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USS Indiana BB-1 - Historia

USS Indiana BB-1 - Historia

USS Indiana BB-1

Indiana yo

Indiana, el decimonoveno estado, fue admitido en la Unión el 11 de diciembre de 1816 y fue nombrado porque había sido el hogar de los indios.

(BB-1: dp. 10,288 n .; 1. 350'11 "; b. 69'3"; dr. 24 '; s. 15 k .;
cpl. 473; una. 4 13 ", 8 8", 4 6 ", 20 6-pdr., 6 1-pdr.)

El primer Indiana (BB-1) fue establecido el 7 de mayo de 1891 por William Cramp & Sons, Filadelfia; lanzado el 28 de febrero de 1893; patrocinado por la señorita Jessie Miller, hija del Fiscal General de los Estados Unidos, y comisionado el 20 de noviembre de 1895, el capitán Robley D. Evans al mando. Después de acondicionar el Navy Yard de Filadelfia, Indiana entrenó en la costa de Nueva Inglaterra. Este deber continuó hasta el estallido de la Guerra Hispanoamericana en 1898, cuando Indiana formó parte del escuadrón del Almirante Sampson. Los 10 barcos navegaron hacia el sur para interceptar al escuadrón español de Cervera, conocido por estar en ruta hacia el Caribe. Indiana participó en el bombardeo de San Juan el 12 de mayo de 1898 y regresó a Cayo Hueso con el escuadrón para vigilar La Habana el 18 de mayo. Después de que se descubrió que Cervera estaba en Santiago, Sampson se unió a Schley allí el 1 de junio y tomó el bloqueo.

A fines de junio llegaron unidades del Ejército y fueron desembarcadas para un asalto a Santiago. Cervera vio que su situación era desesperada y comenzó su valiente carrera fuera de Santiago el 3 de julio de 1898, con la esperanza de superar a los bloqueadores estadounidenses. Indiana no se unió a la persecución inicial debido a su posición extrema al este en el bloqueo, pero estaba cerca de la entrada del puerto cuando emergieron los destructores Pluton y Furor. En poco tiempo ambos barcos fueron destruidos por los cañones de Indiana y los de los otros barcos. Mientras tanto, los barcos españoles restantes fueron hundidos o llevados a tierra, en uno de los dos principales enfrentamientos navales de la guerra.

Indiana volvió a su patrón anterior de ejercicios de entrenamiento y maniobras de flota después de la guerra, e hizo cruceros de práctica para los guardiamarinas de la Academia Naval antes del desmantelamiento el 29 de diciembre de 1903.

El acorazado volvió a entrar en servicio en el Navy Yard de Nueva York el 9 de enero de 1906. Durante esta fase de su carrera, Indiana sirvió con el Escuadrón de Práctica de la Academia Naval, navegando hacia el norte de Europa y el Mediterráneo. En Queenstown, Irlanda, lanzó un saludo de 21 cañones el 22 de junio de 1911 en honor a la coronación del rey Jorge V.Esta importante labor de entrenamiento de los futuros líderes de la Armada terminó en 1914 y fue dada de baja en Filadelfia el 23 de mayo de 1914.

Indiana volvió a entrar en servicio por segunda vez el 24 de mayo de 1917, y sirvió a través del Mundo I como buque escuela para tripulaciones de artillería frente a Tomkinsville, Nueva York, y en el río York, Virginia. Fue dado de baja en Filadelfia el 31 de enero de 1919. El nombre de Indiana fue cancelado el 29 de marzo de 1919 y fue reclasificado Coast Battleship Number 1 para que el nombre pudiera asignarse a un acorazado recién autorizado. Fue utilizada como objetivo en una importante serie de pruebas diseñadas para determinar la efectividad de las bombas aéreas y fue hundida en noviembre de 1920. Su casco fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1924.


  • Diseño y construcción
  • Historial de servicio
  • Carrera temprana
  • Guerra española y estadounidense
  • Después de la Guerra Española & # 8211American
  • Ver también
  • Notas
  • Referencias
  • Bibliografía
  • Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
  • Los New York Times
  • Otro
  • enlaces externos

Indiana sirvió en la Guerra Española & # 8211Americana (1898) como parte del Escuadrón del Atlántico Norte. Participó tanto en el bloqueo de Santiago de Cuba como en la batalla de Santiago de Cuba, que se produjo cuando la flota española intentó romper el bloqueo. Aunque no pudo unirse a la persecución de los cruceros españoles que escapaban, fue en parte responsable de la destrucción de los destructores españoles. Plut & # 243n y Furor. Después de la guerra, rápidamente se volvió obsoleta & # 8212 a pesar de varias modernizaciones & # 8212 y pasó la mayor parte de su tiempo en comisión como buque escuela o en la flota de reserva, con su último encargo durante la Primera Guerra Mundial como buque escuela para tripulaciones de armas. Fue dada de baja por tercera y última vez en enero de 1919 y poco después fue reclasificada. Acorazado de la costa número 1 para que el nombre Indiana podría reutilizarse. Fue hundida en aguas poco profundas como objetivo en pruebas de bombardeo aéreo en 1920 y su casco se vendió como chatarra en 1924.


Historial de servicio

Carrera temprana

Indiana Fue encargado el 20 de noviembre de 1895 bajo el mando del Capitán Robley D. Evans. [21] Después de más pruebas, el barco se unió al Escuadrón del Atlántico Norte bajo el mando del contralmirante Francis M. Bunce, que realizó ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. [22] A finales de 1896, las dos torretas principales se soltaron de sus abrazaderas en marejada. Debido a que las torretas no estaban equilibradas en el centro, se balanceaban de un lado a otro con el movimiento del barco, hasta que quedaron aseguradas con pesadas cuerdas. Se instalaron abrazaderas más pesadas, pero en febrero de 1896, mientras realizaba maniobras de flota con el escuadrón del Atlántico Norte, el Indiana encontró más mal tiempo y comenzó a rodar pesadamente. Su nuevo capitán, Henry Clay Taylor, le ordenó de inmediato que regresara a babor por temor a que las abrazaderas se volvieran a romper. [23] Esto convenció a la armada de que las quillas de sentina, omitidas durante la construcción porque con ellas, el barco no cabía en la mayoría de los diques secos estadounidenses, eran necesarias para reducir el balanceo, [24] y posteriormente se instalaron en los tres barcos del Indiana-clase. [25]

Guerra hispano Americana

Al estallar la Guerra Hispanoamericana en abril de 1898, Indiana estaba en Key West con el resto del Escuadrón del Atlántico Norte, en ese momento comandado por el contralmirante William T. Sampson. [14] [26] Su escuadrón recibió la orden de ir al puerto español de San Juan en un intento de interceptar y destruir el escuadrón español del almirante Cervera, que se dirigía al Caribe desde España. El puerto estaba vacío, pero Indiana y el resto del escuadrón lo bombardeó durante dos horas el 12 de mayo de 1898 antes de darse cuenta de su error. [14] El escuadrón regresó a Cayo Hueso, donde llegó la noticia tres semanas después de que el Comodoro Schley y el Escuadrón Volador # 8216 habían encontrado a Cervera y ahora lo bloqueaban en el puerto de Santiago de Cuba. Sampson reforzó a Schley el 1 de junio [14] y asumió el mando general. [27]

En un intento por romper el estancamiento, se decidió atacar a Santiago desde tierra. Se armó un convoy de transporte en Key West y Indiana fue enviado de regreso para dirigirlo. [28] La fuerza expedicionaria, bajo el mando del mayor general William Rufus Shafter, aterrizó al este de la ciudad y la atacó el 1 de julio. [29] Cervera vio que su situación era desesperada e intentó romper el bloqueo el 3 de julio de 1898, resultando en la batalla de Santiago de Cuba. [14] Los cruceros Nueva Orleans y Newark y acorazado Massachusetts había salido el día anterior para cargar carbón en la bahía de Guantánamo. [30] Almirante Sampson & # 8217s buque insignia, el crucero Nueva York, también había navegado hacia el este esa misma mañana para reunirse con el general Shafter, [31] dejando al Comodoro Schley al mando. [30] Esto dejó el bloqueo debilitado y desequilibrado el día de la batalla, ya que tres acorazados modernos (Indiana, Oregón y Iowa) y el yate armado Gloucester vigilaba el este, mientras que el oeste solo estaba defendido por el acorazado de segunda clase Texas, crucero Brooklyn y yate armado Zorra. [32] Ocupando la posición extrema oriental del bloqueo, [14] Indiana disparado a los cruceros Infanta María Teresa y Almirante Oquendo cuando salieron del puerto, [33] [34] pero, debido a problemas con el motor, no pudo seguir el ritmo de los cruceros españoles que huyeron hacia el oeste. [35] Cuando los destructores españoles Plutón y Furor emergió, Indiana estaba cerca de la entrada del puerto y, junto con Iowa, ella apoyó el yate armado Gloucester en la destrucción de las naves enemigas ligeramente blindadas. [36] Luego se le ordenó que mantuviera el bloqueo del puerto en caso de que salieran más barcos españoles y, por lo tanto, no desempeñara ningún papel en la persecución y el hundimiento de los dos cruceros españoles restantes. Vizcaya y Cristobal Colón. [37]

Después de la guerra hispanoamericana

Después de la guerra, Indiana volvió a los ejercicios de entrenamiento con el Escuadrón del Atlántico Norte. En mayo de 1900, ella y Massachusetts fueron puestos en reserva ya que la marina tenía una aguda escasez de oficiales y necesitaba poner el nuevo Kearsarge-clase y Illinois-Clasificar acorazados en comisión. [38] Los acorazados se reactivaron el mes siguiente como un experimento sobre la rapidez con la que esto podría lograrse, [39] pero Indianafue colocado nuevamente en la flota de reserva ese invierno. [40] En marzo de 1901, se decidió utilizarla ese verano para un crucero de práctica de guardiamarina, [41] y este sería su trabajo habitual de verano durante los próximos años, [14] mientras que el resto del tiempo serviría como buque escuela. [42] Fue dada de baja el 29 de diciembre de 1903 [14] para ser revisada y modernizada. [43] El acorazado obsoleto recibió varias mejoras: nuevas calderas Babcock y amp Wilcox, contrapesos para equilibrar sus torretas principales y mecanismos de desplazamiento eléctrico para sus torretas. [44] Fue puesta nuevamente en servicio el 9 de enero de 1906 y tripulada por la antigua tripulación de su barco gemelo. Massachusetts, incluido el capitán Edward D. Taussig, al mando. Massachusetts había sido dado de baja el día anterior para recibir una modernización similar. [45]

Durante su segunda comisión, Indiana pasó la mayor parte de su tiempo en la flota de reserva, [46] participando ocasionalmente en cruceros de práctica. [14] [47] En enero de 1907 ayudó a proporcionar alivio tras el terremoto de Kingston de 1907. [48] ​​En 1908, los cañones de 6 pulgadas y la mayoría de los más ligeros se quitaron para compensar los contrapesos añadidos a las torretas de la batería principal y porque el suministro de munición para los cañones se consideraba problemático. Un año más tarde, se agregaron doce cañones de un solo propósito de calibre 3 pulgadas (80 mm) / 50 en el centro del barco y en la parte superior de combate. Al mismo tiempo, se agregó un mástil de jaula. [44] En 1913 se especuló que el barco pronto podría usarse para prácticas de tiro, [49] pero en cambio el barco fue dado de baja el 23 de mayo de 1914. [14] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Indiana fue comisionado por tercera vez y sirvió como barco de entrenamiento para tripulaciones de armas cerca de Tompkinsville, Staten Island y en el río York, y fue puesto bajo el mando de George Landenberger. [50] El 31 de enero de 1919 fue dada de baja por última vez, y dos meses después fue rebautizada Acorazado de la costa número 1 para que el nombre Indiana podría asignarse al acorazado recién autorizado, pero nunca completado Indiana (BB-50). [14] El viejo acorazado fue llevado a aguas poco profundas en la bahía de Chesapeake cerca de los restos del acorazado. San Marcos (ex-Texas). [14] Aquí fue sometida a pruebas de bombardeo aéreo realizadas por la marina. Fue alcanzada con bombas simuladas de aviones y se detonaron cargas explosivas en los lugares donde impactaron las bombas. Las pruebas fueron una respuesta a las afirmaciones de Billy Mitchell, en ese momento asistente del Jefe del Servicio Aéreo, quien declaró al Congreso que el Servicio Aéreo podía hundir cualquier acorazado. Las conclusiones extraídas por la marina de los experimentos llevados a cabo en Indiana eran muy diferentes, como dijo el Capitán William D. Leahy en su informe: & # 8220 Todo el experimento apuntaba a la improbabilidad de que un acorazado moderno fuera destruido o completamente fuera de combate por bombas aéreas. & # 8221 El tema seguía siendo una cuestión de disputa entre Mitchell y la Armada y se llevaron a cabo varias pruebas de bombardeo más con otros acorazados desmantelados, que culminaron con el hundimiento de SMS Ostfriesland. [51] Indiana se hundió durante la prueba y se instaló en aguas poco profundas, donde permaneció hasta que su naufragio fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1924. [14]

Santiago de Cuba y la batalla de Santiago de Cuba, que ocurrió cuando la flota española intentó romper el bloqueo. Aunque no pudo unirse a la persecución de los cruceros españoles que escapaban, fue en parte responsable de la destrucción de los destructores españoles.Plutón y Furor. Después de la guerra, rápidamente se volvió obsoleta, a pesar de varias modernizaciones, y pasó la mayor parte de su tiempo en comisión como buque escuela o en la flota de reserva, con su último encargo durante la Primera Guerra Mundial como buque escuela para tripulaciones de armas. Fue dada de baja por tercera y última vez en enero de 1919 y poco después fue reclasificada. Acorazado de la costa número 1 para que el nombre Indiana podría reutilizarse. Fue hundida en aguas poco profundas como objetivo en pruebas de bombardeo aéreo en 1920 y su casco se vendió como chatarra en 1924.


USS Indiana BB-1 - Historia

En la oscuridad previa al amanecer del 1 de febrero de 1944, el acorazado Indiana giró para abandonar la formación de crucero del Grupo de Trabajo 58.1. Consta de tres portaaviones, tres acorazados, un crucero ligero y nueve destructores (**: los barcos se enumeran a continuación), el TG 58.1 navegaba a diecinueve nudos a través de las Islas Marshall, apoyando la invasión del atolón Kwajalein. Indiana tenía órdenes de repostar cuatro destructores, que se haría de noche para garantizar una pantalla antisubmarina completa durante las operaciones de combate del día siguiente.

Indiana anunció por radio a las 0420 que giraba hacia la izquierda y reducía la velocidad a quince nudos. Sin embargo, su oficial al mando, basado en una evaluación de la situación con el ojo de un marinero, aparentemente pensó mejor en ese rumbo y poco tiempo después cambió de dirección hacia la derecha de la formación. Esto no se informó al resto de los barcos y, unos siete minutos después de que comenzara su turno, Indiana fue vista de cerca por delante de la proa de babor del acorazado Washington. Este último ordenó a sus motores que "retrocedieran, emergencia llena" y puso el timón a la izquierda. Indiana también maniobró en un esfuerzo por evitar una colisión. Sin embargo, en aproximadamente un minuto los dos grandes barcos corrieron juntos, con la proa de Washington raspando la parte de popa del costado de estribor de Indiana.

Ambos barcos resultaron lo suficientemente dañados como para requerir reparaciones en el astillero, lo que los sacó del combate en un momento inoportuno. El costado del casco de estribor de Indiana estaba hundido y abierto. En la cubierta, su telémetro de torreta de cañón de dieciséis pulgadas resultó dañado, varias ametralladoras fueron destruidas y su catapulta de estribor y un hidroavión fueron arrancados. Unos sesenta pies del casco de proa de Washington fueron triturados, lo que provocó que su cubierta se hundiera en el agua. Se perdieron diez vidas en este accidente, seis muertos o desaparecidos en Washington y cuatro en Indiana. El oficial al mando de este último, cuyas acciones fueron severamente criticadas por el tribunal de instrucción subsiguiente, fue relevado del mando y no volvió a ser empleado en el mar. Por el contrario, el oficial de cubierta de Washington fue elogiado por "una acción rápida y parecida a la de un marinero que casi evitó la colisión y definitivamente minimizó las consecuencias". Para reducir los riesgos futuros de tales colisiones, el tribunal de investigación también recomendó cambios en el entrenamiento de buques pesados. capitanes, oficiales de cubierta y oficiales de guardia del centro de información de combate.

Como indicación de las capacidades y prioridades industriales en tiempos de guerra, ambos acorazados volvieron a la acción con bastante rapidez. Indiana, reparada por Pearl Harbor Navy Yard, pudo participar en las redadas de finales de abril de 1944 en la base japonesa de Truk. Washington, más gravemente herido, fue a Puget Sound Navy Yard, que fabricó e instaló un nuevo arco en menos de tres meses. Regresó a la zona de combate a fines de mayo, a tiempo para participar en la campaña de las Marianas de junio de 1944.

**: Los portaaviones del Task Group 58.1 eran Enterprise, buque insignia del Contralmirante John W. Reeves, Jr. (Comandante TG 58.1 y Oficial en Comando Táctico) Yorktown, buque insignia del Contralmirante Marc A. Mitscher (Comandante, Task Force 58) y Belleau Wood. Los acorazados incluyeron Washington, el buque insignia del Contralmirante Willis A. Lee (Comandante, Acorazados, Flota del Pacífico y Unidad de Tarea 58.1.3) Indiana, el buque insignia del Contralmirante Glenn B. Davis (Comandante de la División de Acorazados 8) y Massachusetts. El crucero ligero era Oakland. Los destructores asignados a TG 58.1 fueron Clarence K. Bronson (DD-668), Cotten (DD-669), Dortch (DD-670), Gatling (DD-671), Healy (DD-672), Cogswell (DD-651) , Caperton (DD-650), Ingersoll (DD-652) y Knapp (DD-653).

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre la colisión del 1 de febrero entre el USS Washington (BB-56) y el USS Indiana (BB-58).

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Junto al USS Vestal (AR-4) para las reparaciones iniciales, después de chocar con el USS Indiana (BB-58) durante la Operación Marshalls, el 1 de febrero de 1944.
Nótese los graves daños que sufrió el arco de Washington.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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En marcha con un arco colapsado, después de chocar con el USS Indiana (BB-58) durante la Operación Marshalls, el 1 de febrero de 1944.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
Note su arco colapsado, retenido por cadenas de ancla.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
Nótese el pliegue acordeón de su revestimiento lateral.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 152 KB, 740 x 615 píxeles

Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
La vista mira hacia el interior a través de la abertura en el casco por delante de la proa de estribor.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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En Majuro Atoll para reparaciones el 3 de febrero de 1944. Había chocado con el USS Washington (BB-56) durante la noche del 1 de febrero, mientras participaba en la operación Marshalls.
El daño en el costado del casco de estribor es visible debajo de ella después de una torreta de cañón de 16 pulgadas.
El USS Washington, cuya proa quedó destrozada en el accidente, está al fondo de la izquierda, junto al USS Vestal (AR-4).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Washington (BB-56).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 102 KB, 740 x 605 píxeles

En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 110 KB, 740 x 605 píxeles

En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 100 KB, 740 x 600 píxeles

En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.
El remolcador YT-471 está ayudando.
Tenga en cuenta el mástil de "jaula" montado en tierra en la distancia izquierda. Fue retirado del USS California (BB-44) mientras estaba siendo rescatado tras el ataque japonés del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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En dique seco en Pearl Harbor Navy Yard mientras recibía reparaciones temporales, alrededor de marzo de 1944. Su proa fue aplastada en la colisión con el USS Indiana (BB-58) el 1 de febrero de 1944, durante la operación Marshalls.


USS Indiana BB-1 - Historia

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Otras vistas de la INDIANA: En la proa, mirando a popa ||| En la cola de abanico mirando hacia adelante

GENERAL:

El USS INDIANA fue uno de los acorazados estadounidenses más nuevos en 1898. Participó en la destrucción de la Flota Española en la Batalla de Santiago frente a Cuba el 3 de julio, uno de los dos principales enfrentamientos navales de la guerra.

ANTECEDENTES:

Al estallar la Guerra Hispanoamericana, el USS INDIANA formó parte del Escuadrón del Almirante Sampson que navegó para interceptar el escuadrón del Almirante Cervera, conocido por estar en ruta hacia el Caribe desde España. INDIANA participó en el bombardeo de San Juan el 12 de mayo de 1898. Sampson luego regresó a Key West y reanudó el bloqueo de La Habana. Cuando se confirmó que Cervera estaba en Santiago de Cuba, la flota de Sampson se unió a Schley allí el 1 de junio y el Almirante tomó el mando del bloqueo. Después del desembarco de unidades del Ejército de los Estados Unidos para un asalto a Santiago, el gobernador general Blanco ordenó a Cervera salir del puerto. Su valiente carrera fuera de Santiago en julio de 1898 condujo a la Batalla de Santiago y la destrucción de todo el mando de Cervera. INDIANA no se unió a la persecución inicial hacia el oeste debido a su posición extrema al este en el bloqueo, pero estaba cerca de la entrada del puerto cuando emergieron los Destructores de barcos torpederos españoles PLUTON y FUROR. En poco tiempo ambos barcos fueron destruidos por los cañones de INDIANA y otros barcos. Mientras tanto, los otros barcos españoles fueron hundidos o llevados a tierra.

INDIANA volvió a su patrón de tiempo de paz de ejercicios de entrenamiento y maniobras de flota después de la guerra, y realizó cruceros de práctica para guardiamarinas de la Academia Naval antes de su desmantelamiento en diciembre de 1903. Fue puesta nuevamente en servicio para entrenamiento en enero de 1906 y nuevamente dada de baja en mayo de 1914. . La entrada de los Estados Unidos llevó a INDIANA a ser puesto nuevamente en servicio como buque escuela de armas el 24 de mayo de 1917. Fue dado de baja por última vez el 31 de enero de 1919. INDIANA fue hundido como blanco de bombardeo el 1 de noviembre de 1920, y el El naufragio se vendió para desguazar en marzo de 1924.

VENTAJAS DESVENTAJAS:

El grosor del blindaje y el tamaño de la batería principal superaron a los de cualquier otro barco de la flota estadounidense, incluidas las clases más nuevas de acorazados.

Una desventaja de INDIANA y sus hermanas era un francobordo relativamente bajo, lo que dificultaba el funcionamiento de los cañones en mares agitados.

Los montajes principales del cañón no estaban centralizados, por lo que cuando los cañones apuntaban hacia un lado, el barco se sumergía más en el costado del barco al que apuntaban los cañones. Esto limitó la elevación que podían alcanzar los cañones. Además, esto resultó en que el cinturón de blindaje principal fuera más bajo en un lado de lo diseñado y más alto en el otro cuando los cañones estaban apuntando de esta manera. La situación finalmente se rectificó agregando contrapesos a la parte trasera de las torretas. Los propios montajes continuaron siendo una fuente de dificultades mecánicas.

El barco rodó excesivamente hasta que fue equipado con quillas de sentina.

Como era típico de los barcos de este período de tiempo, se colocaron búnkeres de carbón a lo largo del casco exterior del barco para actuar como armadura adicional que protegía los cargadores. La proximidad de los búnkers de carbón a los polvorines creó un peligro que podría resultar en la pérdida del buque. La combustión espontánea de polvo de carbón no era inusual, y un incendio en un búnker de carbón podría encender un cargador adyacente.

TÉCNICAS:

Clasificación:
Acorazado Sea-Going Coast-Line, BB-1
Quilla colocada:
7 de mayo de 1891
Lanzado:
28 de febrero de 1893
Encargado:
20 de noviembre de 1895
Plataforma:
Un mástil militar.
Armamento:
Cuatro pistolas para barbetas de 13 "


Ocho pistolas para barbetas de 8 "


Cuatro pistolas de 6 "


Veintiséis libras


Seis 1 libra


Dos pistolas Gatling Colt


Una pieza de campo de 3 "(para grupos de aterrizaje)


Tres tubos de torpedos Whitehead
Contratista:
William Cramp & amp Sons, Filadelfia, PA.
Largo:
348 pies
Haz:
69 pies 3 pulgadas
Calado medio:
24 pies
Max. borrador completamente cargado:
27 pies, 1-3 / 4 pulgadas
Desplazamiento:
10,288 toneladas
Complemento:
32 oficiales y 441 soldados.
Tipo de motor:
Motores verticales de triple expansión con carrera de 42 pulgadas que generan 11.111 CV. Tornillo doble
Tipo de caldera:
Cuatro calderas cilíndricas de dos extremos y dos de un solo extremo.
Velocidad:
15,55 nudos
Capacidad del búnker de carbón:
1,594 toneladas
Resistencia a 10 nudos:
5.500 millas náuticas
Armadura:
18 pulgadas a los lados, 6 a 17 pulgadas en las torretas

Bibliografía:

Gardiner, Robert, Ed., Historia del barco de Conway: vapor, acero y proyectiles: el barco de guerra Steam 1815-1905. (Londres: Conway Maritime Press Ltd., 1992).

Departamento de Historia Naval, Departamento de Marina, Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. (Washington DC: Imprenta del Gobierno, 1959).

Reynolds, Francis J., La Marina de los Estados Unidos. Nueva York: P. F. Collier & amp Son, 1918


USS Indiana (BB 58)

El USS INDIANA fue el segundo acorazado clase SOUTH DAKOTA y el tercer barco (pero solo el segundo realmente completado) en la Armada que lleva el nombre del estado. Colocado en reserva en comisión en Bremerton el 11 de septiembre de 1946, el INDIANA fue dado de baja el 11 de septiembre de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de junio de 1962 y fue vendida como chatarra. El mástil de INDIANA se erige en la Universidad de Indiana en Bloomington, su ancla descansa en Fort Wayne y otras reliquias se exhiben en varios museos y escuelas en todo el estado de Indiana.

Características generales: Quilla colocada: 20 de noviembre de 1939
Botado: 21 de noviembre de 1941
Asignado: 30 de abril de 1942
Retirado: 11 de septiembre de 1947
Constructor: Newport News Shipbuilding, Newport News, Va.
Sistema de propulsión: calderas, cuatro turbinas con engranajes Westinghouse
Hélices: cuatro
Longitud: 207,5 metros (680,8 pies)
Manga: 108 pies (32,9 metros)
Calado: 36 pies (11 metros)
Desplazamiento: Ligero: aprox. 38.000 toneladas
Desplazamiento: Completo: aprox. 44,374 toneladas
Velocidad: 28 nudos
Avión: tres aviones
Catapultas: dos
Tripulación: 2354 (Guerra), 1793 (Paz)
Último armamento: nueve cañones de 16 pulgadas / calibre 45, veinte cañones de 5 pulgadas / calibre 38, veinticuatro cañones de 40 mm y dieciséis cañones de 20 mm

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS INDIANA. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Accidentes a bordo del USS INDIANA:

USS INDIANA fue lanzado por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginia, el 21 de noviembre de 1941 patrocinado por la Sra. Lewis C. Robbins, hija del gobernador de Indiana Henry F. Schricker y comisionado el 30 de abril de 1942, el Capitán AS Merrill en mando.

Tras el ataque en Casco Bay, Maine, el nuevo acorazado atravesó el Canal de Panamá para reforzar las unidades de la flota estadounidense en el Pacífico durante los primeros meses críticos de la Segunda Guerra Mundial. Se unió a la fuerza de selección de portaaviones del contraalmirante Lee el 28 de noviembre de 1942. Durante los siguientes 11 meses, INDIANA ayudó a proteger a los portaaviones USS ENTERPRISE (CV 6) y USS SARATOGA (CV 3), y luego apoyó los avances estadounidenses en las Islas Salomón.

INDIANA navegó a Pearl Harbor el 21 de octubre de 1943 y partió el 11 de noviembre con las fuerzas de apoyo designadas para la invasión de las islas Gilbert. El acorazado protegió a los portaaviones que apoyaron a los marines durante la sangrienta lucha por Tarawa. Luego, a fines de enero de 1944, bombardeó Kwajalein durante 8 días antes del desembarco de las Islas Marshall, el 1 de febrero. Mientras maniobraba para repostar destructores esa noche, INDIANA chocó con el acorazado USS WASHINGTON (BB 56). Se hicieron reparaciones temporales a su lado de estribor en Majuro, y llegó a Pearl Harbor el 13 de febrero para realizar trabajos adicionales.

INDIANA se unió a la famosa Task Force 58 para la incursión de Truk del 29 al 30 de abril y bombardeó la isla de Ponape el 1 de mayo. En junio el carro de batalla se dirigió a las Marianas con una flota estadounidense gigante para la invasión de ese grupo estratégico. Ella bombardeó Saipan del 13 al 14 de junio y derribó varios aviones enemigos mientras luchaba contra los ataques aéreos concentrados el 15 de junio. Cuando la flota japonesa cerró las Marianas para una batalla naval decisiva, INDIANA salió al vapor para enfrentarlos como parte de la línea de batalla del contraalmirante Lee. Las grandes flotas se acercaron el 19 de junio de 1944 para el mayor enfrentamiento de portaaviones de la guerra, y cuando cuatro grandes ataques aéreos golpearon las formaciones estadounidenses, INDIANA, con la ayuda de otros barcos en las pantallas y aviones de transporte, derribó a cientos de atacantes. Con la ayuda capaz de los submarinos, Mitscher hundió dos portaaviones japoneses además de infligir pérdidas fatales en el brazo aéreo naval enemigo durante el "Gran tiroteo del pavo de las Marianas".

INDIANA derribó varios aviones y sufrió solo dos fallos cercanos a torpedos. Decidido el asunto, el acorazado reanudó sus funciones de inspección alrededor de los portaaviones y permaneció en el mar 64 días en apoyo diario a la invasión de las Marianas.

En agosto, el acorazado comenzó a operar como una unidad del Grupo de Trabajo 38.3, bombardeando Palaus y más tarde Filipinas. Ella proyectó ataques en instalaciones enemigas en la costa del 12 al 30 de septiembre de 1944, lo que ayudó a prepararse para la próxima invasión de Leyte. INDIANA partió hacia Bremerton, Washington, y llegó el 23 de octubre.

Al llegar a Pearl Harbor el 12 de diciembre, el acorazado comenzó inmediatamente a prepararse para el entrenamiento. Navegó el 10 de enero de 1945 y con una flota de acorazados y cruceros bombardeó Iwo Jima el 24 de enero. INDIANA luego se unió a la Task Force 58 en Ulithi y el 10 de febrero partió para la invasión de esa isla estratégica, el siguiente paso en la ruta de la isla a Japón. Apoyó a los portaaviones durante una redada en Tokio el 17 de febrero y nuevamente el 25 de febrero, detectando ataques en Iwo Jima en el intervalo. INDIANA llegó a Ulithi para reabastecerse el 5 de marzo de 1945, después de haber apoyado un ataque contra el siguiente objetivo: Okinawa.

INDIANA partió de Ulithi el 14 de marzo para la invasión masiva de Okinawa, y hasta junio de 1945 apoyó las operaciones de portaaviones contra Japón y Okinawa. Estos devastadores ataques ayudaron mucho en la campaña terrestre y bajaron la moral japonesa en casa. Durante este período, a menudo repelió los ataques de aviones suicidas enemigos cuando los japoneses intentaron desesperada pero en vano detener la creciente ola de derrotas. A principios de junio, atravesó un terrible tifón y navegó hacia la bahía de San Pedro, Filipinas, el 13 de junio.

Como miembro del Grupo de Trabajo 38.1, INDIANA operó del 1 de julio al 15 de agosto apoyando ataques aéreos contra Japón y bombardeando objetivos costeros con sus grandes cañones. El veterano acorazado llegó a la bahía de Tokio el 5 de septiembre y 9 días después zarpó hacia San Francisco, a donde llegó el 29 de septiembre de 1945.

INDIANA fue puesta en reserva en comisión en Bremerton el 11 de septiembre de 1946. Se desmanteló el 11 de septiembre de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1962 y vendida como chatarra. El mástil de INDIANA se erige en la Universidad de Indiana en Bloomington, su ancla descansa en Fort Wayne y otras reliquias se exhiben en varios museos y escuelas de todo el estado.


Por NHHC

Por el Comando de Historia y Patrimonio Naval

NOTA: Este blog postula que el USS Indiana (BB 1) fue el primer acorazado de la Marina de los EE. UU. ¿Por qué? El número de casco, para empezar, BB 1. También está el hecho de que los barcos posteriores a Indiana se llamaban acorazados de clase Indiana. Además, según la Ley de Nomenclatura de Barcos de 1819, Indiana era un acorazado de "primera clase" basado en sus 42 cañones. Texas era un acorazado de segunda clase con solo 34 cañones. A pesar de todo eso, admitimos que Texas se encargó tres meses antes que Indiana. No importa de qué lado de ese debate caigas, nadie puede negar que Indiana, que se botó en esta fecha en 1893, era un gran barco y los que navegaban en él eran grandes marineros.

Como primer acorazado numerado como tal de la Armada, Indiana (BB 1) era el barco más pesado de este tipo con casi 10,300 toneladas, el más largo y ancho de cualquier otro barco, y estaba equipado con la mayor cantidad de cañones, 42. La desventaja de todo eso era que estaba entre los más lentos, con una velocidad máxima de 15 nudos en comparación con los 17 de los acorazados de "segunda clase" más ligeros Maine y Texas.

Lanzado hace 121 años hoy, Indiana Pudo haber sido lento, pero sus armas y armaduras le servirían bien durante la crítica Batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio de 1898.

Relanzamiento de la Marina

Antes de navegarlos, debes construirlos. Años antes de que el presidente Theodore Roosevelt presentara al mundo la Gran Flota Blanca, esos barcos tuvieron que construirse. Solo había dos buques comisionados en la Armada que podían considerarse buques de guerra en el momento en que el presidente Benjamin Harrison asumió el cargo, el 4 de marzo de 1889: los cruceros blindados Atlanta y Boston. Dos barcos más estaban en construcción, USS Maine y USS Texas, considerados acorazados de segunda clase ya que lucían menos de 40 cañones, el requisito para el estado de "primera clase".

El compromiso de Harrison con el crecimiento de las fuerzas navales fue evidente en su discurso inaugural, al afirmar que "la construcción de un número suficiente de buques de guerra y sus armamentos necesarios debe progresar tan rápidamente como sea consistente con el cuidado y la perfección".

To put that goal into action, Harrison turned to another Benjamin — Secretary of the Navy Benjamin F. Tracy — to work out the details. His first proposal a few months later was an ambitious 15-year program of 35 battleships and 167 other vessels, with 10 of those battleships designed for protecting American shipping interests around the world, while the rest would be built to protect America’s coasts and ports. It was a compromise for those who felt the United States should remain an isolationist nation rather than an imperialistic world power.

That bill failed. Tracy’s second attempt was far less reaching. On June 30, 1890, Congress approved a Navy Bill authorizing construction of three new battleships that were more of the coastal-protection design: heavily armored, plenty of weaponry, and while not speedy, a respectable 15 knots. Years later, Assistant Secretary of the Navy Theodore Roosevelt would call them “sea-going coast-line battleships.” The first would be called Indiana, no doubt a nod to the president’s home state. By 1898, the Navy boasted 10 modern warships and turned the United States into a legitimate naval power. Seven of those would have begun during Harrison’s 4-year term, including the two other Indiana-class battleships Massachusetts (BB 2) and Oregón (BB 3).

Ironically, getting approval from Congress to fund the fleet took less time than building USS Indiana. Her keel was laid down May 7, 1891 by William Cramp & Sons out of Philadelphia. With just four days left in his presidency, Harrison attended Indiana’s launch Feb. 28, 1893, along with 10,000 others. It would be another two years before the “sea-going coast-line battleship” would be commissioned into the Navy.

During the Spanish-American War in 1898, Indiana’s heavily-armored structure proved vital during the Battle of Santiago de Cuba. The battleship was part of Rear Adm. William Sampson’s North Atlantic Squadron fleet based out of Key West, Fla. The Spanish government had ordered Adm. Pascual Cervera’s 6-ship squadron to guard Cuba. Leaving from the Canary Islands, Cervera’s squad arrived at Cuba in late May, but two days later the Spanish ships were spotted by the Americans. USS Indiana was part of a squadron sent to blockade the Spanish fleet within the harbor at Santiago de Cuba.

After more than a month blockaded in the harbor, Cervera planned his escape. He hoped his faster ships could slip by the Americans while they were conducting church services on Sunday, July 3. Other factors worked in Cervera’s favor that Sunday morning: Sampson’s flagship was out of place to communicate with another ship and two vessels were being refueled at Guantanamo Bay.

As Cervera’s cruisers Infanta María Teresa y Almirante Oquendo fled, Sampson’s squadron took chase, sinking or running aground the two cruisers. Indiana and the armored yachts moved into position just in time to pound Cervera’s destroyers, Pluton y Furor, with gunfire, sinking them. By the end of the morning, Sampson’s ships sank or forced aground the rest of Cervera’s ships, Vizcaya y Cristóbal Colón. More than 323 Spanish crew were killed with 151 wounded. Adm. Cervera was one of the 1,500 sailors and officers taken prisoner. The U.S. lost one crew member with minimal damage to the ships.

After the battle, as the Navy continued to transform its fleet to fill a more global mission, Indiana would be used to train sailors. She was decommissioned Dec. 29, 1903.

That would last but three years. Indiana would be recommissioned Jan. 9, 1906, to serve with the Naval Academy Practice Squadron, sailing to Northern Europe and the Mediterranean. On June 22, 1911, while in Queenstown, Ireland, the “sea-going coast-line battleship” fired a 21-gun salute in honor of the coronation of King George V.

Indiana would continue training midshipmen until she was decommissioned again May 23, 1914, but again, her value to the Navy would continue as she was recommissioned three years later, serving through World War I as a training ship for gun crews off Tomkinsville, N.Y. and in the York River.

She was decommissioned as Indiana for the last time Jan. 31, 1919, and the name itself was cancelled March 29, 1919, leaving the opportunity for another battleship to be named Indiana, one that would serve infamously during the naval battles of Iwo Jima and Okinawa during World War II.

But the battleship formerly-known-as-Indiana continued to serve the Navy. Reclassified as Coast Battleship Number 1, she was used as a target for important aerial bombing tests. Finally, the ship’s hulk was sold for scrap March 19, 1924, just over 31 years after 10,000 people watched her launching Feb. 28, 1893, in Philadelphia. кредит


USS Indiana Battleship BB1

USS Indiana was the class leader and the first numbered battleship. The hull is fiberglass and I got it on E-Bay.

Other materials used were wood, styrene, brass, and aluminum. Fittings which were not scratch-built came from Blue Jacket and Plastruct. Small boats came from Model Dockyard in the U.K. Plans were from Loyalhanna dockyard. Photos and additional info came from American Steel Navy, by CDR.John D. Alden, USN (ret).

The ship is built to 1/96 scale and has a sound card for the main battery. Also has port and starboard lighting. Mast lights, search lights, and lights under the flying deck. The RC unit is 4-channel and the main battery is 12VDC.

The model ship received a GOLD award at the Wisconsin Maritime Museum model ship contest in 2010 (Manitowoc, Wisconsin)

The ship saw action at the battle of Santiago, Cuba on July 3,1898. The ship was launched on Feb.28, 1893 and commissioned on Nov. 20,1895.

Especificaciones
4x13 breech loading rifles
8x8 " " "
4x6 " " "
20x6 pound rapid fire guns
6x1 " " " "
2 Gatling guns
6 tubes 18" Whitehead torpedo tubes
crew 32 Officers Navy & Marines
441 enlisted Navy & Marines


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Brief history on the USS Indiana

USS Indiana is one of the first United states battleships and the lead ship of her class.
USS Indiana is a 10,433 ton Pre-Dreadnought battleship originally proposed for coast defense and quickly repurposed for the high seas (note the Indiana class never fared well during storms and heavy/high waves on the high seas, as of Wikipedia 2020) the Indiana Class also pioneered the use of an intermediate Battery.
-USS Indiana's construction began May, 7, 1891
-end of construction launched February, 28, 1893
-Commissioned November, 20, 1895
USS Indiana had been Decommissioned and recommissioned 2 other times before being renamed Coast battleship Number 1 and being sunk as a target ship she was later sold for scrap

USS Indiana's more notable events

-Her participation in the Spanish american war

2X: Twin 13Inch 35 caliber guns

4X: Twin 8Inch 35 Caliber Guns

(Indiana apparently had four 18Inch Torpedo tubes sadly i had not gotten that far or i had just forgotten and forgot to add them so this ship has no fish to yeet at your enemy's)

-Throttle: to get the ship moving(no reverse)
-Roll: for steering
-Vtoll: Main and secondary gun traverse control
-Trim: Gun elevation control
-AG-1: to start the left secondary's (guns only)
-AG-2: to start the right side secondary's (guns only)

what to do in case of emergency (mainly fires related)

-if a deck fire breaks out: look for the tallest wave and sail into it just hope ya comeback up on the other end
-if an engine fire occurs: get the fire extinguishers and go crazy on the fire
-if a crew member just happens to catch on fire: hook the lifeboat winch line to his belt and get throw him into the ocean pull him out immediately


USS Indiana BB-1 - History

USS Indiana , a 10,288-ton battleship, was built at Philadelphia, Pennsylvania, and commissioned in November 1895. She spent her entire career in the Atlantic area. During the Spanish-American War, Indiana operated in the Caribbean, and participated in the 3 July 1898 naval battle off Santiago, Cuba.

In the years following that conflict, the battleship operated with the fleet and with the Naval Academy Practice Squadron. Indiana served as a training ship during the First World War. Decommissioned for the last time in January 1919, her name was changed to Coast Battleship # 1 a few months later. She was subsequently used as a target in ordnance tests, being sunk in November 1920.

This page features several views related to USS Indiana .

If higher resolution reproductions than these digital images are desired, see "How to Obtain Photographic Reproductions."

Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image .

Undated photograph, probably taken circa 1895-1900.

Courtesy of the Naval Historical Foundation

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 55,051 bytes 740 x 575 pixels

Photograph taken in the summer of 1898.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 58,355 bytes 740 x 545 pixels

Photographed off New York City by George P. Hall & Sons, Summer 1898. USS Iowa (BB-4) is in the distance, beyond Indiana 's starboard side.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 60,859 bytes 600 x 780 pixels

In drydock at the New York Navy Yard, Brooklyn, NY, during 1898.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 56,056 bytes 585 x 670 pixels


The following photograph shows Indiana in the background, with another ship as the main subject of the view:

Painting by Carlton T. Chapman, depicting the U.S. North Atlantic Squadron anchored in Hampton Roads, Virginia, circa late March or early April 1898. Ships present are (left to right: USS New York , USS Indiana , USS Texas , USS Massachusetts , USS Columbia and USS Iowa .

Courtesy of the Navy Art Collection, Washington, DC. Donation of Capt. R.G. Colbert, USN.
Navy Art Accession #: 63-33-B
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 94,403 bytes 570 x 780 pixels


The following photographs show scenes on board Indiana :

View on the forecastle, circa 1897, showing some of her crewmen, her pilothouse, forward 13-inch gun turret and forward port 8- inch gun turret.
Halftone photograph, copied from the contemporary publication Uncle Sam's Navy , 1898.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 67,060 bytes 740 x 616 pixels

Crewmen standing atop her forward port side 8-inch gun turret, circa the later 1890s. The small steamer Riverside is visible on the right.

List of site sources >>>


Ver el vídeo: uss indiana b1 1893 usa navy 1st battleship facts and history (Noviembre 2021).

FechaDóndeEventos
1 de febrero de 1944cerca de Kwajalein, Pacific