciudad de Buxton perdió hasta 200 pies de playa en lugares con varias casas y hoteles dañados o destruidos. Incluso en & quotsunny & quot Florida, la Patrulla de Carreteras de Florida informó de un accidente de tráfico en un puente helado en la región del Panhandle.

los Artículo diario de Sumter El periódico informó al menos 11 muertes relacionadas con la exposición en Carolina del Sur. Los accidentes de tráfico se cobraron tres vidas en Georgia y al menos una en Louisiana. En Carolina del Norte, un pequeño avión se estrelló durante la tormenta y mató a dos e hirió gravemente a tres personas.

Los impactos agrícolas incluyeron gallineros colapsados ​​y aves muertas con $ 3 millones en daños solo en Carolina del Sur. Las fuertes acumulaciones de lluvia helada en partes del sur de Alabama causaron daños significativos a las plantaciones de pinos con pérdidas sustanciales, incluido $ 1 millón de dólares en daños solo en el condado de Covington. En Florida, los vientos y las olas de la tormenta hundieron un remolcador que remolcaba un camión cisterna de melaza de 2.300 toneladas. La Guardia Costera y un yate cercano rescataron a los ocho tripulantes del remolcador.

En alta mar, la tormenta que se fortalecía rápidamente creó fuertes vientos y olas muy grandes. La torre Frying Pan Shoals, entonces una estación de luces de la Guardia Costera, registró ráfagas de viento de 75 a 80 mph y olas de más de 20 pies de altura. Un barco de la Guardia Costera Gresham estacionado frente a la costa del sur de Nueva Jersey registró una ráfaga de viento de 90 mph.

Curiosamente, esta fue la segunda nevada del invierno en Baton Rouge, Louisiana y en partes de la península de Florida, ambos eventos extremadamente inusuales.

Informes de periódicos

La siguiente es una colección de artículos de periódicos disponibles públicamente publicados durante y después de la tormenta de nieve del Tiempos de Gadsden (Gadsden, Alabama), el Heraldo de Sarasota (Sarasota, Florida), el Lakeland Ledger (Lakeland, Florida), el Artículo diario de Sumter (Sumter, Carolina del Sur) y el Heraldo de Spartanburg (Spartanburg, Carolina del Sur).


Más reciente.

Surgieron sospechas de que él podría no ser el único Stig después de que ayer aparecieran imágenes que mostraban a un hombre separado, según la BBC, el Stig asistiendo a los Premios Nacionales de Televisión en el Royal Albert Hall de Londres el 29 de octubre del año pasado.

Este Stig, vestido por supuesto de la cabeza a los pies con blanco de carreras y escondido detrás de una visera negra, condujo después de los premios a la sede de la BBC de Top Gear.

Testigos presenciales contaron cómo Stig entró al estudio a altas horas de la noche para cambiarse y poco después fue fotografiado saliendo del edificio en jeans y camiseta con un distintivo gorro de lana de automovilismo 'Arai' ajustado en la parte superior de la cabeza.

El hombre detrás de la máscara: el conductor, fotografiado con su equipo de carreras, reveló su gran secreto en el escenario poco probable de una tienda de arte en Bristol.

Quizás con un toque de ironía, la camiseta, ahora disponible en las calles principales, llevaba el lema "I Am The Stig".

El hombre en cuestión se llamaba 'Will'.

El camino se calentó ayer cuando una fuente de Top Gear ofreció otro nombre.

También se afirmó que Julian Bailey, un piloto de Fórmula 1 de 47 años que corrió con los equipos Tyrrell y Lotus, actualmente trabaja como Stig. Hay un Stig no identificado más suelto.

También se rumorea que otros Stigs posibles se harán cargo cuando los horarios de los otros conductores estuvieran llenos.

Una fuente del programa agregó: 'Mira las fotos de los Stigs de un programa a otro. Si miras la altura de Stig en diferentes imágenes, eso cuenta su propia historia.

Need for Speed: Ben Collins corriendo bajo su verdadera identidad

En algunos parece mucho más alto que en otros. La gente se ha obsesionado con encontrar quién es el Stig pero no han considerado que sea posible que sea más de una persona.

“El simple hecho del asunto es que actualmente hay cuatro Stigs que conducen en la pista de pruebas.

"Desde que el Stig condujo por primera vez en el programa, nunca ha sido práctico tener un solo conductor que se encargue de todos los compromisos del Stig".

La fuente agregó que había frustración por los repetidos intentos de identificar al conductor misterioso.

Él dijo: 'Nos encanta tener el misterio en torno a quién es él. Solo deseo que la gente lo descanse, es como decirle a la gente que no hay Papá Noel.

"Todos los niños que vienen a conocer al Stig quieren creer que es un robot con rodillas magnéticas".

Un portavoz de la BBC dijo: "Nunca comentamos sobre especulaciones sobre quién o qué es el Stig".


¿Eres un autor?

Esta es la historia definitiva de la ciencia detrás del arte del diseño de superdeportivos. Escrito por el exitoso autor Martin Roach y presentando ilustraciones técnicas personalizadas del experto en F1 Neil Waterman, además de las contribuciones de los nombres más importantes del mundo de los superdeportivos, que incluyen:

  • Adrian Newey - leyenda del diseño de Fórmula 1
  • Gordon Murray - creador del McLaren F1
  • Achim Anscheidt - diseñador jefe del Bugatti Chiron
  • Tony Hatter - gurú del diseño de Porsche
  • Horacio Pagani - fundador de Pagani
  • Nigel Mansell - Campeón del mundo de Fórmula 1
  • Christian von Koenigsegg - fundador de Koenigsegg

Desde los primeros monstruos sobrealimentados hasta las complejas máquinas de hoy, La ciencia de los superdeportivos rastrea la evolución del superdeportivo a través de la tecnología que lo impulsa.

Completamente ilustrado, The Supercar Book es una guía suntuosamente diseñada y llena de todo lo que podrías desear saber sobre los mejores superdeportivos del planeta.

Del autor número uno en ventas, Martin Roach, The Supercar Book es imprescindible para todos los niños y sus papás (¡además de las niñas y las mamás con cabeza de gasolina!) Interesados ​​en los autos rápidos.

Con una introducción de la leyenda de las carreras de F1 David Coulthard, así como las contribuciones de los nombres más importantes en el campo, este tour de force comienza con el icónico Mercedes Gullwing de 1954 y recorre cada década respectiva de la historia de los superdeportivos, mostrando lo mejor y lo más importante. vehículos en esta especie centelleante. Con los 10 hitos revolucionarios que han definido el género y destacando docenas y docenas de superdeportivos supremos de la talla de Ferrari, Lamborghini, Bugatti, Pagani, McLaren y Porsche, prepárate para sorprenderte con la belleza y el poder de estos increíbles vehículos.

Con una prehistoria del género más una excursión a los muscle cars estadounidenses, este libro completo nos lleva por debajo del capó y despega la carrocería de estas máquinas alucinantes, además de explorar cómo la tecnología de los superdeportivos ha afectado a los coches de todos los días.

El Supercar Book es un tour de force de los vehículos más veloces, poderosos y espectaculares de la historia de los superdeportivos. Repleto de casi 200 fotografías a todo color, estadísticas impresionantes y entrevistas exclusivas con expertos en superdeportivos, y con todas las estrellas emblemáticas del género, este libro es la guía definitiva para todos los fanáticos de los superdeportivos.

'Un regalo especial. Las imágenes y las historias se combinan para proporcionar una textura rica para contar la difícil historia de por qué perseguimos la velocidad como una adicción ''. Valerie Thompson, la piloto de motos femenina más rápida del mundo
Desde que construimos máquinas que pudieran transportarnos, ha existido el deseo de encontrar formas de hacerlas ir más rápido. Para algunos, ir más rápido no es suficiente, quieren ser los más rápidos. Este libro rinde homenaje a quienes han construido las máquinas y las han conducido a velocidades cada vez mayores. Este es La historia de la velocidad.

El exitoso escritor de deportes de motor Martin Roach dice historia extraordinaria de los que han llegado a ser obsesionado por la velocidad. De Camille Jenatzy, 'el diablo rojo', que se convirtió en el primer hombre en conducir a más de 100 kmh en 1899, a través de la edad de oro de Malcolm Campbell y su Bluebird, y en la era moderna de los autos propulsados ​​por cohetes y aviones, hemos ido cada vez más rápido. Pero este libro no trata solo de estos batidores de récords, Roach también analiza la tecnología, los motores y los inventores que ayudó a progresar en velocidad en todos los niveles, desde Formula Uno a los superdeportivos de la talla de Ferrari y Mercedes que son comprados con entusiasmo por los coleccionistas, que rara vez se ven en la carretera.

Acompañado de algunas de las imágenes más impresionantes de los autos y de quienes los fabricaron y condujeron, Roach cuenta una maravillosa historia de innovación e invención. Habla con algunos de los grandes conductores para descubrir qué los inspira a arriesgar sus vidas y descubre a los ingenieros cómo desarrollaron sus ideas. En el camino, escuchamos algunas historias y anécdotas notables, pero también descubrimos cómo la búsqueda de la velocidad también puede tener sus costos, con muchos héroes y heroínas trágicos cayendo en el camino.

Si alguna vez se ha emocionado con el rugido del motor de un automóvil deportivo, le ha encantado la sensación de la fuerza G mientras acelera, o incluso ha contemplado maravillado un motor potente, La historia de la velocidad es un libro que no querrás perderte.


Una breve historia de Scotland Yard

El nombre Scotland Yard evoca la imagen de una calle londinense brumosa siendo patrullada por un detective con una gabardina echando humo de su pipa. Pero Scotland Yard tiene una historia fácilmente confusa, llena de nombres inapropiados y controversia. Ni en Escocia, ni en un patio, es el nombre de la sede de la Policía Metropolitana de Londres y, por asociación, se ha convertido en sinónimo de la fuerza. The Yard tampoco sirve a la ciudad, sino al área del Gran Londres. Con toda esta confusión, es hora de investigar la historia de Scotland Yard y algunos de sus casos más infames, desde Jack el Destripador hasta los atentados de Londres de 2005.

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Haciendo la fuerza

La fuerza policial de Londres fue creada en 1829 por una ley introducida en el Parlamento por el Ministro del Interior (similar al Secretario del Interior de los Estados Unidos) Sir Robert Peel, de ahí el apodo de "bobbies", para policía. La nueva policía reemplazó al antiguo sistema de vigilantes. En 1839, estos hombres habían reemplazado a las Patrullas de Bow Street, que hicieron cumplir las decisiones de los magistrados, y a la Policía del Río, que trabajaba para prevenir el crimen a lo largo del Támesis.

La responsabilidad de organizar la nueva fuerza policial recayó en el coronel Charles Rowan y Richard Mayne, que ocupaban una casa privada en el número 4 de Whitehall Place, cuya parte trasera se abría a un patio: el Great Scotland Yard. El nombre del Yard se inspiró en su sitio, un palacio medieval que albergaba a la realeza escocesa en sus visitas a Londres.

El personal de Scotland Yard era responsable de la protección de las personas importantes, las patrullas comunitarias, los asuntos públicos, la contratación y la gestión del personal. Cuando el Yard envió a sus primeros agentes de policía vestidos de civil en 1842, el público se sintió incómodo con estos "espías" en las calles. Pero el papel de la fuerza en varios casos importantes y el carisma de muchos de sus detectives lo ayudaron a ganarse la confianza de la gente.

Una de esas personalidades, el inspector Charles Frederick Field, se unió a la fuerza tras su establecimiento en 1829. Se hizo muy amigo de Charles Dickens, quien ocasionalmente acompañaba a los agentes en sus rondas nocturnas. Dickens escribió un breve ensayo sobre Field, "De servicio con el inspector Field", y lo utilizó como modelo para el omnisciente y encantador inspector Bucket en su novela. Casa sombría. Field se retiró como jefe de la rama de detectives en 1852.

En 1877, cuatro de los cinco jefes de la rama de detectives fueron llevados a juicio por conspirar con criminales en un plan de apuestas. En un esfuerzo por reparar la reputación empañada de la fuerza, Howard Vincent presentó una propuesta de reestructuración a la fuerza. Pronto Vincent fue nombrado director de investigaciones criminales y reorganizó Scotland Yard, fortaleciendo su unidad central. Y con eso nació el Departamento de Investigación Criminal (CID), una respetada unidad de detectives policiales vestidos de civil.

El cambio de siglo vio muchos eventos monumentales en Scotland Yard. El "Domingo Sangriento" de Gran Bretaña ocurrió el 13 de noviembre de 1887, cuando 2.000 agentes de policía interrumpieron una reunión en Trafalgar Square organizada por la Federación Socialdemócrata, lo que provocó más de 100 víctimas. Unos años más tarde, la fuerza se trasladó a su nuevo edificio en Victoria Embankment. Las instalaciones se conocieron como New Scotland Yard.

También durante este tiempo, uno de los detectives más duraderos de Scotland Yard, Frederick Porter Wensley (también conocido como "la comadreja"), comenzó su puesto de 40 años. Wensley se unió a la fuerza en 1888, y su carrera se destacó con muchos casos históricos, incluido el asesinato de la francesa Emilienne Gerard, de 32 años, también conocido como el caso "Blodie Belgium". En la mañana del 2 de noviembre de 1917, los barrenderos encontraron el torso de Gerard junto con una nota que decía "Blodie Belgium". Wensley interrogó al amante de Gerard, Louis Voisin, pidiéndole que escribiera el mensaje "Bélgica sangrienta". Voisin cometió el mismo error de ortografía, sellando su culpa.

Al principio de la carrera de Wensley, realizó un trabajo de detective menor en el infame caso de Jack el Destripador, que se había apoderado del East End de Londres. Jack el Destripador era el autoproclamado alias del asesino en serie (o asesinos) responsable de cinco asesinatos entre 1888 y 1891. Los oficiales de Scotland Yard fueron asignados para detener al sospechoso responsable de 11 ataques a prostitutas en Whitechapel, en gran parte empobrecido. zona. La policía determinó el patrón del asesino & # 8212 él se ofrecería a pagar por sexo, atraer a las mujeres y cortarles el cuello & # 8212, pero luchó por localizar al criminal.

Sin la tecnología forense moderna, los oficiales de Scotland Yard, a saber, el inspector Frederick Abberline, se basaron en la antropometría para identificar a los delincuentes por ciertos rasgos faciales, como el grosor de las cejas o la forma de la mandíbula. Más de 160 personas fueron acusadas de los asesinatos de Whitechapel, que van desde Alicia en el país de las Maravillas el autor Lewis Carroll al pintor William Richard Sickert. La fuerza recibió muchas cartas de personas que afirmaban ser el asesino, dos en particular proporcionaron datos detallados y estaban firmados como "Jack el Destripador". Aún así, en 1892, sin más pistas ni asesinatos, el caso de Jack el Destripador se cerró oficialmente.

El patio hoy

Desde sus inicios, Scotland Yard siempre ha tenido un lugar en la cultura popular. Los oficiales han aparecido con frecuencia como personajes en el trasfondo de misterios, incluidas las historias de Sherlock Holmes de Sir Arthur Conan Doyle. En la televisión y en las revistas de hoy, se puede encontrar a los "bobbies" de Scotland Yard de pie estoicamente detrás de la familia real y otros dignatarios que están asignados a proteger.

En 1967, la fuerza se trasladó una vez más a su ubicación actual, un moderno edificio de 20 pisos cerca de las Casas del Parlamento. El CID se ha hecho conocido por sus métodos de investigación, principalmente por sus técnicas de toma de huellas dactilares, que han sido tomadas prestadas por el FBI. Hoy, Scotland Yard tiene aproximadamente 30,000 oficiales que patrullan 620 millas cuadradas ocupadas por 7.2 millones de ciudadanos.

Actualmente, la reputación de Scotland Yard está en peligro, al igual que hace 130 años. El 22 de julio de 2005, durante la investigación de los atentados de Londres en 2005, los agentes de policía confundieron al electricista brasileño Jean Charles de Menezes con un terrorista suicida y le dispararon fatalmente. Menezes vivía en uno de los pisos que vigilaba la policía, vestía ropa abultada ese día y, según la policía, se parecía a un sospechoso etíope que luego fue arrestado por los atentados. A principios de este mes, miembros de la Autoridad de Policía Metropolitana, el perro guardián de Scotland Yard, denunciaron al comisionado Sir Ian Blair por "no saber dónde estaba la verdad". El comisionado ha declarado en repetidas ocasiones que no renunciará por el asesinato.


Es un tipo ocupado:

La velocidad oficial récord se logró en una unidad JCB Fastrac muy modificada, y viajó a 103.6 mph. En comparación, el récord anterior que tenía el Track-Tor impulsado por Stig era solo un paseo por el parque a 87.27 mph. Aunque sabemos que se ha establecido este nuevo récord, debido a que se estaba filmando el intento de un próximo documental de Channel 4 que se emitirá más adelante en 2019, no se ha publicado ningún video oficial. Por ahora, solo hay un registro borroso y lejano grabado por Farmers Weekly, que estaba disponible para informar sobre el evento.

El aeródromo de Elvington cerca de York en Inglaterra tiene una pista de aterrizaje de 1.8 millas de largo, que es la más larga del país según Agricultores Semanal . Después de deshacerse de un peso innecesario y realizar importantes modificaciones en el rendimiento, el resultado final es capaz de generar 1.000 CV y ​​2.500 Nm de par motor a 3.500 rpm. Sin embargo, Agricultores Semanal También declaró que la potencia tenía que reducirse un poco para lograr el resultado deseado durante la prueba de funcionamiento real.

La configuración completa se basa en un sobrealimentador y un turbocompresor, configurados para limitar el retraso del turbo tanto como sea posible. Si desea modificar su tractor para carreras, puede encontrar una lista mucho más detallada de las modificaciones exactas realizadas a esta máquina en Agricultores Semanal . Con suerte, ese documental sobre la construcción llegará a Netflix u otro servicio de transmisión en el futuro previsible para aquellos de nosotros en el resto del mundo.


& quot Más allá de Vietnam & quot

El 4 de abril de 1967, Martin Luther King, Jr., pronunció su discurso seminal en la Iglesia Riverside condenando la guerra de Vietnam. Al declarar que "mi conciencia no me deja otra opción", King describió los efectos nocivos de la guerra tanto en los campesinos pobres como en los vietnamitas de Estados Unidos e insistió en que era moralmente imperativo que Estados Unidos tomara medidas radicales para detener la guerra por medios no violentos (King, " Más allá de Vietnam ”, 139).

Los sentimientos pacifistas de King surgieron públicamente por primera vez en marzo de 1965, cuando King declaró que "se pueden gastar millones de dólares todos los días para mantener tropas en Vietnam del Sur y nuestro país no puede proteger los derechos de los negros en Selma" (King, 9 de marzo de 1965). King dijo a los periodistas en Enfréntate a la nación que como ministro tenía “una función profética” y como “alguien muy preocupado por la necesidad de la paz en nuestro mundo y la supervivencia de la humanidad, debo continuar tomando una posición sobre este tema” (King, 29 de agosto de 1965). En una versión del sermón "Transformed Nonconformist" dado en enero de 1966 en Iglesia Bautista EbenezerKing expresó su propia oposición a la guerra de Vietnam y describió la agresión estadounidense como una violación del Acuerdo de Ginebra de 1954 que prometía la autodeterminación.

A principios de 1967, King intensificó sus proclamas contra la guerra, dando discursos similares en Los Ángeles y Chicago. El discurso de Los Ángeles, llamado "Las bajas de la guerra en Vietnam", enfatizó la historia del conflicto y argumentó que el poder estadounidense debería "ser aprovechado al servicio de la paz y los seres humanos, no un poder inhumano [desatado] contra personas indefensas ”(King, 25 de febrero de 1967).

El 4 de abril, acompañado por el profesor de Amherst College Henry Commager, el presidente del Union Theological Seminary, John Bennett, y el rabino Abraham Joshua Heschel, en un evento patrocinado por Clero y laicos preocupados por Vietnam, King habló con más de 3.000 en la iglesia Riverside de Nueva York. El discurso fue elaborado a partir de una colección de voluntarios, incluido el profesor de Spelman Vincent Harding y el profesor wesleyano John Maguire. El discurso de King enfatizó su responsabilidad para con el pueblo estadounidense y explicó que las conversaciones con los jóvenes negros en los guetos reforzaban su propio compromiso con no violencia.

King siguió con un esbozo histórico que describe la devastación de Vietnam a manos de la "mortal arrogancia occidental", y señaló que "estamos del lado de los ricos y seguros, mientras creamos un infierno para los pobres" (King, "Beyond Vietnam , ”146 153). Para cambiar de rumbo, King sugirió un esquema de cinco puntos para detener la guerra, que incluía un llamado a un alto el fuego unilateral. Para King, sin embargo, la guerra de Vietnam fue solo el síntoma más apremiante del colonialismo estadounidense en todo el mundo. King afirmó que Estados Unidos hizo "imposible la revolución pacífica al negarse a renunciar a los privilegios y placeres que provienen de las inmensas ganancias de las inversiones en el extranjero" (King, "Más allá de Vietnam", pág. 157). King urged instead “ a radical revolution of values ” emphasizing love and justice rather than economic nationalism (King, “ Beyond Vietnam, ” 157 ).

The immediate response to King’s speech was largely negative. Ambos El Correo de Washington y New York Times published editorials criticizing the speech, with the Correo noting that King’s speech had “ diminished his usefulness to his cause, to his country, and to his people ” through a simplistic and flawed view of the situation ( “ A Tragedy, ” 6 April 1967). Similarly, both the National Association for the Advancement of Colored People and Ralph Bunche accused King of linking two disparate issues, Vietnam and civil rights. Despite public criticism, King continued to attack the Vietnam War on both moral and economic grounds.


Video: How the sound of Remedy’s Control is made – with Ville Sorsa, Martin Stig Andersen and Petri Alanko:


Check out the official trailer for Control below:

Watch 20 minutes of in-game footage:


Remedy has released around 20 minutes of work-in-progress footage from the game:

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The ‘Street Sweeteners’ SFX pack is a meticulously edited collection of sound effects derived from hours of long-form recording sessions around different parts of the city of London.

‘Street Sweeteners’ are characterful street sounds with personality that will naturally bed into your city scenes and are sure to enhance your soundscape and bring any street scene to life.

City buses (double decker, single deck)
Brake squeals/screeches
Sirens
Vehicle horns
Garbage trucks
Car pass bys
Motorbikes, mopeds & scooters
Trailer/haulage vehicle rattles and shakes

Locations used include rooftops, balconies, street sidewalks, busy junctions and intersections, rush-hour traffic jams, quieter residential streets and built-up housing estates.

All of our sounds have been recorded in high-quality 24bit, 96kHz using Sound Devices, Sennheiser, Sony and DPA recorders and microphones. Additionally, each file has been tagged with detailed Soundminer and UCS metadata to speed up workflow and increase organization.

Please note there are five files recorded at 48kHz and 6 files recorded at 44.1kHz all the rest are 96kHz.

Animal Hyperrealism Vol II is a library containing sounds themed animal vocalisations, from real to designed creatures totaling more than 2000 individual sounds in 283 files.

The sounds were partly recorded with animals trained for media production, partly recorded in zoos and wildlife centers. The asset list includes but is not limited to: amur leopards, bottlenose dolphins, californian sealions, pacific walruses, red ruffed lemurs, owls, parrots, dwarf little fruit bats, hamsters, guinea pigs and many more.

The content has been recorded at 192KHz with a Sanken CO100K plus a Sennheiser 8050 for center image and a couple of Sennheiser MKH8040 for stereo image.
A special section of the library features samples recorded at 384KHz. For these sounds an additional microphone was employed, specifically the CMPA by Avisoft-Bioacoustics which records up to 200 KHz. This microphone was actually used to record most of the library but the 384KHz format was preserved only where energy was found beyond 96KHz not to occupy unnecessary disk space.
All files are delivered as stereo bounce of these for mics, though in some instances an additional couple of CO100K was added to the sides.
The resulting ultrasonic spectrum is rich and allows for truly extreme manipulation of the content.

List of site sources >>>


Ver el vídeo: Special Excerpts From INSIDE Shockwave by Martin Stig Andersen (Enero 2022).