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10 de agosto de 1944

10 de agosto de 1944

10 de agosto de 1944

Guerra en el mar

El submarino alemán U-872 fue dado de baja en Bremen después de ser dañado por los bombardeos aliados

Frente occidental

Los alemanes se ven obligados a regresar a Nantes

Las tropas estadounidenses liberan Angers

Los británicos liberan a Vimont

Pacífico

Guarnición japonesa en Guam en aniquilada



Esta semana en la historia 10-16 de agosto de 1944

Esta semana en la historia, el Grupo de Bombarderos número 100 atacó un aeródromo en Villacoublay, París, el 11 de agosto con excelentes resultados pero a costa de un bombardero y nueve tripulantes. El 13 de agosto, el centésimo participó en misiones de apoyo terrestre de las fuerzas aliadas y atacó a las fuerzas alemanas en retirada al sur del Sena con buenos resultados. El 14 de agosto fue un día triste para el Bloody 100th, como se describe en el famoso "Bowman Diaries" en el sitio web de 100th Bomb Group Foundations. Bowman lo describe de esta manera:

14 de agosto de 1944Refinería de petróleo de Ludwigshafen bombardeada. Los resultados fueron buenos, pero perdimos ante nuestro avión más famoso, el viejo Hard Luck (413), el piloto Cielowics y la tripulación. Hard Luck aterrizó en la ETO el viernes 13 de agosto de 1943 y operó un año y un día. Varias tripulaciones completaron la mayoría de sus recorridos a bordo de ella, voló más de 500 horas de funcionamiento con sus motores originales y dos de sus supercargadores y había demostrado ser una gran inspiración para Studebaker Corporation, que fabricó sus motores. Hizo más de 70 misiones y realmente pagó su flete. Más tarde ese mismo día, el teniente coronel John B. Kidd, un comandante de escuadrón original de la 100ª y durante más de un año Oficial de Operaciones del Grupo, se fue a casa. Lo acompañaba el Mayor Summer Reeder, comandante de escuadrón y titular del DSC. Este lugar no será el mismo sin ellos.

LA GUERRA TERRESTRE

El ejército alemán se ha extendido demasiado debido a la arrogancia de Hitler y ahora se enfrenta a la aniquilación total a manos de los aliados. Al norte, las fuerzas británicas y canadienses (junto con algunas fuerzas francesas y polacas libres) presionan el flanco derecho del ejército alemán, mientras que en el sur, las fuerzas estadounidenses, lideradas por el alabado 3er ejército del general Patton, presionan el flanco izquierdo del ejército alemán. El vicio se acerca al asediado pero aún decidido ejército alemán. Los alemanes están atrapados con una sola dirección en la que pueden escapar: a través del área de Falaise. El general Patton ve esto y solicita permiso para cerrar la brecha y sellar el destino del ejército alemán, pero el cuartel general superior teme el fratricidio ya que los dos ejércitos aliados se enfrentan entre sí, y el general Bradley le ordena a Patton que permanezca en las cercanías de Argentan. Esto deja suficiente tiempo y espacio para que miles de soldados alemanes escapen a través del "Falaise Gap" y luchen otro día. Al final, esta resultó ser una decisión desastrosa para los aliados y ha pasado a la historia como uno de los mayores errores de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el ejército alemán se encuentra en una situación desesperada y ataques implacables de cazabombarderos. deja kilómetros de devastación tras la estela del ejército alemán en retirada. Finalmente, el 14 de agosto, el general británico Montgomery da la orden de cerrar la brecha de Falaise, pero el 16 está claro que es demasiado tarde, una gran parte de las fuerzas alemanas ya se han escapado.

Ahora, lo que alguna vez fue una ruta se ha convertido en una persecución. ¿Podrán los aliados alcanzar y rodear a las fuerzas alemanas, o continuarán su huida para luchar otro día? Sintonice la próxima semana para "¡El resto de la historia!"


10 de agosto de 1944 - Historia

Por Michael D. Hull

Agosto de 1944 presenció un optimismo optimista y un autoengaño que recorrió el alto mando aliado en Francia como resultado del repentino y dramático final de la campaña en Normandía.

Hubo algunas almas miopes que percibieron que la guerra europea prácticamente había terminado, con el ejército alemán retirándose en aparente desorden después de sufrir casi 450.000 bajas. Pero los celebrantes prematuros en SHAEF (Fuerza Expedicionaria Aliada del Cuartel General Supremo) estaban pasando por alto el hecho de que todavía había más de un millón de tropas enemigas frente a ellos, y estos estaban comprometidos a defender el Reich.
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A pesar de muchas lecciones costosas en Túnez, Sicilia, en Salerno y Anzio, y en el país del bocage de Normandía, el alto mando aliado nuevamente estaba fallando en comprender la voluntad y tenacidad de las tropas alemanas bien entrenadas para resistir contra adversidades abrumadoras. En agosto de 1944, se estaban retirando pero luchando obstinadamente, y faltaba una estrategia aliada adecuada. Era el momento de la persecución en lugar de la consolidación. El general Dwight D. Eisenhower, comandante supremo aliado, y el personal de su cuartel general no habían elaborado un anteproyecto claramente establecido para una campaña posterior a Normandía, excepto por la propia estrategia de frente amplio de Eisenhower. No había ninguna propuesta de SHAEF sobre cómo lidiar con las secuelas de la victoria de Normandía en una escala épica.

Cuando los ejércitos aliados se acercaron a la Línea Siegfried, el perímetro occidental fuertemente fortificado del Tercer Reich, su avance relámpago se detuvo. "Hemos avanzado tan rápidamente", informó Eisenhower al general George C. Marshall, Jefe de Estado Mayor del Ejército de los EE. UU., "Que es casi imposible un mayor movimiento en grandes partes del frente, incluso contra una oposición muy débil".

El ejército de Eisenhower se había adelantado tanto a lo previsto que había dejado atrás su línea de suministro, que se extendía hasta las playas de la invasión. Allí, el 90 por ciento de sus refuerzos y material aún provenían del otro lado del Canal de la Mancha en Inglaterra. Los ejércitos aliados estaban críticamente escasos de suministros, especialmente gasolina.

Debido a la falta de previsión en SHAEF, la victoria aliada en Normandía había producido una pesadilla logística, lo que el corresponsal de guerra Ernie Pyle describió como "el infierno de un estratega y el purgatorio de un intendente".

Los ejércitos que avanzaban consumían combustible a razón de unos 800.000 galones por día, y una división estadounidense en combate necesitaba al menos 500 toneladas de material (municiones, raciones, ropa y suministros médicos) al día. El Primer y el Tercer Ejércitos consumieron cada uno alrededor de 400.000 galones de gasolina al día mientras sus tanques medianos, cazacarros, semiorugas y cañones de campaña Sherman salían de Normandía. Había mucho combustible y otros suministros, pero todo estaba en Normandía, apilado en las playas, junto a las carreteras y alrededor de las aldeas. Existían pocos vertederos de suministros entre Normandía y las líneas del frente, mientras que algunas de las unidades de avanzada aliadas estaban a 300 millas de distancia.

El general John C.H. "Jesucristo mismo" Lee

El hombre detrás de la crisis logística era bajo y arrogante, el teniente general John C.H. "Jesucristo mismo" Lee, jefe de Servicios de Suministro de EE. UU., Que no había podido improvisar un sistema de suministro adecuado y flexible. Si bien era un martinet escupido y pulido y un trabajador prodigioso respetado por Eisenhower, Lee estaba más preocupado por establecer un cuartel general elaborado y con exceso de personal en París que por asegurarse de que los ejércitos que avanzaban estuvieran adecuadamente aprovisionados. Habían dejado atrás sus líneas de suministro y llevar lo necesario al frente era un desafío abrumador. El sistema ferroviario francés no se había recuperado de los bombardeos aliados previos a la invasión, y los alemanes todavía tenían varios puertos importantes, incluidos Calais, Le Havre, Brest y Dunkerque. Cherburgo, en la costa noroeste de Francia, estaba disponible, pero sus instalaciones portuarias habían sido severamente dañadas por los alemanes.

Eisenhower señaló: "Con 36 divisiones en acción, nos enfrentamos al problema de entregar desde las playas y los puertos hasta las líneas del frente unas 20.000 toneladas de suministros todos los días".

Las fuerzas que avanzaban tenían que mantenerse armadas, alimentadas y en movimiento, y la única solución era un sistema de camiones de largo alcance. Ya el 14 de junio, el Ejército de los EE. UU. Había lanzado rutas POL (gasolina, aceite y lubricantes) en Francia, con camiones y camiones cisterna que transportaban combustible y aceite desde las cabezas de playa hasta los depósitos en el interior. Otros camiones recogieron gasolina en bidones y la arrastraron durante los primeros días de la persecución. Pero no fue suficiente y se necesitaba un sistema más eficiente y ordenado. Entonces, los oficiales de los Servicios de Abastecimiento y otros comandantes de campo se reunieron para encontrar una solución a la crisis.

Los planificadores principales fueron dos oficiales de la sede de COMZ (zona de comunicación), el teniente coronel Loren A. Ayers y el comandante Gordon K. Gravelle. Después de 36 horas de intenso estudio, idearon un plan novedoso para una red de convoyes sin escalas, utilizando la abundancia de vehículos disponibles para los ejércitos estadounidenses. Los camiones se descargaban en Normandía de los buques de carga y las lanchas de desembarco a un ritmo de 3.000 por día. El objetivo de Ayers, Gravelle y su personal era entregar 82.000 toneladas de suministros entre el 25 de agosto y el 2 de septiembre. Tomando prestado un término ferroviario tradicional para transporte rápido, los planificadores eligieron el nombre "Red Ball Express". Su pensamiento rápido se enfrentó al desafío logístico y creó una leyenda militar.

23,000 conductores y mecánicos, 6,000 camiones y jeeps

Los oficiales del Cuerpo de Transporte del Ejército y de los Servicios de Abastecimiento organizaron apresuradamente el sistema de transporte en agosto de 1944. Movilizaron a 23.000 conductores y mecánicos, tres cuartas partes de ellos soldados negros, y ensamblaron más de 6.000 camiones, camiones cisterna y jeeps de escolta. Los negros fueron reclutados de las unidades de servicio, y la mayoría agradeció la oportunidad de conducir camiones en lugar de pasar el resto de la guerra trabajando duro en tareas domésticas. El Ejército de los EE. UU. Segregado prohibió a los negros el servicio de combate, excepto en el caso de unas pocas unidades, como el 761 ° Batallón de Destructores de Tanques del Tercer Ejército.

Los vehículos principales ensamblados para el Red Ball Express fueron camiones de carga Jimmy estándar de dos toneladas y media, camiones de carga y tractores de seis por seis con cabina sobre el motor, DUKW anfibios de dos toneladas y media y camiones tractores de cuatro por cuatro. El Jimmy de General Motors, también conocido popularmente como el "dos y medio", formó la columna vertebral de la cadena de suministro del Ejército.

El Red Ball Express se lanzó el viernes 25 de agosto de 1944 con 3.558 camiones, en su mayoría Jimmies, de 67 compañías de camiones que transportaban 4.482 toneladas de suministros. Salieron de St. Lo, en el noroeste de Francia, en dirección este en una ruta de un solo sentido de 125 millas hasta el área de Chartres-Dreux, donde se habían establecido depósitos para abastecer a las fuerzas estadounidenses que avanzaban más allá del río Sena hacia Alemania.

Cerca de Alençon, Francia, el 5 de septiembre de 1944, un cabo del 783 ° Batallón de Policía Militar agita camiones del Red Ball Express a lo largo de una carretera dedicada al transporte logístico. El letrero detrás del MP ilustra el espíritu de poder hacer de los conductores de Red Ball Express, muchos de los cuales eran soldados negros.

Los camiones estaban abarrotados de material mientras salían tronando de la verde campiña normanda, repostaban en su primera zona de vivac en Alençon y recorrían pueblos antiguos y granjas, campos floridos y huertos de manzanos hasta que llegaron a la amplia llanura y vieron las famosas agujas gemelas de la catedral de Chartres del siglo XIII brillando en la distancia. Se descargaron los suministros y los camiones vacíos volvieron a St. Lo por otra ruta de sentido único, donde se reanudó el proceso.

A lo largo de la Carretera Red Ball, los camioneros pasaron crujientes signos de guerra: tanques y camiones alemanes destrozados empujados a los lados de las carreteras o descansando en los campos, las tumbas de soldados enemigos caídos y ganado muerto y en descomposición. Los puentes destruidos tuvieron que ser evitados, y cuando los convoyes llegaron a las aldeas a lo largo de la ruta, tuvieron que reducir la velocidad a un paso lento. Los conductores de remolques tractores de 10 toneladas con cargas pesadas tuvieron que reunir toda su habilidad para maniobrar por las estrechas calles de las aldeas, e incluso los Jimmies más pequeños que transportaban remolques de una tonelada lo encontraron difícil.

Al cuarto día de operaciones, el sistema se había ampliado, con 132 empresas de camiones que utilizaban 5.958 vehículos para transportar más de 12.000 toneladas de suministros. Se habían establecido áreas de descanso y estaciones de regulación a lo largo de la ruta, y Red Ball estaba en funcionamiento. Los convoyes de parachoques a parachoques se convirtieron en un espectáculo familiar para los soldados aliados y los aldeanos franceses, con interminables corrientes de camiones que saltaban y echaban humo a través de su ruta de sentido único.

Llevar suministros a los ejércitos de primera línea era la principal preocupación, y los desolladores de la Bola Roja se detendrían por nada. Inevitablemente, pronto desarrollaron una reputación de imprudencia y exceso de velocidad, y los Jimmies destrozados al pie de una colina empinada o cerca de una curva cerrada se convirtieron en lugares comunes. Los soldados británicos bromearon diciendo que si veían acercarse un camión Red Ball deberían apartarse del camino y trepar a un árbol. Los peatones y ciclistas franceses se dispersaron cuando escucharon el rugido de los convoyes de suministros que se acercaban.

Moviendo 135.000 toneladas de Material

La ruta original de Red Ball era una carretera circular de un solo sentido que se dirigía a Chartres y viceversa. La longitud total, de ida y vuelta, fue de unas 300 millas. Se mantuvo estrictamente fuera del alcance de otros vehículos. Se colocaron unidades de la Policía Militar para dirigir los camiones y mantener alejados a los vehículos no autorizados. Los suministros tenían que pasar y el resto de las carreteras de Francia estaban atascadas con el transporte aliado. Los convoyes de Red Ball salientes tuvieron dificultades para salir de St. Lo porque la ciudad había sido casi destruida por los bombardeos y la artillería, y solo había espacio en las calles para que pasara un camión a la vez.

Para evitar atraer la atención de francotiradores y aviones enemigos, no se utilizaron faros de camiones. Los conductores tuvieron que transitar por las carreteras con solo pequeñas luces apagadas, "ojos de gato" en la parte delantera y trasera de los vehículos. Estas luces fueron diseñadas principalmente para identificación. Pero cuando la necesidad de suministros se volvió aún más crítica, COMZ permitió que los convoyes usaran faros en áreas al menos a 10 millas de las líneas del frente.

Además de la muy necesaria gasolina para tanques y cazacarros, los camiones Red Ball transportaban municiones, raciones, ropa, repuestos y suministros médicos. También llevaban secciones del puente Bailey de construcción británica y una amplia variedad de otros artículos como alambre, jabón, refrescos, escobas, harina, papas y dulces. Entre el 29 de agosto y el 15 de septiembre de 1944, un total de 6.000 camiones Red Ball transportaron 135.000 toneladas de material en dos carreteras que iban desde St. Lo hasta el depósito de suministros de Chartres. En ocasiones, los conductores de Red Ball fueron puestos en servicio para transportar soldados de reemplazo, enfermeras del Ejército y elementos de las Divisiones de Infantería 26, 30, 90 y 79.

"Llevábamos de todo, desde pasadores rectos hasta piezas de tanques", informó un conductor, "y los llevamos en todo tipo de condiciones y todo tipo de clima".

& # 8220Dios, fue horrible & # 8221

Organizado apresuradamente, el Red Ball Express estuvo plagado de averías administrativas y operativas. Los camiones pasados ​​por alto se hicieron funcionar tanto que prácticamente se gastaron, y la Bola Roja en sí contribuía a la escasez de combustible de los ejércitos aliados. Durante la última semana de agosto de 1944 y la primera semana de septiembre, los vehículos Red Ball consumieron más de 300.000 galones de gasolina al día en sus recorridos hacia el frente. Surgió una escasez de llantas, los mapas a menudo no estaban disponibles para los conductores y muchos Jimmies discapacitados se quedaron varados en los bordes de las carreteras debido a la escasez de grúas. Una inspección al azar el 10 de septiembre reveló 81 vehículos cargados esperando ser reparados a lo largo de una sección de la Carretera Red Ball entre Vire y Dreux.

Las cuadrillas de camiones a menudo usaban carreteras secundarias e ignoraban los límites de velocidad y las paradas de mantenimiento. Los parlamentarios que intentaron controlarlos fueron maldecidos. Las empresas de MP asignadas al control del tráfico eran fundamentales para el éxito de la operación, pero tenían que recorrer cientos de kilómetros. Hicieron todo lo posible para montar en manada en los convoyes, pero nunca había suficientes parlamentarios. Tenían una tarea ingrata.

En esta pintura del artista H. Charles McBarron, las tropas descargan camiones de suministros en Europa Occidental. Durante el avance aliado hacia la frontera alemana, la logística jugó un papel clave en el ritmo de la campaña.

Los robos de camiones estacionados por mercaderes negros, desertores estadounidenses y ciudadanos franceses hambrientos se convirtieron en un problema grave. Los oficiales del ejército intentaron requisar los camiones Red Ball cuando necesitaban transporte instantáneo, y las tropas del Tercer Ejército de Patton a veces incluso tendían una emboscada a los convoyes y pirateaban la gasolina.

Era una existencia peligrosa y agotadora para los conductores de Red Ball, asignados a dos a un camión. Estaban bajo una gran presión para entregar sus preciosas cargas en un tiempo doblemente rápido. Aunque la multa podría ser severa, algunos conductores y mecánicos quitaron los reguladores de velocidad de debajo de los carburadores en los vehículos para que pudieran correr a 60 millas por hora. Cuando un conductor se agotaba, él y su hombre de relevo cambiaban de asiento mientras el camión avanzaba a toda velocidad por la carretera. Si el cambio se hacía bien, siempre había un pie en el acelerador. Muchos camioneros condujeron durante 48 horas seguidas sin dormir.

"Dios, fue horrible", recordó uno. “A veces tenía ganas de gritar. No podías dormir y no te dejaban parar ". Otro conductor dijo: “Siempre que era posible, nos detuvimos al costado de la carretera para orinar o dormir cinco o diez minutos. Luego volvíamos a entrar y seguíamos adelante ".

Bola roja en primera línea

Los arrieros de Red Ball a veces entregaban gasolina en el fragor del combate y se ganaban grandes elogios de los soldados en primera línea. “A menudo recargamos combustible y nos rearmamos incluso mientras luchamos”, dijo un soldado. “Eso requiere agallas. Nuestros equipos negros entregaban gas bajo fuego constante. Maldito si quisiera su trabajo. Tienen lo que se necesita ".

Durante sus largos recorridos por Francia, los conductores de Red Ball se enfrentaron ocasionalmente al peligro de los francotiradores alemanes, bombardeos de aviones de combate de la Luftwaffe y bombas voladoras V-1 y cohetes V-2. Los camiones que transportaban municiones y explosivos corrían un riesgo particular. Seis camioneros murieron cuando un cohete V-2 golpeó un depósito de municiones en el norte de Francia. Las minas eran un peligro constante, y los camioneros a veces apilaban sacos de arena en el piso de sus vehículos para absorber la explosión si pasaban por encima de una mina.

Mientras los ejércitos aliados avanzaban hacia el este hacia la frontera alemana, las columnas de camiones Red Ball continuaron con su ruta extendida hacia el este de Francia. Fue la segunda y más larga fase de la operación. Más allá de París, el Red Ball Express estableció dos nuevas rutas de bucle que se ramificaron de norte a sur para servir a una línea aliada en expansión que se extendía desde Bélgica casi hasta la frontera suiza. La longitud de la Red Ball Highway casi se triplicó.

A principios de septiembre de 1944, cuando el Primer Ejército había avanzado bien en Bélgica y se estaba preparando para asaltar el territorio alemán cerca de Aquisgrán, los camiones Red Ball avanzaban hasta la ciudad belga de Lieja, donde se estaba estableciendo un gran depósito de suministros. Los convoyes también convergieron en Verdún, donde se instaló otro depósito masivo para apoyar al Tercer Ejército en el Tercer Reich. Los depósitos también apoyaron a los Ejércitos Noveno y XV de los EE. UU.El Red Ball Express ayudó a apoyar la invasión aérea de Holanda por el general Montgomery el 17 de septiembre, Operación Market-Garden, transportando 500 toneladas de suministros al día desde Bayeux a Bruselas.

Las líneas de transporte rápido que mantuvieron al ejército alimentado

Las lecciones aprendidas en la Red Ball Highway allanaron el camino para la creación de varias otras líneas de transporte rápido. Estos fueron el White Ball Express, lanzado el 6 de octubre de 1944, para complementar las operaciones de Red Ball, el de corta duración Green Diamond Express, lanzado el 14 de octubre para trasladar suministros desde Normandía a los depósitos ferroviarios del Red Lion Express, creado para transportar combustible británico. y suministros estadounidenses desde Normandía al 21º Grupo de Ejércitos, la Little Red Ball para entregar pequeñas cantidades de material que se necesita con urgencia al frente, y la Línea Express ABC (American-British-Canadian), establecida para recoger suministros en los muelles de Amberes. Desde el 30 de noviembre de 1944 hasta el 26 de marzo de 1945, la ABC transportó casi un cuarto de millón de toneladas de suministros 90 millas a los depósitos que sirven al Primer y Noveno Ejércitos.

Mientras tanto, los camiones Red Ball Express continuaron hasta septiembre y octubre de 1944, pero el gran experimento logístico estaba perdiendo fuerza. La sobrecarga severa y la escasez de llantas y repuestos comenzaron a sacar de servicio a miles de vehículos, y el sistema de mantenimiento no pudo seguir el ritmo. Las empresas de intendencia lucharon constantemente para mantener los camiones en servicio y superar la crisis de los neumáticos. Quitaron neumáticos de remolques no esenciales, carruajes de armas sin usar y vehículos enemigos abandonados, y más y más camiones Red Ball tuvieron que rodar con neumáticos recauchutados.

Si bien podía proporcionar solo una pequeña fracción de los suministros necesarios en el frente, la Bola Roja había consumido 300,000 galones de combustible precioso al día, casi tanto como un ejército de campaña. Sus conductores habían transportado una cantidad prodigiosa de suministros, con una entrega máxima de 12,342 toneladas el 29 de agosto, y el sistema había cumplido su propósito en el otoño de 1944. Pero la necesidad de hacerlo disminuía día a día.

Los ejércitos aliados habían derrotado a las fuerzas alemanas en Francia y los Países Bajos, y los puertos del Canal habían sido recapturados. Después de una dura campaña, las tropas británicas y canadienses habían liberado Amberes, el puerto más preciado, y se enviaban suministros a los depósitos de Lieja y Verdún, y al frente. Se reconstruyó el ferrocarril francés, se instalaron centros de transferencia de camión a ferrocarril y ahora se podía enviar material por tren. Ya no existía la necesidad urgente de que el salvavidas Red Ball llegara hasta las playas de Normandía.

Rindiendo homenaje al Red Ball en septiembre de 1944, la revista Time declaró: “Este milagro estaba en la tradición estadounidense, una tradición que los alemanes nunca entendieron realmente. Fue engendrado por un pueblo acostumbrado a los grandes espacios, a los ferrocarriles transcontinentales, a las cadenas de camiones a nivel nacional, a las carreteras interminables y a millones de automóviles ”.

El Expreso de la Bola Roja en el Bulge

El material transportado se redujo a 5.088 toneladas diarias en octubre y luego a 2.711 toneladas diarias. De las 132 compañías de camiones que habían estado operando en las rutas de Red Ball, solo cinco permanecían a mediados de noviembre. El transporte diario total era entonces de 1.644 toneladas, y raras veces superó las 2.000 toneladas más tarde.

El apogeo del Red Ball Express había terminado, pero muchas de sus compañías de camiones continuaron. Cuando los alemanes rompieron las líneas estadounidenses en las Ardenas el 16 de diciembre de 1944, se desplegaron cientos de camiones para evacuar enormes depósitos de combustible de los vertederos en Bélgica para evitar que cayeran en manos enemigas. Las compañías Red Ball llevaron a los hombres de la 82 División Aerotransportada del Mayor General James M. Gavin a Werbomont a tiempo para detener las columnas panzer nazis y se apresuraron a llevar a la 101 División Aerotransportada del Mayor General Maxwell D. Taylor a Bastogne, donde hizo una valiente resistencia contra los pesados probabilidades bajo el mando del oficial de artillería de Taylor, Brig. General Anthony McAuliffe.

Sin los Red Ball Jimmies y los conductores que llevaban hombres y suministros a Bélgica y Luxemburgo en los primeros días críticos, el resultado de la Batalla de las Ardenas podría haber sido diferente. La pronta asistencia del Red Ball ayudó a los estadounidenses en retirada a reagruparse, a tomar posiciones y, con la ayuda del Tercer Ejército de Patton y las tropas británicas, a bloquear la ofensiva alemana dirigida a Amberes.

Cuando la reserva de personal del Ejército de los EE. UU. Se agotó durante la Batalla de las Ardenas, se pidió a los soldados negros en las unidades de servicio que se ofrecieran como voluntarios como reemplazos en los pelotones de infantería blancos. Fue un cambio radical en la política del Departamento de Guerra, al que se opusieron tanto el general Patton como el teniente general Walter Bedell Smith, jefe de personal de Eisenhower. Muchos ex conductores de Red Ball se unieron a la infantería, y en febrero de 1945, un total de 4.500 negros se habían inscrito para el servicio de combate.

En solo 81 días de operación, el Red Ball Express se convirtió en una leyenda tanto en los anales del ejército de los EE. UU. Como en el folclore estadounidense, un logro logístico notable sin precedentes durante la Segunda Guerra Mundial. Soldados en un ejército segregado en el que los negros representaban menos del 10 por ciento del personal y relegados principalmente al Cuerpo de Transporte u otras unidades de servicio, los conductores de Red Ball estaban orgullosos de su contribución a la victoria aliada en Europa.

El nombre perduró en las líneas de suministro de Red Ball Express en Corea en el verano de 1950 y en Vietnam del Sur en 1966.

Comentarios

Los elogios y reconocimientos deben hacerse públicos para hacer justicia a los patriotas negros infravalorados.


Once días de agosto: la liberación de París en 1944

Para Francia, 2014 marca no solo el centenario del estallido de la Primera Guerra Mundial, sino el 70 aniversario del desembarco del Día D en Normandía y la liberación de París después de cuatro años de ocupación nazi. Sin embargo, si bien el centenario de la Primera Guerra Mundial ha estado marcado por el consenso entre los historiadores y la comunidad en general, la Segunda Guerra Mundial sigue siendo un tema de controversia.

De Matthew Cobb Once días en agosto Elude en gran medida la controversia centrándose no en la política de ocupación, colaboración y resistencia, sino en las experiencias de los parisinos comunes en los días previos a la liberación de la capital francesa. Donde la investigación histórica más reciente ha buscado cambiar el enfoque a otras áreas del país y al imperio colonial francés, Cobb presenta un caso de la importancia de la capital como símbolo político. Cobb sostiene que la lucha por París fue una batalla a tres bandas por el futuro de Francia, entre los aliados, los franceses libres y la resistencia, cada uno con su propia visión del futuro. La liberación de París, por tanto, jugó un papel decisivo en la determinación de la forma de la Francia de la posguerra.

El libro es una historia narrativa y, como tal, su fuerza se basa en gran medida en la historia y el material disponible. Afortunadamente, Cobb tiene muchas cosechas, especialmente de los muchos relatos de primera mano de participantes y testigos. Donde el historiador académico que escribe para una audiencia académica podría extraer estos relatos para obtener información sobre las maquinaciones políticas, los desarrollos militares o los cambios sociales, el enfoque de Cobb está en contar la historia de una manera que atraiga e ilumine al lector. Cobb escribe con una fluidez convincente y un ojo para los detalles vívidos. En una de las muchas descripciones memorables, Cobb describe a los llamados "colaboradores pasivos" como "polvo humano que podría ser arrastrado por los acontecimientos" (p. 5).

Cobb entrelaza hábilmente eventos inconexos que ocurren simultáneamente en toda la ciudad, basándose en una amplia gama de relatos. Los saltos e interrupciones repentinos en la narrativa dan una idea de la complejidad de la situación y de cómo el camino hacia la liberación en agosto de 1944 estuvo lejos de ser inevitable y sin inmensos riesgos. A pesar de que las actividades de la resistencia se aceleraron a mediados de agosto de 1944, en algunas partes de la ciudad continuó la deportación de los judíos y miembros de la resistencia capturados por la Gestapo.

Uno de los mitos clave sobre la liberación, que aún prevalece en la memoria pública y en algunas obras históricas, es que el general von Choltitz, el comandante militar del París ocupado, "salvó" la ciudad de la destrucción por los nazis. Después de la guerra, von Choltitz afirmó que no destruyó París, pero no mencionó que no tenía los medios para hacerlo, incluso si lo hubiera querido. Su versión de los acontecimientos atrajo la atención internacional en el libro de 1965. ¿Arde Paris? de Larry Collins y Dominique Lapierre, y en la película del mismo nombre un año después. Cobb desmiente esta sugerencia, señalando que Hitler eligió a von Choltitz para defender París precisamente porque confiaba en él para cumplir las órdenes. De hecho, había demostrado ser confiable cuando implementó las órdenes para liquidar a los judíos en Crimea entre 1941 y 1942.

A medida que aumentaba el ímpetu de la liberación y los ocupantes alemanes comenzaron a retirarse de la capital, el gobierno de Vichy, que había gobernado Francia durante cuatro años, comenzó a desvanecerse en una lejana irrelevancia. Tiempo Once días en agosto se trata de la liberación más que de la política de Vichy de colaborar con la Alemania nazi, Cobb adopta una postura inequívoca sobre el mariscal Pétain, el jefe del régimen de Vichy. En su denuncia de la liberación de París, Cobb considera que Pétain está del lado de Alemania. Pétain fue, de hecho, un entusiasta defensor de la colaboración, pero una caracterización tan inequívoca de su posición sin ningún trasfondo calificativo corre el riesgo de presentar las complejidades del período en términos bastante binarios. Si bien la mayoría de los historiadores ya no suscriben el mito de que Pétain actuó como un 'escudo' contra los peores excesos de la ocupación nazi mientras que el general de Gaulle fue la 'espada' que la combatió, estudios recientes han destacado cómo figuras clave dentro del gobierno de Vichy retuvieron su hostilidad hacia Alemania y permaneció decidido a defender la soberanía francesa contra ella. (1)

Mantener un control sobre la resistencia cada vez más impaciente y rebelde en París fue motivo de considerable preocupación en los días previos a la llegada de las fuerzas aliadas. Uno de los mayores temores de los líderes de la resistencia era que una acción prematura de los insurgentes parisinos pudiera desencadenar la misma represión sangrienta que el levantamiento de Varsovia. Para De Gaulle, también era un asunto político de importancia crítica. Tratar de evitar un levantamiento fuera de su control político no fue solo una manifestación del carácter imperioso de De Gaulle, sino que fue impulsado por la determinación de que la liberación de París no debe ser secuestrada por los comunistas que buscan una revolución política y social. Los francos-tireurs et partisans comunistas (FTP) estaban cada vez más frustrados por las órdenes de De Gaulle de esperar la llegada de los aliados, habiendo emitido un llamado a las armas a principios de agosto de 1944. A pesar de todos los temores de De Gaulle, sin embargo, Cobb sostiene que el FTP estaba No era una amenaza revolucionaria que aceptaran el liderazgo de De Gaulle, tenían armas insuficientes para actuar solos y no contaban con el apoyo de la mayoría de los parisinos.

Cobb sostiene que el colapso de la ocupación alemana de Francia comenzó en serio no con los desembarcos del Día D en Normandía, sino con los desembarcos aliados en Provenza el 15 de agosto. A pesar de todas las críticas que pudieran dirigirse al estilo y las políticas de liderazgo de De Gaulle, indudablemente ejerció una presión significativa sobre los líderes militares aliados. Hasta el 16 de agosto, los aliados todavía no tenían planes de liberar París, sino que pretendían eludir la ciudad que consideraban que no tenía ningún valor estratégico. No fue simplemente el simbolismo político de la capital lo que hizo que su liberación fuera tan importante, sino los crecientes peligros de retrasar la acción. Cada día que pasaba era otro día en el que los líderes de la resistencia tenían que contener una insurrección. Sin embargo, a medida que se intensificaba la movilización de hombres hacia las Forces Françaises de l’Intérieur (FFI) y las milicias, también lo hacía la represión. 42 jóvenes miembros de la resistencia fueron capturados y asesinados por la Gestapo, incluidos 34 en el Bois de Boulogne.

La falta de armas en poder de la resistencia hizo que la liberación de París permaneciera indisolublemente ligada al progreso de los aliados en el frente occidental. En la noche del 17 de agosto, la administración alemana había abandonado la ciudad, llevándose consigo cañones antiaéreos. Las fuerzas alemanas habían sido rechazadas desde el noreste de Francia, dejando a París en la primera línea de combate. Sin embargo, a pesar de que el ejército alemán decidió no defender París, von Choltitz mantuvo una postura dura, ordenando que si disparaban contra sus hombres, matarían a todos los residentes en el área del ataque.

Mientras que los líderes de la resistencia en París discutían sobre política, se encontraron fuera de contacto no solo con los aliados sino también con sus propias bases. Mientras el Comité Parisien de la Libération y el Conseil National de la Résistance (CNR) se reunían para discutir cuándo lanzar una insurrección, vieron que se izaba una bandera tricolor sobre el Ministerio de Educación. Los acontecimientos, sencillamente, los habían superado. Sin embargo, los desacuerdos dentro de la resistencia importaban: cualquier división o apariencia de división corría el riesgo de inclinar a Francia hacia una guerra civil y corría el riesgo de que los aliados impongan un humillante gobierno militar aliado (AMGOT) en Francia. Cuando De Gaulle llegó a Francia el 20 de agosto, Eisenhower seguía insistiendo en que los aliados pasaran por alto París para evitar daños y muertes innecesarios. Pero De Gaulle sostuvo que no se podía dejar que la resistencia luchara sola.

A pesar de que los aliados no se comprometieron a entrar en París, la noche del 22 de agosto la resistencia emitió un llamamiento a la insurrección. Al día siguiente, Hitler ordenó a Choltitz que no entregara París a menos que hubiera sido destruida. Abundaban los rumores descabellados de que las bombas alemanas se habían escondido en toda la ciudad, incluso en las alcantarillas. Sin embargo, como Choltitz sostuvo el auricular del teléfono por la ventana para que sus oficiales superiores en Alemania pudieran escuchar las campanas que hacían sonar la liberación, no recibió órdenes de defenderla. En realidad, ninguno de los alemanes, incluido Hitler, pensó que París era tan estratégicamente significativa que tuviera que ser destruida.

Durante toda la guerra, De Gaulle había mantenido que el gobierno de Vichy no tenía legitimidad y que él y los franceses libres eran las únicas representaciones verdaderas de Francia. Por lo tanto, De Gaulle se negó a seguir la tradición histórica y a hacer una declaración de la República desde el Hôtel de Ville, sosteniendo que nunca había dejado de existir. El comportamiento dominante que De Gaulle había utilizado con gran efecto políticamente se transfirió con menos gracia a sus primeros encuentros con los hombres y mujeres cuyos sacrificios lo habían ayudado a tomar el poder. Solo él decidió llevar a cabo una marcha triunfal a través de la extática muchedumbre parisina. Y aunque pudo haber estado con un modesto uniforme de gala sin ninguna medalla, orquestó el evento para cimentar su liderazgo. Su ahora famoso discurso del 25 de agosto no solo restó importancia al papel de los aliados, sino que tampoco reconoció la contribución de la resistencia a la liberación de París. En un nuevo golpe a los líderes de la resistencia, poco después, De Gaulle informó a los secretarios generales que habían estado dirigiendo departamentos gubernamentales desde la liberación que no formarían parte del nuevo gobierno. Buscando demostrar la legitimidad de su gobierno a los aliados, De Gaulle quiso presentar una imagen de continuidad, como si el régimen de Vichy nunca hubiera existido.

En última instancia, Cobb justifica su enfoque argumentando que la liberación fue sobre los parisinos comunes que se levantaron contra los ocupantes alemanes y ayudaron a crear las circunstancias que permitieron a los aliados seguir su política de rodear París. Los parisinos no liberaron la ciudad solos, argumenta Cobb, pero su coraje y sacrificio transformaron la situación. Saber que los aliados avanzaban les dio confianza para actuar. Pero la suya fue más que una victoria militar: Cobb termina citando la publicación del gobierno británico en tiempos de guerra. Cadran: "Al liberarse, los parisinos mostraron al mundo que el alma de un pueblo es invencible" (p. 367).

En contraste con el enfoque de Cobb, la investigación reciente ha tendido a alejarse de los eventos que llevaron a la liberación de París. Una conferencia organizada por el Institut Français en Londres para conmemorar el 70 aniversario de la liberación de Francia incluyó contribuciones de académicos que buscaban cambiar el enfoque hacia el papel menos familiar jugado por el imperio colonial francés y los desembarcos en el sur de Francia en agosto de 1944. ( 2) Algunos libros han situado la liberación en el contexto de los cambios políticos que iban a dar forma a la Francia de la posguerra. (3) Otros se han centrado en la política de la liberación y las complejas divisiones dentro del Gobierno Provisional y el liderazgo de la resistencia. Muchas historias militares de la liberación de Francia se centran en el avance aliado de Normandía, que finaliza con la liberación de París, o solo se ocupa de él de pasada a medida que las fuerzas aliadas avanzaban hacia Alemania. (4) En la evocación de Cobb de la compleja narrativa de los acontecimientos y actores, sin embargo, tal vez podamos encontrar algo de la pluralidad de agencias y multilinealidad descritas por Rod Kedward y Nancy Wood. (5)

El hecho de que Cobb no sea un historiador académico, sino un profesor de zoología en la Universidad de Manchester quizás le dé a su escritura una mayor libertad y su genuina fascinación por el tema es evidente en todo momento. Si bien el libro está dirigido a una audiencia general, Cobb ha abordado su tema con rigor académico. Se investiga meticulosamente y se relaciona con una variedad de fuentes de archivo francesas, británicas y estadounidenses, así como con numerosos relatos de primera mano y obras secundarias. (5) El libro no pretende ser un estudio completo de la liberación de París, y en este sentido, la narrativa debe ubicarse en el contexto más amplio de la historia de la resistencia, la ocupación de París y el proceso por el cual De Gaulle se convirtió en el jefe del gobierno provisional francés. Sin embargo, el libro de Cobb da nueva vida a un episodio familiar de la historia de Francia, evocando la tragedia, el caos y los desafíos extraordinarios que enfrenta la gente de una ciudad tan profundamente moldeada por su tumultuoso pasado.


10 aviones de ataque a tierra más grandes

Anteriormente les contamos sobre el AC-130 Spectre, la mayor evolución del avión de carga convertido en cañonera, en uso desde Vietnam hasta la actualidad. Aquí analizamos los aviones de ataque a tierra a lo largo de la historia y enumeramos los que pueden ser 10 de los mejores ejemplos de ese tipo de avión. El orden enumerado es aproximadamente nuestra idea de "mejor", aunque eso es bastante subjetivo y abierto a debate. Siéntase libre de defender su avión de ataque terrestre favorito y el orden en el que enumeraría estos temibles aviones. (Mención de Honor al Hawker Siddley, más tarde McDonnel-Douglas, AV-8 Harrier.)

Cavar más profundo

10. Douglas A-1 Skyraider, 1946.

Diseñado como un avión de ataque de portaaviones monomotor masivo, este bruto llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial, pero tuvo un uso extensivo durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam tanto por la Armada de los EE. UU. Como por la Fuerza Aérea de los EE. UU.Resistente y capaz de transportar tantas bombas como un B-17 (¡recuerde, un motor propulsor de hélice!), El "Spad" (como se le llamaba cariñosamente) tenía 4 cañones de 20 mm y llevaba 8000 libras de cohetes y bombas. A pesar de su volumen (peso cargado de hasta 25,000 libras), el A-1 podía acelerar a más de 300 mph. Esta bestia robusta sirvió a los aliados de Estados Unidos hasta 1985.

9. Messerschmitt Me-262 Sturmvogel (Warbird), 1944.

Aunque como interceptor que mata a un bombardero, este primer caza a reacción operativo en el mundo habría sido de uso crítico para Alemania, Adolf Hitler exigió tontamente que se desarrollara como un avión de ataque terrestre, retrasando la producción y distribución. Aún así, el elegante avión era de hecho un gran avión de ataque terrestre con una velocidad sin precedentes, lo que hacía extremadamente difícil para las defensas tierra-aire aliadas apuntar al avión. Con cañones de 4 x 30 mm, cohetes y bombas de hasta 2 x 500 kilogramos, el Sturmvogel tuvo un tremendo impacto para un avión pequeño. El hecho de que tan pocos vieron el servicio en este papel (solo se hicieron unos 1400 y solo una fracción de los que entraron en combate) hace que este avión se considere aquí por su potencial más que por su servicio real. (Nota:Mi tío estaba en un tanque Sherman M-4 atacado por un Me-262 y quedó aturdido por la velocidad del jet).

8. Republic P-47 Thunderbolt, 1942.

A pesar de su apariencia fornida (que le dio el sobrenombre de "Jug"), este era un caza e interceptor de alto rendimiento con un poderoso conjunto de ametralladoras calibre .50 montadas en un ala 8 X. Con su motor radial de 2000 hp, el P-47 era el caza estadounidense más resistente de la Segunda Guerra Mundial y podía soportar un tremendo castigo y seguir volando. Adaptado para el ataque terrestre mediante la adición de cohetes y bombas, el P-47 demostró ser el asesino de tanques más prolífico del arsenal estadounidense. Según Wikipedia, "desde el día D hasta el día VE, los pilotos de Thunderbolt afirmaron haber destruido 86.000 vagones de ferrocarril, 9.000 locomotoras, 6.000 vehículos de combate blindados y 68.000 camiones". Ningún otro avión de ataque del Frente Occidental se acerca a estos números. Se fabricaron más de 15.000 jarras que estuvieron en servicio hasta 1966.

7. Hawker Typhoon, 1941.

La entrada de Gran Bretaña en este género fue diseñada como un interceptor de gran altitud, pero encontró su verdadera vocación como una joya de ataque a tierra a baja altitud. Sus ametralladoras originales de calibre 12 X .303 fueron reemplazadas por una armadura de gran impacto que derrotó a los cañones de 4 X 20 mm y cargas de cohetes y bombas de 2 X 1000 libras convirtieron a este caza de alto rendimiento en un infierno en objetivos terrestres y marítimos.

6. Douglas A-26 Invader, 1944.

Aunque este avión se perdió una gran parte de la Segunda Guerra Mundial, su desempeño fue tan excelente que debe incluirse aquí. Capaz de alcanzar 355 mph y transportar 6000 libras de bombas y cohetes (podría estar sobrecargado con más que esto), el A-26 tenía 8 X ametralladoras calibre .50 disparando hacia adelante y podría equiparse con otras 8 para una efectividad masiva de ametrallamiento. También contaba con torretas dorsal y ventral con 2 ametralladoras calibre .50 cada una para defensa propia. ¡Increíblemente, el A-26 hizo todo esto con una tripulación de solo 3 hombres! Así que el sonido era la plataforma, A-26 (más tarde designado B-26, causando confusión con el B-26 Marauder de la era de la Segunda Guerra Mundial) sirvió hasta 1980 y entró en combate durante la Guerra de Vietnam.

5. Junkers Ju-87 Stuka, 1936.

Diseñado para la Luftwaffe como un bombardero en picado de apoyo terrestre dedicado, el Stuka era de alta tecnología cuando se introdujo, pero en la década de 1940 era casi obsoleto debido a la falta de velocidad y la mala autodefensa. No obstante, esta temida ave de guerra fue increíblemente precisa con su bombardeo de precisión y fue disparada desde solo 2 x ametralladoras de 7,92 mm hacia adelante y 1 x ametralladora de autodefensa orientada hacia atrás de 7,92 mm hasta tener 2 cañones de 20 mm y un gemelo defensivo de 7,92 mm. montaje de ametralladora. La carga de la bomba se incrementó de 1100 libras a 4000 libras, y se agregó la capacidad de transportar cohetes. Se desarrollaron placas de blindaje adicionales y motores más potentes, y los cañones de las alas crecieron a cañones de 30 mm y finalmente a cañones de 37 mm. (Se dijo que las últimas versiones fueron la inspiración para el A-10 Thunderbolt II). Resistente y confiable, fácil de mantener en condiciones difíciles, el tren de aterrizaje fijo podría desecharse para aterrizar sobre la panza si uno de ellos hubiera sido disparado.

4. North American B-25 Mitchell, 1941.

Diseñado como un bombardero mediano fuertemente armado destinado a transportar cargas de bombas de tamaño mediano a una altitud media y un alcance relativamente largo, el Mitchell fue adaptado y utilizado como un avión de ataque terrestre de extraordinaria magnitud. Modificado para ataque terrestre, el acristalamiento frontal fue reemplazado por una punta sólida de ametralladoras de calibre 8 X .50 agrupadas, con otras ametralladoras de calibre 2 X .50 en cada "mejilla". Combinado con los .50 gemelos de la torreta superior, esto permitió hasta 14 ametralladoras de calibre .50 disparando hacia adelante al mismo tiempo, una increíble cantidad de potencia de fuego. También portando cohetes y bombas, las tácticas de los B-25 se adaptaron para su uso anti-barco mediante bombardeos de salto (algo así como piedras que saltan) que resultaron mortales. Una versión que montaba un cañón de 75 mm hacia adelante fue el cañón de avión más poderoso de la Segunda Guerra Mundial. Tener ametralladoras de calibre 8 .50 además de las armas de fuego hacia adelante le dio a este avión una mejor autodefensa que cualquiera de los otros aviones enumerados aquí. El Mitchell sirvió hasta 1979 (en Indonesia).

3. Lockheed AC-130 Spectre, 1966.

Un avión de carga turborreactor gigante parece improbable como plataforma de ataque terrestre, pero este fantástico fuselaje ha demostrado ser capaz de lanzar las bombas más grandes que jamás haya fabricado Estados Unidos (¡bombas demasiado grandes incluso para un B-52!) Y montar una increíble variedad de armas. incluido el cañón de 105 mm, el cañón más grande jamás montado en un avión. Estos aviones se han actualizado y todavía están en uso. La última versión, el AC-130W Stinger, está armado con un cañón de disparo rápido de 30 mm y un obús de 105 mm, renunciando a los cañones de calibre más pequeños anteriores. También está equipado para disparar misiles Griffin o Viper Strike desde tubos de lanzamiento internos, así como misiles guiados Hellfire y bombas desde bastidores debajo de las alas. (Las primeras versiones usaban pistolas giratorias tipo Gatling de 7,62 mm y 20 mm).

2. Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, 1977.

Diseñado como un destructor de tanques de la Guerra Fría para acabar con los asaltos blindados soviéticos masivos, este avión de ataque a tierra construido especialmente con dos reactores fue diseñado alrededor de su tanque gigante que mata a la ametralladora Gatling de 30 mm que atraviesa los tanques como una máquina de coser a través de la tela. También capaz de transportar una amplia gama de cohetes y bombas (incluidas "bombas inteligentes" y misiles guiados), esta bestia de aspecto desgarbado tiene una carga útil de 16.000 libras. Otras 1200 libras de armadura de titanio protegen al piloto y la aviónica vital. Es el avión más resistente jamás construido, capaz de resistir una potencia de fuego y daños increíbles, y es el descendiente del P-47 Thunderbolt y el F-84 Thunderjet, ambos cazas adaptados para ataques terrestres. No se espera que permanezca en servicio tanto tiempo, el A-10 (generalmente llamado Warthog) todavía está volando.

1. Ilyushin IL-2 Sturmovik, 1941.

El hecho de que se hayan construido más de 36.000 de estas resistentes máquinas es un testimonio de lo importantes y eficaces que fueron. Estos "tanques voladores" fuertemente blindados podrían recibir una cantidad legendaria de fuego enemigo y continuar volando, causando muerte y destrucción a vehículos blindados y otros objetivos terrestres. Por lo general, armado con 2 cañones de 23 mm, 2 ametralladoras de 7,62 mm y una ametralladora orientada hacia atrás de 12,7 mm, el Sturmovik también llevaba bombas y cohetes de hasta 600 kilogramos. Todo ese blindaje significaba una velocidad máxima de solo 257 mph y un techo de solo 18,000 pies, pero para atacar el suelo esos factores no eran tan importantes. Este es sin duda el mejor de los aviones de ataque a tierra de un solo motor, y quizás el mejor en general. El Il-2 es el avión de combate más producido de todos los tiempos.

Pregunta para estudiantes (y suscriptores): ¿Qué avión consideras que es el mejor avión de ataque a tierra? Háganos saber en la sección de comentarios debajo de este artículo.

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Evidencia histórica

Para obtener más información, consulte & # 8230

La imagen presentada en este artículo, una fotografía de la foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. / Aviador Senior Julianne Showalter de una cañonera AC-130H del 16o Escuadrón de Operaciones Especiales, Hurlburt Field, Florida, arrojando bengalas como contramedida infrarroja durante el entrenamiento de salida de formación de múltiples cañoneras. el 24 de agosto de 2007, es un trabajo de un aviador o empleado de la Fuerza Aérea de los EE. UU., tomado o realizado como parte de los deberes oficiales de esa persona. Como obra del gobierno federal de los EE. UU., La imagen o el archivo se encuentra en el dominio publico en los Estados Unidos.

Sobre el autor

Major Dan es un veterano retirado de la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Guerra Fría y ha viajado a muchos países del mundo. Antes de su servicio militar, se graduó de la Universidad Estatal de Cleveland y se especializó en sociología. Después de su servicio militar, trabajó como oficial de policía y finalmente ganó el rango de capitán antes de su retiro.


10 de agosto de 1944 - Historia

Pérdida de la misión de la isla Yap y mdash 13 de agosto de 1944

Los siguientes hombres de la UDT del Submarine Burrfish se perdieron el 13 de agosto de 1944 en una misión a la isla Yap. Agradecería mucho la ayuda de cualquier persona para encontrar información adicional con respecto a la información que se enumera a continuación. Envíe información adicional, actualizaciones, artículos de periódicos, imágenes y documentos de respaldo a: [email protected]

Actualización del 19 de noviembre de 2007: Documentos desclasificados ULTRA (nombre en clave de código estadounidense) prueban que los tres hombres de la UDT fueron sacados de Yap y enviados en un subcazador especial japonés URUPPU MARU el 2 de septiembre de 1944 en Palau para su traslado vía Davao a Manila.

Capturado en la isla Yap y enviado a Palau por el cazador de submarinos japonés No. 27 (Kisemaru) a las 4:30 pm el 23 de agosto de 1944. La Armada japonesa recibió los prisioneros de guerra en Palau. Howard Livingston Roeder (WO, USN), John C. MacMahon (CPO, USN) y Robert Armstrong Black (Suboficial de primera clase) fueron colocados a bordo del subcazador especial URUPPU MARU el 2 de septiembre de 1944 en Palau para su traslado vía Davao a Manila. Aún se desconoce el destino final de los tres hombres de la UDT. No he podido averiguar si el subcazador especial URUPPU MARU se hundió o si regresó a Japón con los prisioneros de guerra. El crucero japonés KINU con el sargento. Reynold B. Mooney y el sargento. Hilary Gilbert del grupo 307th Bomb fue hundido cerca de Manila un submarino estadounidense.

ESTADO MIA / KIA: La siguiente información fue proporcionada por las oficinas de causalidad de la Marina y la Marina:

CEMENTERIO PERMANENTE APELLIDO PRIMER NOMBRE MI SUFIJO RANGO SERVICIO # DISPOSICIÓN
desaparecido en combate ROEDER HOWARD L CGMA 6801060 Desaparecido
desaparecido en combate MACMAHON JOHN C SPA1 4027186 Desaparecido
desaparecido en combate NEGRO ROBERT A Jr. QM1 8114404 Desaparecido

En agosto de 1944, durante una salida de reconocimiento en la isla de Yap, dos nadadores operativos y un jefe de la Armada fueron capturados y ejecutados. Visite la página web de reconocimiento del USS Burrfish para ver detalles adicionales, incluidos informes recientemente desclasificados para el Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico. LEE MAS

  • Howard L. Roeder
  • Compañero de artillero, jefe, Marina de los EE. UU.
  • Servicio # 6801060
  • Reserva Naval de Estados Unidos
  • Ingresó al Servicio desde: California
  • Desaparecido en acción o enterrado en el mar
  • Tabletas de los desaparecidos en el cementerio americano de Manila Manila, Filipinas
  • Premios: Estrella de plata, Corazón púrpura
  • John C. MacMahon
  • Instructor físico, Primera clase, Marina de los EE. UU.
  • Servicio # 4027186
  • Reserva Naval de Estados Unidos
  • Ingresó al Servicio desde: Connecticut
  • Desaparecido en acción o enterrado en el mar
  • Tabletas de los desaparecidos en el cementerio americano de Manila Manila, Filipinas
  • Robert A. Black, Jr.
  • Intendente, Primera Clase, Marina de los EE. UU.
  • Servicio # 8114404
  • Reserva Naval de Estados Unidos
  • Ingresó al Servicio desde: Nueva Jersey
  • Desaparecido en acción o enterrado en el mar
  • Tabletas de los desaparecidos en el cementerio americano de Manila Manila, Filipinas
  • Premios: Estrella de plata, Corazón púrpura

La siguiente información fue compartida por la ciudad de Ellington, CT sobre John C. MacMahon

Especialista de primera clase John Churchill MacMahon, US Navy, SN 4027186 Muerto en acción, Segunda Guerra Mundial, 2 de septiembre de 1944

Hijo de Raymond D. y Augusta MacMahon, Crystal Lake, R.F.D No. 2, Rockville. Esposo de Caroline Yvonne MacMahon, 6306 Franklin Ave., Hollywood, 28, California.

Nació el 16 de agosto de 1915 en Tarrytown, Nueva York, y se alistó en la Reserva Naval en la ciudad de Nueva York el 16 de julio de 1943.

Fue hecho prisionero por los japoneses el 19 de agosto de 1944 en Yap, y se supo de él por última vez el 2 de septiembre de 1944 en Palau, donde lo colocaron en un barco con destino a Manila.


Listado de hombres de Ellington, CT asesinados o desaparecidos de la Segunda Guerra Mundial, incluido John MacMahon


Imagen de John MacMahon


Ellington, CT para John MacMahon. Haga clic en la imagen para ver una imagen más grande.

La siguiente información fue localizada por Mark Swank. Mark Swank vive en el área de Washington, D.C. y actualmente trabaja con Northrop Grumman IT como consultor senior de bases de datos de TI en la Agencia de Inteligencia de Defensa. Actualmente apoya los proyectos MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) y BentProp (www.bentprop.org) para investigar, localizar y repatriar MIA de la Segunda Guerra Mundial a través de su investigación en la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA).

Documentos ULTRA desclasificados proporcionaron respuestas sobre el destino de los hombres UDT capturados en Yap

  • Sargento. Reynold B. Mooney y el sargento. Hilary Gilbert de Anthony Crew (307th Bomb Group) derribado sobre Yap el 10 de agosto de 1944 fue trasladado de Yap a Palau y luego embarcado en el crucero japonés KINU el 19 de agosto de 1944 en Palau para su traslado a Manila vía Cebu.
  • Que Howard Livingston Roeder (WO, USN), John C. MacMahon (CPO, USN) y Robert Armstrong Black (Suboficial de primera clase) fueron colocados a bordo del subcazador especial URUPPU MARU el 2 de septiembre de 1944 en Palau para su traslado vía Davao a Manila. .
  • Los tres hombres (Roeder, MacMahon y Black) fueron hechos prisioneros bajo un emplazamiento de armas en Tomil en la isla Yap.
  • Los tres hombres son todos marineros, de segunda clase.
  • No formaban parte de la tripulación del submarino, sino miembros del quinto Partido de Demolición de Combate Naval que está estacionado en la isla de Maui en Hawai.
  • Salieron de Hawai el 4 de agosto en submarino y se dirigieron a la isla Yap por ruta directa a través de la isla Midway.
  • Regresaron después de completar el reconocimiento. Sin embargo, perdieron de vista el submarino. Llegaron al faro de Saiyuu____ al anochecer y fueron capturados mientras se escondían.
  • Además de reconocer la unidad ____ volaron la parte alta del arrecife (la operación tardó 10 minutos).

Peleliu - Portal a Filipinas

El viaje extra, junto con estos tres compañeros de UDT Warren Christensen, Leonard Barnhill y William Moore. MacMahon ancló el bote de goma mientras el teniente Massey y los tres hombres de la UDT, enmascarados y camuflados con grasa, nadaban hacia el arrecife y regresaban. Descubrieron que los parches descoloridos que se muestran en las fotos aéreas eran solo pastos marinos en lugar de juncos que encallarían una lancha de desembarco.

Dos noches más tarde, el 18 de agosto, el Burrfish emergió de nuevo a dos millas de la costa este de Yap, fuertemente custodiada. De nuevo fue el turno de Roeder. Tenía al Jefe Ball y Carpenter de Waipio, y a los hombres de la UDT Robert Black y John MacMahon (haciendo su tercer nado consecutivo). Remaron dentro de un cuarto de milla de la costa y encontraron una barrera de coral justo debajo de la superficie. Temiendo que los rompientes pudieran llevar el bote a tierra, soltaron el anzuelo y dejaron al mejor navegante, el Jefe Ball, a bordo. Los cuatro partieron hacia la orilla. Quince minutos más tarde, Black llevó a Carpenter de regreso al bote: el mar estaba demasiado agitado para un hombre sin entrenamiento de natación UDT. Black se reunió con MacMahon y el Jefe Roeder, nadando hacia la isla. Había barricadas en el arrecife del islote Tobaru, cunas de troncos de palmeras llenas de rocas unidas con alambre. Las luces se movían a lo largo de la orilla.

Pasó el tiempo sin que hubiera señales de que los nadadores regresaran por los rompientes. Ball y Carpenter se preocuparon y finalmente decidieron izar anclas y buscar a los nadadores. Hicieron un barrido a lo largo del arrecife, pero no había ni rastro de los tres nadadores. El tiempo se había agotado y tuvieron que regresar al submarino, esperando contra toda esperanza que los demás hubieran nadado directamente hacia el Burrfish. No tuve tanta suerte.

El submarino buscó cerca de la costa hasta que el amanecer lo obligó a sumergirse y avanzar más hacia el mar. A la mañana siguiente, el Burrfish patrulló bajo el agua frente al arrecife en otra búsqueda en vano. Surgió a veinte kilómetros de distancia, mientras el radar japonés buscaba en su dirección. Los tres hombres supervivientes de la UDT suplicaron al comandante que los dejara regresar a la barrera de coral esa noche, asegurándose de que los hombres perdidos intentarían llegar después del anochecer, pero el mar se había vuelto más agitado, y el comandante tomó la difícil decisión de haber alertado los japoneses y perdió a tres hombres, no quería que fueran seis. El Burrfish entregó a los hombres desaparecidos y se fue a su próxima misión.

De hecho, los tres nadadores habían intentado regresar al arrecife contra el viento y las olas. Quizás, desviados del rumbo, no pudieron encontrar su bote de goma y finalmente tuvieron que regresar a la orilla. Tres hombres cubiertos de grasa en bañador, armados sólo con cuchillos de vaina, se escondieron todo el día en la pequeña isla repleta de enemigos. Probaron el arrecife de nuevo la noche siguiente, pero no había ningún barco allí para hacer el encuentro. Agotados, intentaron esconderse de nuevo. Meses después, un documento japonés capturado reveló lo siguiente:

ANNANSAKI 22 de agosto de 1944
Informe especial Unidad GOTTO
Oficina de inteligencia (JOKOSHITSU)

El día 20 capturamos a 3 prisioneros estadounidenses en la batería TOBARU en Yap. Pertenecen a la QUINTA Unidad de Demoliciones. Estos hombres fueron transportados por submarinos. Saltaron al mar en puntos a varias millas de distancia de la costa y nadando llegaron a los arrecifes de la isla Tobaru, Leng y Lebinau. Cuando intentaron regresar, perdieron de vista su submarino y nadaron de regreso a la costa del mar. Fueron capturados mientras se escondían. Ante esta situación debemos mantener una vigilancia estricta, especialmente en lo que respecta a la infiltración de estas diversas patrullas y espías desde submarinos.

A la vista del caso, todo vigía, sea de día o de día, deberá vigilar atentamente la línea costera cercana, y si observa algún ejemplo de lo anterior, lo informará inmediatamente sin falta. Sin dudarlo, debería emular las capturas anteriores. Confiamos en que hay seguridad de esta manera.

El informe y los tres prisioneros fueron enviados a Peleliu, con información más detallada sobre la unidad de demolición "Bakuhatai". Los despiadados interrogadores habían aprendido que las unidades de demolición tenían cuatro "LVP" con dieciséis hombres por bote, dinamita y encendedores eléctricos, para abrir pasajes submarinos a través de los arrecifes. Se informó que cada hombre podía nadar más de diez millas, y que solo operaban desde submarinos las instrucciones exactas del Comandante Koehler, quien afirma: "Todavía recuerdo la extraña sensación que tuve cuando leí que CincPac Interceptó el mensaje japonés".

El 2 de septiembre, Roeder, MacMahon y Black fueron colocados a bordo de un sub-perseguidor japonés para su traslado a Davao y Manila en Filipinas. Nunca más se supo de ellos.Si el barco se hundió, o murieron o murieron a bordo o en un campo de prisioneros, nadie lo sabe. No estaban entre los prisioneros liberados cuando Filipinas fue liberada. No se sabe nada excepto que dieron la vida por su país. Fueron galardonados póstumamente con la Estrella de Plata.

Sus compañeros más afortunados regresaron a Hawai en diciembre. Moore, Barnhill y Christensen se unieron al personal de entrenamiento de Maui (su Equipo Diez ya estaba en Hollandia, Nueva Guinea, preparándose para su cuarta misión en la playa). Los tres sobrevivientes también recibieron la Estrella de Plata y el derecho a usar la insignia del submarino.

La información obtenida de sus incursiones nocturnas había pasado inmediatamente por la radio de Burrfish a Pearl Harbor, y se había agregado a las imágenes aéreas y de periscopio de las playas del desembarco.

Peleliu y su vecino Angaur, y el complejo insular más distante de Yap, estaban fuertemente defendidos por obstáculos submarinos.

Un grupo de UDT se unió a los convoyes que se dirigían a las islas Palau, Peleliu y Angaur. El otro grupo ya estaba en el mar en dirección a Yap cuando la radio informó de un cambio de planes que salvó vidas. Un informe de la guerrilla filipina a través de un piloto de la Armada rescatado había declarado que las defensas japonesas eran ligeras y el alto mando aprobó eludir y aislar a Yap. Los cuatro equipos programados para Yap fueron desviados en el mar a los Almirantaces, para prepararse para la fecha debidamente avanzada de la invasión filipina.

No hubo indulto para los equipos seis, siete y "Able"

LVP, lo que sea que se suponga que sean. Te digo, Forsythe, cuando les di ese discurso de despedida, nunca pensé que alguien pudiera darles información falsa. Fue realmente espeluznante cuando vi la copia de ese mensaje, déjame decirte ".

"Parece que Red Schroeder estaba en una forma rara ese día, señor", dijo Forsythe con una sonrisa a regañadientes. Se volvió entre el dolor y el orgullo. Chapman tenía razón sobre sus posibilidades de supervivencia. Los prisioneros de guerra en manos japonesas murieron en masa en campos insalubres con raciones inadecuadas y cargas de trabajo crueles. Pero Schroeder, esos cuentos que los japoneses creían que debían provenir de él, Schroeder había tratado a sus captores con la misma combinación de agallas y humor que había mostrado todos los días que Forsythe había conocido al hombre.

"No ha sido lo mismo por aquí desde que se fue", dijo Chapman en voz baja. "Los tres han sido elegidos para Silver Stars. Espero que no resulten ser póstumos. El resto de su equipo está listo para los mismos premios. Usted incluido, teniente".

"Señor, gracias, señor." Forsythe tragó. No quería la medalla. Su reacción instantánea fue un sentimiento de enfado de que no era justo para Schroeder, White y O'Leary que todo el equipo de reconocimiento obtuviera el mismo reconocimiento. Abarató el honor que esos tres hombres merecían ser mostrados. Los altos mandos no parecían entender, a veces, que repartir medallas indiscriminadamente era una pésima política. Fue un logro individual lo que deberían haber estado reconociendo

"No es necesario, gracias, teniente. Usted y su equipo se enfrentaron a algunas probabilidades bastante buenas, e hicieron bien su trabajo. La inspección preliminar de Peleliu fue un trabajo malditamente bueno".

"Supongo que sí, señor." Su tono fue neutral.

"Parece que no está de acuerdo, teniente. ¿Qué sabe acerca de la operación que yo no sepa?"

Forsythe vaciló, luego abandonó la precaución y se lanzó hacia adelante. "Solo esto, señor. Creo que podríamos haberlo hecho para Yap ... eso fue mala suerte, pura y simple. House suma ponerse al día con los mejores jugadores, teniente, y todos sabíamos que esta misión era una apuesta de alto riesgo".

"Si usted lo dice, señor", respondió Forsythe, manteniendo su voz plana y tranquila.

"Su informe ha sido leído por todos los niveles de latón desde aquí hasta el Pentágono y viceversa, y uno sugirió que podría haber hecho cualquier cosa diferente. El jefe Schroeder y los demás perdieron su cita y fueron capturados ..."

"Ojalá pudiera estar seguro de eso, señor" interrumpió Forsythe. "Quiero decir, hay algo en no saber lo que le pasó a Red que hace que se me revuelva el estómago cada vez que pienso en ello".

"Oh, sabemos que fueron capturados, teniente. Interceptamos el tráfico de radio japonés y lo confirmamos. Tres nadadores estadounidenses fueron capturados en la playa de Yap el 20 de agosto. Eso es seguro".

"¿Sabemos algo más, señor? ¿Acerca de dónde están ahora?"

Chapman se encogió de hombros. "Presumiblemente habrían sido enviados a un campamento de prisioneros de guerra en algún lugar. No hay forma de estar seguros. Y cualquier cosa podría suceder mientras tanto. La vida de prisioneros de guerra no es un picnic. Sabemos que fueron interrogados bastante a fondo en Yap ... y sabemos que no no se agrieta ".

Chapman en realidad sonrió. "Más mensajes japoneses interceptados. Recogimos un resumen detallado de lo que el comando en Yap había aprendido de las operaciones UDT estadounidenses. Nos llaman Bakuhatai, que en japonés significa Unidad de Demolición. Según su información, cada uno de nuestros equipos está equipado con cuatro submarinos llamados LVP que despliegan a los nadadores a diez millas de un objetivo y les permiten nadar el resto del camino hacia adentro. Los japoneses ahora están ocupados tomando precauciones adicionales contra futuras infiltraciones de nuestros temidos nadadores, pero no creo que logren mucho si andan buscando

El UDT-10 y el USS Burfish SS-312 realizaron un reconocimiento en las islas de Peleliu y Yap en agosto de 1944. Esta fue la primera vez que las fuerzas especiales de la Armada se desplegaron desde un submarino. La indecisión por parte del alto mando de la Armada creó la necesidad de obtener más información sobre las dos islas para determinar cuál de las dos era más adecuada para la invasión. Peleliu fue explorado con éxito el 9 de agosto. El 16, Yap fue explorado, también con éxito. El día 18, Gagil Tomil fue explorado e inmediatamente se encontró una barrera de coral. Dejando el bote y un miembro atrás, cuatro miembros nadaron adelante, aunque uno regresó más tarde, incapaz de manejar las fuertes corrientes que barrían el arrecife. Los tres miembros restantes nunca volvieron a ser vistos con vida, y las comunicaciones interceptadas más tarde indicaron que habían sido capturados por las tropas japonesas que manejaban la isla. Nunca se encontró ningún registro de ellos y se cree que fueron puestos en un barco de regreso a Japón que posteriormente fue torpedeado por un submarino estadounidense desconocido.

(Después de la guerra se supo que fueron capturados y ejecutados luego de ser torturados)

Debido a la información que recopiló este equipo, la isla de Yap se consideró demasiado costosa y se pasó por alto sin refuerzos, la guarnición japonesa en la isla se marchitó hasta el final de la guerra.

Todavía revisando registros antiguos en un servidor en Japón del comandante de la estación del Cuartel General de la 30ª Fuerza Base Especial IJN Palau, y el Teniente General Sadae Inoue, Comando IJA.

Sadae Inoue, descartada por crímenes de guerra

Esto no se corrigió con el reconocimiento de Peleliu y Angaur por once "hombres rana" de la UDT al mando del teniente C. E. Kirkpatrick, porque estaban interesados ​​sólo en las playas. Partiendo de la isla Midway el 15 de julio en el submarino Burrfish, el teniente comandante W. B. Perkins, este equipo llegó a Peleliu el 27 y recorrió el Palaus, tomando fotografías durante más de dos semanas. En la noche del 13 de agosto, en la oscuridad de la luna, el grupo de Kirkpatrick desembarcó en dos botes neumáticos, aterrizó en una de las playas posteriormente utilizadas en el asalto y observó sus características. Después de entregar datos y fotografías al submarino Balao para una entrega rápida en Pearl Harbor, Burrfish reconoció a Yap, cuatro hombres de la UDT que desembarcaron allí nunca regresaron.

El siguiente informe está fechado el 24 de agosto de 1944 del Comandante del USS Burrfish al Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico. El informe detalla el reconocimiento de las islas Yap y Palue y la pérdida de tres hombres de la UDT el 19 de agosto de 1944.

Mark Swank vive en el área de Washington, D.C. y actualmente trabaja con Northrop Grumman IT como consultor senior de bases de datos de TI en la Agencia de Inteligencia de Defensa. Actualmente apoya los proyectos MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) y BentProp (www.bentprop.org) para investigar, localizar y repatriar MIA de la Segunda Guerra Mundial a través de su investigación en la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA).

El caso Peleliu demuestra el celo que los abogados defensores llevaron a los juicios por crímenes de guerra en Estados Unidos.7 En 1949, el teniente general Sadae Inoue, comandante del grupo de las Islas Palau, y su jefe de personal, el coronel Tokuchi Tada, fueron juzgados por la ejecución de tres prisioneros de guerra estadounidenses en la isla de Peleliu. El general Inoue admitió haber ordenado las ejecuciones. La defensa del coronel Tada fue que él había argumentado en contra de estas ejecuciones y había tratado humanamente a los prisioneros de guerra estadounidenses en el pasado. Su abogado defensor, el comandante de la Reserva de la Marina de los Estados Unidos, Martin Carlson, logró encontrar a una periodista estadounidense, Gwen Dew Buchanan, que había sido prisionero de guerra de los japoneses en Hong Kong cuando el coronel Tada estaba destinado allí. Ella escribió sobre los actos humanitarios del coronel Tada hacia los prisioneros de guerra en Hong Kong. El coronel Tada fue liberado.

La siguiente información fue recopilada por los japoneses entrevistados por American en Yap después de que terminó la guerra. Las entrevistas tuvieron lugar durante el otoño de 1945 y principios de 1946. Haga clic en la imagen para ver el informe completo:

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10 ° Regimiento de Caballería (1866-1944)

El décimo de caballería fue uno de los seis regimientos originales del ejército regular reservados para los alistados negros. Estos fueron autorizados por el Congreso en el acta del 28 de julio de 1866 que reorganizó el ejército para el servicio posterior a la Guerra Civil, principalmente contra los pueblos originarios de Occidente. El coronel Benjamin Grierson, un profesor de música sin experiencia militar previa a la Guerra Civil, fue el primer comandante del décimo. Grierson se distinguió por liderar una atrevida incursión de caballería en Mississippi durante la campaña de Vicksburg del general Grant de 1863. El regimiento se organizó en Fort Leavenworth y más tarde en Fort Riley, Kansas, con la última compañía reunida y en el campo en octubre de 1867. Sirvió bajo Grierson durante más de veinte años, hasta su ascenso a general de brigada en noviembre de 1888.

El décimo sirvió contra los Cheyenne en Kansas a fines de la década de 1860, luego contra los Kiowa y Comanche en el territorio indio y en las campañas de Apache de principios de la década de 1880. Estuvo involucrado en la persecución de Geronimo en 1886, pero no participó en su captura. Su único ganador de la Medalla de Honor en Occidente, el sargento William McBryar, recibió su premio por las operaciones de 1890 contra los apaches que resistieron el confinamiento en una reserva. Nueve de las diecisiete muertes ocurrieron contra el Apache.

El teniente Henry Flipper, el primer graduado negro de la Academia Militar de los Estados Unidos (1877), sirvió con el décimo hasta 1882. Flipper fue dado de baja después de una condena en consejo de guerra por conducta impropia de un oficial. Recibió un indulto póstumo del presidente William Clinton en 1999.

Durante la campaña cubana de 1898, el 10 participó en las operaciones en Las Guasimas el 24 de junio y en el Cerro San Juan el 1 de julio. El Sargento Mayor Edward L. Baker recibió la Medalla de Honor por rescatar a un compañero herido bajo fuego en la base de Jan Juan Hill. Otros cuatro —el cabo William Thompkins y los soldados Dennis Bell, Fitz Lee y George Wanton— recibieron la medalla por valentía en una operación anfibia que buscaba llevar insurgentes a Tayabacao en la costa sur de Cuba. Siete soldados del décimo murieron en esa campaña.

Desde el cambio de siglo hasta la Primera Guerra Mundial, el regimiento estuvo en China (Rebelión de los Bóxers), Nebraska y Wyoming (1902-1907), luego Filipinas (1907-1909) y Fort Ethan Allen, cerca de Burlington, Vermont (1909- 1913). La última asignación incluyó una marcha de práctica en el verano de 1913 desde Vermont hasta el valle de Shenandoah de Virginia. El regimiento sirvió en la frontera mexicana de 1916 a 1922. Mientras participaba en la expedición punitiva del general John Pershing contra el revolucionario mexicano Francisco & # 8220Pancho & # 8221 Villa, perdió nueve muertos (dos oficiales y siete soldados) en un tiroteo con las fuerzas mexicanas en Carrizal el 21 de junio de 1916. Todavía era un regimiento de caballería cuando fue asignado a formar parte de la 2.a División de Caballería en octubre de 1940. La 10.a no vio acción en la Segunda Guerra Mundial y fue desactivado en el norte de África en mayo de 1944 con su personal trasladado a otras unidades de servicio.


St. Tropez, 15 de agosto & # 8230 1944 & # 8211 ¿qué pasó?

Sobre 15 de agosto de 1944, las tropas de desembarco zarparon de Córcega sorprendieron a los defensores alemanes y franceses de Vichy en la Riviera francesa (playas de Cavalaire-sur-Mer, Saint-Tropez y Saint-Raphaël). En los dos primeros días, 13.000 hombres y 18.000 vehículos fueron transportados a tierra, y las ciudades portuarias de Toulon y Marsella estaban bajo control aliado a finales de mes. Con la información de inteligencia proporcionada por la Resistencia francesa local, los módulos de aterrizaje Dragoon pudieron conectarse con las fuerzas estadounidenses de Patton y # 8217 cerca de Dijon antes del 15 de septiembre (base de datos de la Segunda Guerra Mundial).

La invasión aliada del sur de Francia a fines del verano de 1944, una operación primero con el nombre en código ANVIL y luego DRAGÓN, marcó el comienzo de una de las campañas más exitosas pero controvertidas de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, debido a que cayó geográfica y cronológicamente entre dos esfuerzos aliados mucho más grandes en el norte de Francia e Italia, tanto su conducta como sus contribuciones han sido ignoradas en gran medida. Planeado originalmente como un complemento simultáneo de OVERLORD, el ataque a través del Canal en Normandía, ANVIL en realidad tuvo lugar más de dos meses después, el 15 de agosto de 1944, por lo que parece casi una ocurrencia tardía en la principal ofensiva aliada en el norte de Europa. Sin embargo, el éxito de ANVIL y la consiguiente captura de los grandes puertos franceses del sur de Toulon y Marsella, junto con el posterior viaje hacia el norte por el valle del río Ródano hasta Lyon y Dijon, fueron en última instancia para proporcionar un apoyo crítico a los ejércitos con base en Normandía que finalmente se movían. al este hacia la frontera alemana. (Historia del Ejército)

Al llevar a cabo la Operación Dragón, los aliados sufrieron alrededor de 17.000 muertos y heridos mientras infligieron pérdidas por un total de aproximadamente 7.000 muertos, 10.000 heridos y 130.000 capturados a los alemanes. Poco después de su captura, comenzaron los trabajos de reparación de las instalaciones portuarias de Toulon y Marsella. Ambos estaban abiertos al envío el 20 de septiembre. A medida que se restauraron los ferrocarriles que iban hacia el norte, los dos puertos se convirtieron en centros de suministro vitales para las fuerzas aliadas en Francia. Aunque se debatió su valor, la Operación Dragoon hizo que Devers y Patch despejaran el sur de Francia en un tiempo más rápido de lo esperado mientras destripaban efectivamente al Grupo de Ejércitos G. (Historia Militar)


(3) USS Indianapolis (CA-35), hundido el 30 de julio de 1945 mientras se dirigía de Guam a Filipinas, ubicación aproximada 12 °2 "0" N, 134 ° 48'0 "E:

Indianapolis era un crucero pesado de la clase Portland estadounidense y fue encargado en 1932. Tenía un desplazamiento de 10,000 toneladas, una longitud de 610 pies (190 m), una manga de 66 pies (20 m), un calado de 27 pies 4 pulgadas (5,28 m) y una velocidad de 32,7 nudos (60,6 kmph).

Indianápolis entregó la primera bomba atómica del mundo a la isla de Tinian en las Islas Marianas en el Pacífico Norte el 26 de julio de 1945. Luego se le ordenó unirse al USS Idaho en Leyte Gulf en las Filipinas para prepararse para la invasión de Japón. Salió de Guam sin escolta y el 30 de julio de 1945, el submarino crucero japonés I-58 la torpedeó y se hundió en solo 12 minutos. Entre los 1.196 tripulantes a bordo del USS Indianapolis, unos 300 se hundieron con el barco. Después de enfrentar la deshidratación, el envenenamiento por agua salada, la hipotermia y los ataques de tiburones, solo 317 de los 900 tripulantes restantes sobrevivieron.

Imagen utilizada: USS Indianapolis frente a Mare Island junto a California el 10 de julio de 1945


10 de agosto de 1944 - Historia

La siguiente información ha sido proporcionada por varias fuentes relacionadas con el reconocimiento USS Burrfish de Yap el 13 de agosto de 1944. Envíe información adicional a: [email protected]

Peleliu - Portal a Filipinas

El viaje extra, junto con estos tres compañeros de UDT Warren Christensen, Leonard Barnhill y William Moore. MacMahon ancló el bote de goma mientras el teniente Massey y los tres hombres de la UDT, enmascarados y camuflados con grasa, nadaban hacia el arrecife y regresaban. Descubrieron que los parches descoloridos que se muestran en las fotos aéreas eran solo pastos marinos en lugar de juncos que encallarían una lancha de desembarco.

Dos noches más tarde, el 18 de agosto, el Burrfish emergió de nuevo a dos millas de la costa este de Yap, fuertemente custodiada. De nuevo fue el turno de Roeder. Tenía al Jefe Ball y Carpenter de Waipio, y a los hombres de la UDT Robert Black y John MacMahon (haciendo su tercer nado consecutivo). Remaron dentro de un cuarto de milla de la costa y encontraron una barrera de coral justo debajo de la superficie. Temiendo que los rompientes pudieran llevar el bote a tierra, soltaron el anzuelo y dejaron al mejor navegante, el Jefe Ball, a bordo. Los cuatro partieron hacia la orilla. Quince minutos más tarde, Black llevó a Carpenter de regreso al bote: el mar estaba demasiado agitado para un hombre sin entrenamiento de natación UDT. Black se reunió con MacMahon y el Jefe Roeder, nadando hacia la isla. Había barricadas en el arrecife del islote Tobaru, cunas de troncos de palmeras llenas de rocas unidas con alambre. Las luces se movían a lo largo de la orilla.

Pasó el tiempo sin que hubiera señales de que los nadadores regresaran por los rompientes. Ball y Carpenter se preocuparon y finalmente decidieron izar anclas y buscar a los nadadores. Hicieron un barrido a lo largo del arrecife, pero no había ni rastro de los tres nadadores. El tiempo se había agotado y tuvieron que regresar al submarino, esperando contra toda esperanza que los demás hubieran nadado directamente hacia el Burrfish. No tuve tanta suerte.

El submarino buscó cerca de la costa hasta que el amanecer lo obligó a sumergirse y avanzar más hacia el mar. A la mañana siguiente, el Burrfish patrulló bajo el agua frente al arrecife en otra búsqueda en vano. Surgió a veinte kilómetros de distancia, mientras el radar japonés buscaba en su dirección. Los tres hombres supervivientes de la UDT suplicaron al comandante que los dejara regresar a la barrera de coral esa noche, asegurándose de que los hombres perdidos intentarían llegar después del anochecer, pero el mar se había vuelto más agitado, y el comandante tomó la difícil decisión de haber alertado los japoneses y perdió a tres hombres, no quería que fueran seis. El Burrfish entregó a los hombres desaparecidos y se fue a su próxima misión.

De hecho, los tres nadadores habían intentado regresar al arrecife contra el viento y las olas. Quizás, desviados del rumbo, no pudieron encontrar su bote de goma y finalmente tuvieron que regresar a la orilla. Tres hombres cubiertos de grasa en bañador, armados sólo con cuchillos de vaina, se escondieron todo el día en la pequeña isla repleta de enemigos. Probaron el arrecife de nuevo la noche siguiente, pero no había ningún barco allí para hacer el encuentro. Agotados, intentaron esconderse de nuevo. Meses después, un documento japonés capturado reveló lo siguiente:

ANNANSAKI 22 de agosto de 1944
Informe especial Unidad GOTTO
Oficina de inteligencia (JOKOSHITSU)

El día 20 capturamos a 3 prisioneros estadounidenses en la batería TOBARU en Yap. Pertenecen a la QUINTA Unidad de Demoliciones. Estos hombres fueron transportados por submarinos. Saltaron al mar en puntos a varias millas de distancia de la costa y nadando llegaron a los arrecifes de la isla Tobaru, Leng y Lebinau. Cuando intentaron regresar, perdieron de vista su submarino y nadaron de regreso a la costa del mar. Fueron capturados mientras se escondían.Ante esta situación debemos mantener una vigilancia estricta, especialmente en lo que respecta a la infiltración de estas diversas patrullas y espías desde submarinos.

A la vista del caso, todo vigía, sea de día o de día, deberá vigilar atentamente la línea costera cercana, y si observa algún ejemplo de lo anterior, lo informará inmediatamente sin falta. Sin dudarlo, debería emular las capturas anteriores. Confiamos en que hay seguridad de esta manera.

El informe y los tres prisioneros fueron enviados a Peleliu, con información más detallada sobre la unidad de demolición "Bakuhatai". Los despiadados interrogadores habían aprendido que las unidades de demolición tenían cuatro "LVP" con dieciséis hombres por bote, dinamita y encendedores eléctricos, para abrir pasajes submarinos a través de los arrecifes. Se informó que cada hombre podía nadar más de diez millas, y que solo operaban desde submarinos las instrucciones exactas del Comandante Koehler, quien afirma: "Todavía recuerdo la extraña sensación que tuve cuando leí que CincPac Interceptó el mensaje japonés".

El 2 de septiembre, Roeder, MacMahon y Black fueron colocados a bordo de un sub-perseguidor japonés para su traslado a Davao y Manila en Filipinas. Nunca más se supo de ellos. Si el barco se hundió, o murieron o murieron a bordo o en un campo de prisioneros, nadie lo sabe. No estaban entre los prisioneros liberados cuando Filipinas fue liberada. No se sabe nada excepto que dieron la vida por su país. Fueron galardonados póstumamente con la Estrella de Plata.

Sus compañeros más afortunados regresaron a Hawai en diciembre. Moore, Barnhill y Christensen se unieron al personal de entrenamiento de Maui (su Equipo Diez ya estaba en Hollandia, Nueva Guinea, preparándose para su cuarta misión en la playa). Los tres sobrevivientes también recibieron la Estrella de Plata y el derecho a usar la insignia del submarino.

La información obtenida de sus incursiones nocturnas había pasado inmediatamente por la radio de Burrfish a Pearl Harbor, y se había agregado a las imágenes aéreas y de periscopio de las playas del desembarco.

Peleliu y su vecino Angaur, y el complejo insular más distante de Yap, estaban fuertemente defendidos por obstáculos submarinos.

Un grupo de UDT se unió a los convoyes que se dirigían a las islas Palau, Peleliu y Angaur. El otro grupo ya estaba en el mar en dirección a Yap cuando la radio informó de un cambio de planes que salvó vidas. Un informe de la guerrilla filipina a través de un piloto de la Armada rescatado había declarado que las defensas japonesas eran ligeras y el alto mando aprobó eludir y aislar a Yap. Los cuatro equipos programados para Yap fueron desviados en el mar a los Almirantaces, para prepararse para la fecha debidamente avanzada de la invasión filipina.

No hubo indulto para los equipos seis, siete y "Able"

LVP, lo que sea que se suponga que sean. Te digo, Forsythe, cuando les di ese discurso de despedida, nunca pensé que alguien pudiera darles información falsa. Fue realmente espeluznante cuando vi la copia de ese mensaje, déjame decirte ".

"Parece que Red Schroeder estaba en una forma rara ese día, señor", dijo Forsythe con una sonrisa a regañadientes. Se volvió entre el dolor y el orgullo. Chapman tenía razón sobre sus posibilidades de supervivencia. Los prisioneros de guerra en manos japonesas murieron en masa en campos insalubres con raciones inadecuadas y cargas de trabajo crueles. Pero Schroeder, esos cuentos que los japoneses creían que debían provenir de él, Schroeder había tratado a sus captores con la misma combinación de agallas y humor que había mostrado todos los días que Forsythe había conocido al hombre.

"No ha sido lo mismo por aquí desde que se fue", dijo Chapman en voz baja. "Los tres han sido elegidos para Silver Stars. Espero que no resulten ser póstumos. El resto de su equipo está listo para los mismos premios. Usted incluido, teniente".

"Señor, gracias, señor." Forsythe tragó. No quería la medalla. Su reacción instantánea fue un sentimiento de enfado de que no era justo para Schroeder, White y O'Leary que todo el equipo de reconocimiento obtuviera el mismo reconocimiento. Abarató el honor que esos tres hombres merecían ser mostrados. Los altos mandos no parecían entender, a veces, que repartir medallas indiscriminadamente era una pésima política. Fue un logro individual lo que deberían haber estado reconociendo

"No es necesario, gracias, teniente. Usted y su equipo se enfrentaron a algunas probabilidades bastante buenas, e hicieron bien su trabajo. La inspección preliminar de Peleliu fue un trabajo malditamente bueno".

"Supongo que sí, señor." Su tono fue neutral.

"Parece que no está de acuerdo, teniente. ¿Qué sabe acerca de la operación que yo no sepa?"

Forsythe vaciló, luego abandonó la precaución y se lanzó hacia adelante. "Solo esto, señor. Creo que podríamos haberlo hecho para Yap ... eso fue mala suerte, pura y simple. House suma ponerse al día con los mejores jugadores, teniente, y todos sabíamos que esta misión era una apuesta de alto riesgo".

"Si usted lo dice, señor", respondió Forsythe, manteniendo su voz plana y tranquila.

"Su informe ha sido leído por todos los niveles de latón desde aquí hasta el Pentágono y viceversa, y uno sugirió que podría haber hecho cualquier cosa diferente. El jefe Schroeder y los demás perdieron su cita y fueron capturados ..."

"Ojalá pudiera estar seguro de eso, señor" interrumpió Forsythe. "Quiero decir, hay algo en no saber lo que le pasó a Red que hace que se me revuelva el estómago cada vez que pienso en ello".

"Oh, sabemos que fueron capturados, teniente. Interceptamos el tráfico de radio japonés y lo confirmamos. Tres nadadores estadounidenses fueron capturados en la playa de Yap el 20 de agosto. Eso es seguro".

"¿Sabemos algo más, señor? ¿Acerca de dónde están ahora?"

Chapman se encogió de hombros. "Presumiblemente habrían sido enviados a un campamento de prisioneros de guerra en algún lugar. No hay forma de estar seguros. Y cualquier cosa podría suceder mientras tanto. La vida de prisioneros de guerra no es un picnic. Sabemos que fueron interrogados bastante a fondo en Yap ... y sabemos que no no se agrieta ".

Chapman en realidad sonrió. "Más mensajes japoneses interceptados. Recogimos un resumen detallado de lo que el comando en Yap había aprendido de las operaciones UDT estadounidenses. Nos llaman Bakuhatai, que en japonés significa Unidad de Demolición. Según su información, cada uno de nuestros equipos está equipado con cuatro submarinos llamados LVP que despliegan a los nadadores a diez millas de un objetivo y les permiten nadar el resto del camino hacia adentro. Los japoneses ahora están ocupados tomando precauciones adicionales contra futuras infiltraciones de nuestros temidos nadadores, pero no creo que logren mucho si andan buscando

El UDT-10 y el USS Burfish SS-312 realizaron un reconocimiento en las islas de Peleliu y Yap en agosto de 1944. Esta fue la primera vez que las fuerzas especiales de la Armada se desplegaron desde un submarino. La indecisión por parte del alto mando de la Armada creó la necesidad de obtener más información sobre las dos islas para determinar cuál de las dos era más adecuada para la invasión. Peleliu fue explorado con éxito el 9 de agosto. El 16, Yap fue explorado, también con éxito. El día 18, Gagil Tomil fue explorado e inmediatamente se encontró una barrera de coral. Dejando el bote y un miembro atrás, cuatro miembros nadaron adelante, aunque uno regresó más tarde, incapaz de manejar las fuertes corrientes que barrían el arrecife. Los tres miembros restantes nunca volvieron a ser vistos con vida, y las comunicaciones interceptadas más tarde indicaron que habían sido capturados por las tropas japonesas que manejaban la isla. Nunca se encontró ningún registro de ellos y se cree que fueron puestos en un barco de regreso a Japón que posteriormente fue torpedeado por un submarino estadounidense desconocido.

(Después de la guerra se supo que fueron capturados y ejecutados luego de ser torturados)

Debido a la información que recopiló este equipo, la isla de Yap se consideró demasiado costosa y se pasó por alto sin refuerzos, la guarnición japonesa en la isla se marchitó hasta el final de la guerra.

Todavía revisando registros antiguos en un servidor en Japón del comandante de la estación del Cuartel General de la 30ª Fuerza Base Especial IJN Palau, y el Teniente General Sadae Inoue, Comando IJA.

Sadae Inoue, descartada por crímenes de guerra

Esto no se corrigió con el reconocimiento de Peleliu y Angaur por once "hombres rana" de la UDT al mando del teniente C. E. Kirkpatrick, porque estaban interesados ​​sólo en las playas. Partiendo de la isla Midway el 15 de julio en el submarino Burrfish, el teniente comandante W. B. Perkins, este equipo llegó a Peleliu el 27 y recorrió el Palaus, tomando fotografías durante más de dos semanas. En la noche del 13 de agosto, en la oscuridad de la luna, el grupo de Kirkpatrick desembarcó en dos botes neumáticos, aterrizó en una de las playas posteriormente utilizadas en el asalto y observó sus características. Después de entregar datos y fotografías al submarino Balao para una entrega rápida en Pearl Harbor, Burrfish reconoció a Yap, cuatro hombres de la UDT que desembarcaron allí nunca regresaron.

El siguiente informe está fechado el 24 de agosto de 1944 del Comandante del USS Burrfish al Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico. El informe detalla el reconocimiento de las islas Yap y Palue y la pérdida de tres hombres de la UDT el 19 de agosto de 1944.

Mark Swank vive en el área de Washington, D.C. y actualmente trabaja con Northrop Grumman IT como consultor senior de bases de datos de TI en la Agencia de Inteligencia de Defensa. Actualmente apoya los proyectos MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) y BentProp (www.bentprop.org) para investigar, localizar y repatriar MIA de la Segunda Guerra Mundial a través de su investigación en la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA).

El caso Peleliu demuestra el celo que los abogados defensores llevaron a los juicios por crímenes de guerra en Estados Unidos.7 En 1949, el teniente general Sadae Inoue, comandante del grupo de las Islas Palau, y su jefe de personal, el coronel Tokuchi Tada, fueron juzgados por la ejecución de tres prisioneros de guerra estadounidenses en la isla de Peleliu. El general Inoue admitió haber ordenado las ejecuciones. La defensa del coronel Tada fue que él había argumentado en contra de estas ejecuciones y había tratado humanamente a los prisioneros de guerra estadounidenses en el pasado. Su abogado defensor, el comandante de la Reserva de la Marina de los Estados Unidos, Martin Carlson, logró encontrar a una periodista estadounidense, Gwen Dew Buchanan, que había sido prisionero de guerra de los japoneses en Hong Kong cuando el coronel Tada estaba destinado allí. Ella escribió sobre los actos humanitarios del coronel Tada hacia los prisioneros de guerra en Hong Kong. El coronel Tada fue liberado.

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