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¿Había tripulantes de otros barcos de la USN en el USS Missouri cuando los japoneses se rindieron?

¿Había tripulantes de otros barcos de la USN en el USS Missouri cuando los japoneses se rindieron?

Intenté encontrar una lista de los tripulantes del USS Missouri en el momento de la firma del Instrumento de rendición japonés, o al menos alguna información general sobre quién estaba en el barco en ese momento, pero nada de lo que encontré es de mucha ayuda. Me pregunto si, además de algunos dignatarios y oficiales de alto nivel de otros militares o ramas del ejército de los EE. UU., ¿Hubo tripulación que no fuera de Missouri en el barco? Si algunos dijeron que estuvieron presentes en la firma de la JIS, ¿hay alguna forma de verificarlo?


Casi seguro.

Por ejemplo, el almirante Bruce Fraser, el signatario británico de la documento de entrega, recibió a "líderes aliados notables" en su buque insignia, HMS Duque de York, en ceremonias auxiliares y complementarias a la entrega misma.

La Flota Británica del Pacífico logró su objetivo y se aseguró de que un almirante británico estuviera presente para firmar el documento de rendición japonés a bordo del USS Missouri en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945. Estaba allí por derecho con su buque insignia, HMS Duque de York, cerca de permitirle actuar como anfitrión de notables líderes aliados.

El medio de transporte más probable desde duque de York para Misuri habría sido por licitación personal en la mañana del 2 de septiembre, cuyos tripulantes habrían sido entretenidos por el Misuri tripulación hasta que Fraser estuviera listo para partir de nuevo.

La mayoría, si no todos, los oficiales navales de alto nivel con comandos en tierra o en embarcaciones cercanas que no sean USS Missouri probablemente habría sido transportado a Misuri de la misma manera en la mañana del 2 de septiembre. A pesar de la celebración, no estaban de vacaciones, tenían comandos que ejecutar y otras tareas que ejecutar. Todos estos oficiales navales probablemente recibían a oficiales visitantes, de un rango aproximadamente equivalente, de otros servicios o países, que habrían llegado con ellos esa mañana.


La Marina de los EE. UU. Y la clase Iowa n. ° 8217: los mejores acorazados de la historia

Diseñado para interceptar barcos capitales rápidos pero todavía capaz de servir en una batalla tradicional junto con otros buques de guerra de la Armada de EE. UU., El Iowa-Clase acorazado combinó con éxito velocidad y potencia de fuego.

A diferencia de los acorazados más lentos, la clase se construyó para viajar con una fuerza de portaaviones, e incluso se construyó para poder transitar por el Canal de Panamá, lo que permitió a los buques de guerra responder a las amenazas en todo el mundo.

Clase Iowa Acorazado: historia de origen

Los acorazados más grandes y poderosos construidos para la Marina de los Estados Unidos, el Iowa-clase fueron también los últimos acorazados que entraron en servicio.

Mucho antes del ataque japonés a Pearl Harbor, la Marina de los EE. UU. Vio que las nubes de la guerra estaban en el horizonte y que sería necesario un & # 8220 acorazado rápido & # 8221 que pudiera enfrentarse al creciente poder de la Armada Imperial Japonesa.

Como parte de una nueva generación de buques de guerra estadounidenses, se ordenaron seis de los buques capitales rápidos, mientras que finalmente se construyeron cuatro, incluido el buque líder de su clase, el USS Iowa (BB-61) junto con los buques gemelos USS New Jersey (BB-62), USS Misuri (BB-63) y USS Wisconsin (BB-64). Dos barcos adicionales, planeados Illinois (BB-65) y Kentucky (BB66), fueron colocados pero cancelados con ambos cascos desguazados al final de la guerra.

Si bien los buques de guerra son veloces, también fue notable la velocidad con la que se completaron los cuatro. Iowa fue establecido el 6 de junio de 1940 y compitió el 22 de febrero de 1943, mientras que el New Jersey en realidad se lanzó el 7 de diciembre de 1942, solo un año después del ataque furtivo a Pearl Harbor y se completó el 23 de mayo de 1943. Incluso cuando la guerra destacó el potencial de los portaaviones sobre los enormes vagones de batalla, los acorazados jugaron un papel crucial en el Pacífico & # 8220island-hopping & # 8221 campaña.

Una vista lateral de estribor de la antena del acorazado WISCONSIN (BB-64) de la clase Iowa siendo remolcado más allá de la Base Naval de Norfolk en ruta hacia el Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth para un almacenamiento de reserva listo. El barco fue trasladado de la Instalación de Mantenimiento Intermedio de Buques cuando se cerró el 30 de septiembre.

Un acorazado resistente

Armado con una batería principal de cañones de 16 pulgadas que podrían alcanzar objetivos a casi 24 millas de distancia con una variedad de proyectiles de artillería, el Iowa-La clase estuvo entre los barcos militares estadounidenses más fuertemente armados que jamás se hayan hecho a la mar. Los acorazados y la batería principal consistían en nueve cañones Mark 7 calibre 16 y # 8243/50 en torretas de tres cañones, que podían disparar proyectiles perforadores de blindaje de 2700 libras (1225 kg) a unas 23 millas (42,6 km). Las baterías secundarias consistían en veinte cañones de calibre 5 y # 8243/38 montados en torretas de doble propósito (DP) de dos cañones, que podían alcanzar objetivos a una distancia de hasta 9 millas (16,7 km).

Inicialmente equipados con cañones antiaéreos de 40 mm, durante la Guerra Fría fueron reemplazados por misiles, suites de guerra electrónica y sistemas de cañones Gatling antimisiles Phalanx.

Cómo Clase Iowa Los acorazados hicieron historia

Estaba a bordo del USS Misuri en septiembre de 1945 que los representantes del Imperio de Japón se rindieron oficialmente y pusieron fin a la Segunda Guerra Mundial.

Ese podría haber sido el final de los buques de guerra, y con el estallido de la Guerra de Corea, solo el USS Misuri permaneció en servicio activo. Sin embargo, sus tres hermanas se reactivaron y proporcionaron apoyo de fuego naval durante la guerra. Si bien el alcance de los cañones de 16 pulgadas se limitó a solo 20 millas, los buques de guerra operaron en ambas costas haciendo un daño tremendo a las posiciones de Corea del Norte.

Después de la guerra, los cuatro barcos fueron desmantelados, aunque el USS New Jersey fue llamado de nuevo brevemente durante la guerra de Vietnam.

Luego, en la década de 1980, cuando el presidente Ronald Reagan pidió una Armada de los EE. UU. De 600 barcos, los cuatro barcos se reactivaron y mejoraron con nuevos sistemas de combate que reemplazaron a muchos de los barcos y cañones más pequeños de cinco pulgadas con un lanzador para Harpoon anti- misiles de barco, 32 misiles de crucero Tomahawk y cuatro sistemas de armas cercanas Phalanx (CIWS).

Una vista aérea de la proa del puerto del acorazado USS IOWA (BB 61) disparando su torreta No. 2 de 16 pulgadas y 50 cal. cañones por el lado de estribor.

Fue un breve respiro para el Iowaacorazados de clase, y tanto el buque de guerra líder como su hermana New Jersey estaban en proceso de desmantelamiento cuando Misuri y Wisconsin fueron desplegados en el Golfo Pérsico y participaron en la Operación Tormenta del Desierto. Los dos carros de combate de la Segunda Guerra Mundial lanzaron misiles Tomahawk contra objetivos iraquíes. Las misiones de fuego naval se llevaron a cabo para convencer al ejército iraquí de que las fuerzas de la coalición se involucrarían en un asalto anfibio, inmovilizando a miles de unidades iraquíes en Kuwait.

Fue el ultimo hurra por el Iowa-clase y marcó la última vez que dispararon sus armas con ira. Menos de dos años después, en 1992, el sol finalmente se puso en la & # 8220 edad del acorazado & # 8221 y los cuatro barcos más grandes de la Armada & # 8217 se convirtieron en barcos museo en Pearl Harbor, Hawaii (USS Missouri) Los Angeles, California (USS Iowa) Norfolk, Virginia (USS Wisconsin) y Camden, Nueva Jersey (USS Nueva Jersey).

Si bien se convirtieron en museos, pero no se alteraron de ninguna manera que perjudicara su capacidad militar respectiva, se debió a que, en teoría, cada uno podría reactivarse para el servicio si surgiera la necesidad. Si bien han pasado casi 20 años, ha habido llamados para que los venerables buques de guerra regresen al mar, pero por ahora, su trabajo es simplemente ayudar a preservar los recuerdos de los sacrificios hechos por quienes sirvieron y resaltar la historia de los Acorazado americano.


Contenido

1961 a 1964 Editar

Tras una redada en el Atlántico occidental, Kitty Hawk partió de la Estación Naval de Norfolk, Norfolk, Virginia el 11 de agosto de 1961. Después de una breve escala en Río de Janeiro, Brasil, donde embarcó al Secretario de la Armada de Brasil para una demostración durante un ejercicio en el mar con cinco destructores brasileños, el portaaviones de ataque rodeó Cabo de Hornos el 1 de octubre. Navegó a Valparaíso, Chile el 13 de octubre y luego zarpó dos días después hacia Perú, llegando al Callao el 20 de octubre, donde recibió al presidente de Perú. En San Diego, el almirante George W. Anderson, jefe de operaciones navales, aterrizó en su cubierta el 18 de noviembre para presenciar las demostraciones antisubmarinas de Henry B. Wilson y Blueback, una demostración de misiles Terrier por Topeka y demostraciones aéreas por Kitty Hawk.

Kitty Hawk entró en el Astillero Naval de San Francisco el 23 de noviembre de 1961 para realizar modificaciones. Tras las operaciones desde San Diego, zarpó de San Francisco el 13 de septiembre de 1962. Kitty Hawk se unió a la Séptima Flota de los Estados Unidos el 7 de octubre de 1962, aliviando A mitad de camino como el buque insignia.

Después de participar en el Salón Aeronáutico de la Semana de la Aviación de la República de Filipinas, Kitty Hawk Zarpó del puerto de Manila el 30 de noviembre de 1962 y recibió al almirante Harry D. Felt, comandante en jefe de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, para una demostración de armas navales modernas el 3 de diciembre. El barco visitó Hong Kong a principios de diciembre y regresó a Japón, llegando a Yokosuka el 2 de enero de 1963.

En conjunto con el Comandante, Transportista División Siete, Kitty Hawk llevó a cabo varios ejercicios en enero y febrero de 1963. [6] El 4 de enero de 1963, Operation Checkertail saw Kitty Hawk y otros tres portaaviones de ataque lanzan ataques aéreos de práctica contra el Comando de Defensa Aérea de Okinawa. Desde el 27 de enero al 2 de febrero de 1963, 'Picture Window III' vio 'aviones extranjeros' interceptados e identificados visualmente en el área del norte de Japón. Aunque los documentos oficiales del barco publicados en 2011 no identifican la nacionalidad, es probable que el 'avión extranjero' en cuestión fuera del Distrito Militar del Lejano Oriente soviético o de la Aviación Naval Soviética. Del 16 al 19 de febrero de 1963, el ejercicio "Red Wheel" se llevó a cabo en todo el sur de Japón, también bajo la dirección del comandante de la séptima división de portaaviones. Su objetivo era mejorar la capacidad de la Séptima Flota de los Estados Unidos para llevar a cabo una guerra convencional y nuclear mientras se mantenía la defensa contra los ataques aéreos y submarinos. También tenía como objetivo evaluar la capacidad del 'Grupo HUK [Cazador-Asesino]' para proteger dos Grupos de Tareas CVA. Durante estos ejercicios, el barco visitó Kobe, Beppu e Iwakuni antes de regresar a San Diego el 2 de abril de 1963.

El 6 de junio de 1963, el presidente John F. Kennedy, con los principales líderes civiles y militares, abordó Kitty Hawk para presenciar una demostración de armas del grupo de trabajo de portaaviones frente a la costa de California. Dirigiéndose a los hombres del grupo de trabajo de Kitty Hawk, El presidente Kennedy les dijo que, como en el pasado, el control de los mares todavía significa seguridad, paz y la victoria final. Más tarde escribió al presidente y a la señora Chiang Kai-shek, quienes habían presenciado una manifestación similar a bordo. Constelación: "Espero que haya quedado impresionado como yo, en mi visita a Kitty Hawk, con la gran fuerza por la paz o la guerra, que brindan estos poderosos transportistas y sus escoltas acompañantes, ayudando a preservar la libertad de naciones distantes en todas partes del mundo ".

El LT Felix E. Templeton, de VF-114, volando un F-4B Phantom II recientemente emitido, hizo la trampa número 16.000 del barco, en la Aeronave No. 401, el 17 de agosto de 1963. [1]

El director de cine John Frankenheimer filmó tomas para la película Siete días en mayo a bordo del buque en 1963.

Después de una serie de ejercicios y tácticas de ataque que se extendieron a lo largo de la costa de California y frente a Hawai, Kitty Hawk navegó de nuevo hacia el Lejano Oriente. Mientras se acercaba a Japón, se enteró de que un asesino le había disparado al presidente Kennedy. Las banderas estaban a media asta cuando entró en el puerto de Sasebo el 25 de noviembre de 1963, el día del funeral del presidente y, como buque principal presente, tuvo el triste honor de lanzar saludos conmemorativos. Después de navegar por el Mar de China Meridional y llegar a Filipinas en operaciones de preparación con la Séptima Flota, regresó a San Diego el 20 de julio de 1964.

1965 a 1972 Editar

Kitty Hawk reacondicionado en el Astillero Naval de Puget Sound, luego entrenado a lo largo de la costa occidental. Zarpó de San Diego el 19 de octubre de 1965, hacia Hawai desde allí a Subic Bay, Filipinas, donde se preparó para las operaciones de combate frente a las costas de Vietnam.

Kitty Hawk Regresó a San Diego en junio de 1966 para revisión y entrenamiento hasta el 4 de noviembre de 1966, cuando nuevamente se desplegó para servir en aguas del sudeste asiático. Escenas de la comedia de Walt Disney de 1966 Teniente Robin Crusoe, U.S.N. fueron filmados a bordo del buque de guerra.

Kitty Hawk llegó a Yokosuka, Japón el 19 de noviembre para aliviar Constelación como buque insignia del Contralmirante David C. Richardson, Comandante de la Fuerza de Tarea 77. El 26 de noviembre, Kitty Hawk partió de Yokosuka hacia la estación Yankee a través de Subic Bay, y el 5 de diciembre, aviones desde Kitty Hawk comenzaron sus misiones de veinticuatro horas sobre Vietnam del Norte. Sobre este tiempo Kitty Hawk - ya acostumbrado a las celebridades como invitados - entretuvo a varios visitantes destacados: William Randolph Hearst Jr. Bob Considine Dr. Billy Graham Nancy Sinatra y John Steinbeck, entre otros. Permaneció en el Lejano Oriente apoyando a los EE. UU. En el sudeste asiático hasta que partió de Subic Bay el 28 de mayo de 1968. Navegando a través de Japón, el portaaviones llegó a San Diego el 19 de junio y una semana después entró en el astillero naval de Long Beach para su mantenimiento. Kitty Hawk Regresó a San Diego el 25 de agosto y comenzó un riguroso programa de capacitación para prepararla para acciones futuras.

Kitty Hawk fue galardonado con la Mención de Unidad Presidencial por servicio excepcionalmente meritorio y heroico desde el 23 de diciembre de 1967 hasta el 1 de junio de 1968, que incluyó la Ofensiva Tet, mientras participaba en operaciones de combate en el sudeste asiático, y la Mención Meritoria de la Unidad de la Armada por servicio excepcionalmente meritorio desde el 15 de enero de 1969 al 27 de agosto de 1969 mientras participaba en operaciones de combate en el sudeste asiático y operaciones de contingencia en el noreste de Asia. Ambos premios señalaron que los oficiales y hombres de la Kitty Hawk demostró un espíritu intrépido, coraje, profesionalismo y dedicación para mantener su barco como una unidad de combate en las condiciones de operación más arduas para permitir a sus pilotos destruir objetivos militares vitales en Vietnam del Norte a pesar de la intensa oposición y las condiciones climáticas extremadamente adversas.

Crucero: del 67 de noviembre al 68 de junio: Kitty Hawk tuvo un incendio en el puerto de Subic Bay, y se fue al cuartel general durante 51 horas. También tuvo un accidente de avión en este crucero, enero de 1968 perdió a Bill Reedy AO3 del div "G". y otros dos hombres en ese accidente. Crucero: del 68 de noviembre al 69 de junio: después del crucero Kitty Hawk Regresó a San Diego por un mes y luego fue al astillero Puget Sound en el estado de Washington en septiembre de 1969 para atracar en dique seco.

El 12 de octubre de 1972 durante la guerra de Vietnam, Kitty Hawk se dirigía a su estación en el Golfo de Tonkin cuando estalló una revuelta en la que participaron más de 200 marineros. Casi 50 marineros resultaron heridos en este incidente ampliamente publicitado. [7] Este incidente resultó en una investigación del Congreso sobre la disciplina en la Marina.

1973 a 1977 Editar

De enero a julio de 1973, Kitty Hawk cambió los puertos de origen de San Diego a San Francisco. Kitty Hawk se trasladó al dique seco el 14 de enero de 1973, y se comenzó a trabajar para convertir el barco de un ataque (CVA) a un portaaviones multimisión (CV). La designación "CV" indicaba que Kitty Hawk ya no era estrictamente un portaaviones de ataque, ya que la guerra antisubmarina también se convertiría en un papel importante. Kitty Hawk se convirtió en el primer portaaviones de la flota del Pacífico en llevar la designación multipropósito "CV". La conversión consistió en agregar 10 nuevas estaciones de calibración de helicópteros, instalar un centro de análisis y lectura de sonar / sonoboya y equipo asociado, y cambiar una gran parte de los procedimientos operativos del barco. Uno de los principales cambios de equipo / espacio en la conversión fue la adición del Centro de Análisis y Clasificación Antisubmarinos (ASCAC) en el área del CIC. ASCAC trabajó en estrecha colaboración con la aeronave de guerra antisubmarina asignada a bordo del Carrier Air Wing 11. Durante el período de patio, el Departamento de Ingeniería experimentó un cambio importante en su planta de propulsión. El sistema de combustible Navy Standard Oil (aceite negro) se convirtió por completo en Navy Distillate Fuel. El Departamento de Aire agregó varios cambios importantes a la cabina de vuelo, incluida la ampliación de los deflectores de chorro de chorro (JBD) y la instalación de catapultas más potentes para manejar el nuevo Grumman F-14 Tomcat, que Kitty Hawk estaba a la espera de recibir su próximo despliegue. La ampliación del JBD n. ° 1 significó que el elevador de aeronaves n. ° 1 tuvo que ser rediseñado, lo que Kitty Hawk el único portaaviones en ese momento que tenía un elevador de aviones que se desplazaba desde la cubierta del hangar hasta la cubierta de vuelo con un ángulo de 6 °. Kitty Hawk se mudó del dique seco el 28 de abril de 1973, y al día siguiente, en su cumpleaños número 12, fue nombrada Portaaviones Multiusos (CV).

Después de actualizaciones y modificaciones muy necesarias Kitty Hawk En los sistemas, partió de los astilleros navales de Hunters Point en San Francisco para comenzar los ejercicios de "prueba en el mar" y luego hizo una breve escala de tres días en Pearl Harbor para algunos tripulantes de R & ampR. Luego partió hacia el Mar de China Meridional. Sin embargo, mientras estaba en ruta, durante el mantenimiento de rutina de los sistemas de fueloil del barco en la sala de máquinas No. 1 el 11 de diciembre de 1973, una junta de la brida falló en uno de los tubos de transferencia de combustible del JP5 que pasan por la sala de máquinas No. 1. Se roció, atomizó y encendió combustible para aviones y el barco fue a General Quarters durante casi 38 horas. Debido a las cantidades masivas de humo negro y espeso, se ordenó a la tripulación desde la parte superior hasta la cubierta de vuelo hasta que se pudiera controlar el fuego y eliminar el humo. Debido a que dos y luego tres de los cuatro sistemas de propulsión del barco tuvieron que apagarse durante el incendio, Kitty Hawk comenzó la escora a unos 7 grados a babor y, como resultado, muchos de los aviones se movieron a estribor en un intento de equilibrar el barco hasta que finalmente se controló el fuego y se restauraron dos sistemas de propulsión. Kitty Hawk luego se dirigió hacia Filipinas, donde atracó en Subic Bay hasta que se pudieran evaluar los daños del barco y se pudieran hacer las reparaciones, pero habría tres días de espera antes de llegar al puerto. Seis marineros alistados murieron en el incendio: FR Michael Deverich, FR Linn Schambers, FR Kevin Johnson, FA Alan Champine, Samuel Cardenas y FA Joseph Tulipana. Treinta y cuatro marineros fueron tratados por inhalación de humo y varias heridas leves y se informó a un marinero por una muñeca rota.Los cuerpos de los hombres que murieron en el incendio fueron escoltados a casa por miembros de sus respectivas divisiones para el entierro.

Como resultado de la muerte de los seis miembros de la tripulación, el 10 de enero de 1974, el contraalmirante Donald C. Davis, comandante del Grupo de portaaviones 1 y oficial superior a bordo, ordenó una investigación. Kitty Hawk designado como su buque insignia. Aunque los informes iniciales culpan a uno de los seis hombres que murieron en el trágico incendio, al concluir la investigación presentada por el Departamento de Marina, Comandante de la Séptima Flota, se observaron varias opiniones sobre las causas dentro de la investigación que incluyeron, entre otras, el Cuarto Endoso al Capitán Kenneth L. Shugart, USN. El informe de investigación de 10 de enero de 1974, sección 3, párrafo 3, decía "La sustitución de la junta defectuosa en el conjunto de la tapa del filtro por el aprendiz de bombero Kevin W. Johnson (fallecido) reflejó, en palabras del oficial investigador, falta de juicio y falta de solidez prácticas de mantenimiento ". Además, "el aprendiz de bombero Johnson fue negligente en el desempeño de sus funciones". Sin embargo, en consonancia con el oficial investigador, se expresa la opinión de que, dadas las circunstancias, las deficiencias de mantenimiento señaladas en este documento constituyen negligencia simple, en lugar de culpable ".

A la luz de los esfuerzos realizados por los seis miembros del personal de la Marina, FA Cárdenas, Champine y Tulipana, y FR Deverich, Schambers y Johnson asignados a la sala de máquinas el 11 de diciembre de 1973, quienes murieron durante los esfuerzos de represión, "se ha determinado administrativamente cada uno fue galardonado póstumamente con la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por su heroica devoción al deber en la lucha contra el fuego que es el tema de este informe de investigación ". [8]

Kitty Hawk se mantuvo ocupado a mediados de la década de 1970 con numerosos despliegues en el Pacífico Occidental y participación en una gran cantidad de ejercicios, incluido RIMPAC en 1973 y 1975. Kitty Hawk partió de San Diego el 8 de marzo de 1976, y el 12 de marzo entró en el dique seco del Astillero Naval Puget Sound en Bremerton, Washington, para comenzar una revisión del complejo de 100 millones de dólares, programada para durar poco más de 12 meses. Esta revisión configuró Kitty Hawk para operar con los aviones F-14 y S-3A "Viking" en un modo de control de mar CV total. Esto incluyó la adición de espacios para instalaciones de almacenamiento, manejo de municiones y mantenimiento para las dos aeronaves. También se incluyeron en el paquete de trabajo áreas de trabajo más eficientes para los fuselajes y una instalación de reparación para el equipo de apoyo en tierra y la adición de capacidad de apoyo de aviónica para el S-3. El barco también reemplazó el sistema de misiles tierra-aire Terrier con el sistema Sea Sparrow de la OTAN, y agregó ascensores y cargadores de armas modificados para proporcionar una mayor capacidad de manejo y almacenamiento de las armas más nuevas y más grandes lanzadas desde el aire. Kitty Hawk completó la revisión en marzo de 1977 y partió del astillero el 1 de abril de ese año para regresar a San Diego. Después de un trabajo de evaluación previo a la implementación de seis meses, Kitty Hawk Partió de NAS North Island el 25 de octubre de 1977 [9] para otro despliegue en el Océano Pacífico Occidental y regresó el 15 de mayo de 1978.

1979 a 1998 Editar

En mayo de 1979, el barco se asoció con Carrier Air Wing 15 (CVW-15) [10] para otro despliegue en el Pacífico Occidental. Sus funciones incluían operaciones de búsqueda y asistencia para ayudar a los refugiados en pequeñas embarcaciones que huían de la República Socialista de Vietnam.

Durante ese despliegue, Kitty Hawk también ofreció apoyo de contingencia frente a las costas de Corea tras el asesinato del presidente de la República de Corea, Park Chung Hee. Luego, el despliegue se extendió dos meses y medio para respaldar las operaciones de contingencia en el Mar Arábigo del Norte durante la crisis de rehenes de Irán. Por sus acciones en la región, Kitty Hawk y CVW-15 recibieron la Medalla Expedicionaria de la Marina.

Kitty Hawk tuvo un cameo en la película de 1980 La cuenta atrás final, sustituyendo Nimitz. De camino a casa desde su despliegue en el Pacífico Occidental, Kitty Hawk fue filmado entrando en Pearl Harbor con la tripulación manejando los rieles mientras el barco pasaba por el USS Arizona Monumento. (En el momento de la filmación, Nimitz era todavía una Flota del Atlántico, Vice Flota del Pacífico, portaaviones). Kitty Hawk Regresó a San Diego a finales de febrero de 1980 y también fue galardonado con el elogio de Unidad Meritoria y el premio "E" de Eficiencia de Batalla del Pacífico de la Fuerza Aérea Naval como el mejor portaaviones de la Flota del Pacífico.

En abril de 1981, Kitty Hawk salió de San Diego para su decimotercer despliegue en el Pacífico Occidental. Después del crucero, la tripulación recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada y la Medalla al Servicio Humanitario por el rescate de refugiados vietnamitas en el Mar de China Meridional.

En enero de 1982, Kitty Hawk regresó a Bremerton para otra revisión de un año. Tras la actualización integral y un vigoroso período de entrenamiento con Carrier Air Wing 2, Kitty Hawk desplegado en 1984 como el buque insignia de Battle Group Bravo. Kitty Hawk registró más de 62.000 millas (100.000 km) en este despliegue y permaneció en la "Estación Gonzo" en el norte del Mar Arábigo durante más de 60 días consecutivos.

En marzo de 1984, Kitty Hawk participó en ejercicios de "espíritu de equipo" en el mar de Japón. El submarino de ataque nuclear soviético clase Victor K-314 siguió al grupo de tareas. El 21 de marzo de 1984, al final de la parte del Mar de Japón del ejercicio, K-314 apareció directamente en frente de Kitty Hawk, eran las 22:05, demasiado oscuro y demasiado cerca para Kitty Hawk para ver y evitar la colisión resultante, con daños menores al portaaviones y daños significativos al submarino soviético. En el momento del accidente, Kitty Hawk Se estima que portaba varias docenas de armas nucleares, y K-314 probablemente llevaba dos torpedos nucleares. Kitty Hawk a partir de entonces fue considerada la primera arma de transporte antisubmarino y se pintó un submarino rojo en su isla cerca del puente, pero se ordenó que se retirara al regresar al puerto de origen en la Isla Norte de San Diego, CA. [11] [12]

Kitty Hawk fue a la Base Naval de los EE. UU. en Subic Bay en Filipinas para reparaciones. Un trozo de uno de K-314 Las hélices estaban incrustadas en Kitty Hawk La proa, al igual que algunos trozos del revestimiento anecoico soviético, por raspar a lo largo del costado del submarino. El resultado fue una especie de golpe de inteligencia "accidental" para la Marina de los Estados Unidos.

El barco regresó a San Diego el 1 de agosto de 1984. Siete meses después, Kitty Hawk fue galardonado con otro premio "E" de eficiencia de batalla.

En julio de 1985, Kitty Hawk y CVW-9 se desplegó de nuevo como buque insignia del Grupo de Batalla Bravo. Kitty Hawk y CVW-9 se combinaron para establecer un estándar para las operaciones, completando su segundo despliegue consecutivo sin muertes.

En agosto de 1985, la revista People publicó un artículo en el que afirmaba que los misiles y las piezas de los reactores de Kitty Hawk se introdujeron ilegalmente de contrabando en Irán, que en ese momento se consideraba una nación hostil, según reveló el suboficial de Kitty Hawk, Robert W Jackson. [13] Más tarde, el FBI arrestó a 7 sospechosos involucrados en este plan de contrabando, [14] un evento relacionado con lo que más tarde se conoció como el escándalo Irán-Contra.

Las tripulaciones del CVW-9 registraron más de 18.000 horas de vuelo y 7.300 aterrizajes detenidos mientras Kitty Hawk mantuvo sus catapultas y equipo de detención al 100 por ciento de disponibilidad.

En 1986, durante los ejercicios previos al crucero, un aviador murió durante las operaciones de vuelo cuando fue golpeado por un avión mientras comprobaba "alargamientos" durante un lanzamiento.

Kitty Hawk se despidió de San Diego el 3 de enero de 1987, cuando el barco partió de su puerto de origen durante 25 años y se embarcó en un crucero mundial de seis meses. Durante la circunnavegación, Kitty Hawk y CVW-9 nuevamente mostraron su compromiso con la seguridad al realizar un tercer despliegue sin fatalidades. Kitty Hawk pasó 106 días consecutivos en la estación en el Océano Índico y nuevamente fue galardonado con la Medalla Expedicionaria de la Armada y el Encomio de Unidad Meritoria por su servicio. El crucero mundial terminó en el Astillero Naval de Filadelfia el 3 de julio. Seis meses después, Kitty Hawk comenzó una revisión del Programa de extensión de la vida útil (SLEP). Kitty Hawk emergió de los astilleros el 2 de agosto de 1990. Se estima que la revisión había agregado 20 años de servicio al barco. El Departamento de Mantenimiento Intermedio de Aeronaves también recibió las Fuerzas Aéreas, el Premio a la Excelencia Departamental de la Flota del Pacífico de los EE. UU., La "E" Negra por este despliegue.

Con el regreso de CVW-15 a sus cubiertas, Kitty Hawk Comenzó su segundo despliegue alrededor del "Cuerno" de América del Sur hasta su puerto de origen original de San Diego el 11 de diciembre de 1991, realizando Gringo-Gaucho con la Aviación Naval Argentina durante el tránsito.

El 1 de agosto de 1992, Kitty Hawk fue designado como el "portaaviones listo" de la Fuerza Aérea Naval del Pacífico. El barco se embarcó en el Comandante, el Comandante del Grupo 5 de Crucero-Destructor, el Escuadrón del Destructor 17 y el CVW-15 durante tres meses de preparación antes de desplegarse en el Pacífico Occidental el 3 de noviembre de 1992. Durante el despliegue, Kitty Hawk pasó nueve días frente a las costas de Somalia apoyando a los Marines de EE. UU. y las fuerzas de la coalición involucradas en la Operación Restaurar la Esperanza. En respuesta a las crecientes violaciones iraquíes de las sanciones de las Naciones Unidas, el barco se dirigió rápidamente al Golfo Pérsico el 27 de diciembre de 1992. Solo 17 días después, Kitty Hawk lideró un ataque ofensivo conjunto de la coalición contra objetivos designados en el sur de Irak.

Kitty Hawk Zarpó en su decimoséptimo despliegue el 24 de junio de 1994, con el objetivo de proporcionar una influencia estabilizadora operando en el Pacífico Occidental durante una época de gran tensión en el Lejano Oriente, particularmente en lo que respecta a Corea del Norte. Este sería el último crucero para VA-52 volando el A-6E SWIP Intruder. Durante el crucero, el Transportista lideró la primera persecución ASW del Submarino Clase Han y Clase Oscar II [15] (Lo más probable es que el Oscar II fuera el K-442 [16]). Durante la búsqueda ASW del submarino clase Han de la Armada PLA, se aseguró un enfrentamiento entre los Estados Unidos y la República Popular China que llevó a varios aviones de combate PLAAF volando cerca del avión ASW S-3 Viking de Kitty Hawk desde VS-37. Finalmente, ambos lados retrocedieron. [17]

En 1995, Kitty Hawk El airwing embarcado hizo la transición a CVW-11, marcando un cambio a un solo escuadrón F-14 y 3 escuadrones F / A-18. [18]

Kitty Hawk comenzó su despliegue número 18, esta vez con CVW-11, en octubre de 1996. Durante el período de seis meses en marcha, el barco visitó puertos en el Golfo Pérsico y el Pacífico Occidental. El transportista realizó una visita poco común a Hobart, Tasmania, además de ser el segundo transportista en hacer escala en Manama, Bahréin. [18] Kitty Hawk Regresó a San Diego el 11 de abril de 1997, comenzando inmediatamente una revisión de 15 meses y $ 110 millones, incluidos tres meses en el dique seco en Bremerton, de enero a marzo de 1998.


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Más modelos de acorazados de la Armada de EE. UU.

Modelos de barcos de la Armada de EE. UU.

Buque de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a la Batalla de Saipan de la Segunda Guerra Mundial: el buque de asalto anfibio USS Saipan (LHA-2) clase Tarawa. Mide 30 cm de largo e incluye una flota de aviones finamente detallados en su cubierta y un soporte de exhibición con una placa de identificación.

Buques modelo USS Bogue
Los kits de modelos del Escort Carrier CVE-9, el USS Bogue, cuentan con superficies grabadas, una variedad de armamento, un elevador delantero de posición opcional, una flota de dieciséis aviones, incluidos los vehículos de cubierta de vuelo Corsairs, Hellcats, Helldivers y Avengers y una selección de marcas para otros Portaaviones clase Bogue. Requiere ensamblaje de 8 '' de largo.
Diorama del USS Bogue

Modelos de lanchas de desembarco Normandy LCVP - PA26-21
Más de 20.000 embarcaciones de desembarco, vehículos y personal (LCVP), diseñadas por Andrew Higgins, se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial.
uno de los barcos & quotHiggins & quot asignados al buque de transporte de ataque USS Samuel Chase (APA-26) durante la invasión de Normandía, este modelo de metal y polystone King & amp Country pintado a mano, escala 1/30, presenta superficies texturizadas, dirección detallada y posiciones de ametralladora , una rampa móvil, marcas auténticas y envejecimiento realista, tres figuras metálicas de la tripulación de la Marina de los EE. UU. (un timonel y dos ametralladoras calibre .30) y más. 14 & quot de largo llega listo para mostrar.
Figuras y modelos de la invasión de King & amp Country Normandy.

Kits de modelos de lanzamiento de vapor de la Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial
Construido desde el cambio de siglo hasta finales de la década de 1920 y utilizado hasta la Segunda Guerra Mundial, los lanzamientos de vapor de la Marina de los EE. UU. Como este transbordador transportaban tripulación y suministros entre el barco y la costa y realizaban tareas de patrulla. Estas pequeñas embarcaciones enérgicas eran una vista familiar desde Shanghai hasta Panama Cana. Finamente detallado y pintado a mano, este modelo de polystone de King & amp Country a escala 1/30 presenta un casco de línea de flotación, superficies texturizadas, una máquina de vapor y un embudo realistas, muchos accesorios. , marcas auténticas, figuras de metal de un timonel y un marinero que maneja el cañón Lewis que dispara hacia adelante, y más. Mide aproximadamente 30 cm de largo y llega listo para exhibir.

PT-109 Kits de modelos a escala 1/72 y motorizados 1/32
El barco torpedero a motor comandado por el teniente John F. Kennedy en la Segunda Guerra Mundial, este kit de plástico a escala 1/32 cuenta con un casco de una pieza, una cubierta completa con tubos de torpedo, tinas de armas con soportes de armas móviles, un tren de engranajes completo con puntales y timones gemelos universales, ejes y tubos de metal, una balsa salvavidas con remos, figuras detalladas de la tripulación, marcas auténticas, un soporte de exhibición y más. Incluye motor eléctrico (pilas no incluidas) y es apto para conversión a radiocontrol. Nivel de habilidad largo de 29 & quot; 3.

Todos los historiadores y estadounidenses que crecieron en los años 50, 60 y 70 pueden asociar el PT-109, un barco patrullero torpedo de la Segunda Guerra Mundial, y John Fitzgerald Kennedy, el presidente de los Estados Unidos. El 23 de abril de 1943, el teniente John Fitzgerald Kennedy recibió el mando del PT-109. Participaron en la invasión estadounidense de la isla Rendova / Nueva Georgia. El 2 de agosto de 1943, el 2 de agosto de 1943, un destructor enemigo, el Amagiri, embistió al PT-109 "cortado por la mitad" y lo dejó en llamas. Milagrosamente, sólo dos miembros de la tripulación murieron y sólo otros dos resultaron gravemente heridos. Los marineros llegaron a la isla Plum Pudding, a 3,5 millas de distancia. Sobreviviendo a base de cocos y con la ayuda de los isleños locales, el resto de la tripulación y su Capitán fueron rescatados. En 2002, se localizaron los restos del PT-109.

PT-109 Elco Barco Torpedero de 80 pies. USN. SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. John F Kennedy. Características: Moldeado en verde oscuro, calcomanías de tobogán de agua, cuatro tubos de torpedos, dos cañones de melena gemelos calibre .50, un cañón de 20 mm, una balsa salvavidas, cuatro figuras de la tripulación y tres timones, hélices y ejes. Contiene instrucciones de montaje claras con una sinopsis detallada del emocionante y peligroso viaje de Kennedy. Incluye un soporte de exhibición. Una hoja de calcas con marcas para un barco: PT109, 109 y dos banderas americanas.

Kits de modelos del USS Chicago CG-11
El crucero de misiles guiados USS Chicago (CG-11), que, lanzado como un crucero pesado de la clase Baltimore en 1944, se sometió a una conversión de cinco años antes de realizar cinco despliegues en Vietnam, en su configuración de mediados de la década de 1960, esta escala 1/500 El kit de plástico presenta un casco de una pieza, sistemas de radar realistas, lanzadores de misiles que giran al unísono con los directores de misiles, marcas auténticas y un soporte de exhibición. 16 '' de largo, 82 piezas, nivel de habilidad 2.

Buques modelo USS Fletcher
El barco líder de su clase, el USS Fletcher, este kit de plástico a escala 1/350 cuenta con un casco de una sola pieza, torretas de armas principales giratorias de 12,7 mm, un puente detallado con antenas de radar móviles, detalles adicionales como bastidores de carga de profundidad y botes salvavidas, una selección de marcas para cuatro barcos diferentes, un soporte de exhibición y más. 13 '' de largo 180 piezas, requiere ensamblaje.

Buques modelo USS DeLong
el USS DeLong (DE-684), una escolta de destructores de la clase Rudderow que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial principalmente como un barco de entrenamiento para oficiales y hombres asignados a tareas de guerra antisubmarina, este kit de plástico a escala 1/300 presenta una superestructura detallada , armamento realista que incluye tubos de torpedos y bastidores de carga de profundidad, marcas auténticas y más. Nivel de habilidad largo de 12 '' 2.

Buques modelo motorizados USS Melvin Blue Devil Destroyer

El USS Melvin (DD-680), un destructor clase Fletcher que recibió 10 estrellas de batalla por sus acciones en el Teatro Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, este kit de plástico a escala 1/125 cuenta con torretas de armas y pantallas de radar que se mueven cuando el barco está en acción, marcas auténticas y más. Incluye un motor eléctrico (requiere seis baterías D) y es adecuado para conversión a control por radio. 36 & quot de largo nivel de habilidad 3.

USS Arizona BB-39 1/700 Kit de edición premium
Kit a escala 1/200, acorazado USS Arizona BB39 1941

El USS Arizona (BB-39), el acorazado clase Pensilvania que se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor. Este orgulloso barco sigue siendo sinónimo de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. El 7 de diciembre de 1941, 1.177 hombres bajaron con ella. Este kit de línea de flotación de plástico a escala 1/700 presenta una superestructura delantera con un puente exquisitamente detallado, una torre de mando y estaciones una grúa con piezas de latón fotograbadas opcionales Barriles de latón principal de latón Barandas de la cubierta de latón fotograbados Botes salvavidas una cadena de cobre Marcas auténticas de 1941 a soporte de exhibición y más. La escala 1/700 tiene más de 220 piezas de 10 '' de largo, requiere ensamblaje. La escala 1/200 es de 100,3 x 42,4 x 14,7 cm aproximadamente 3 pies de largo. También disponible en escalas 1/720 1/700 1/426 1/400 1/350.

USS Arizona
Lámina naval
James A. Flood. Retrata este famoso acorazado en tiempos más felices en 1936 partiendo de Pearl Harbor. El astillero de la Marina está fuera de su proa y Ford Island, con un acorazado de la clase de Nuevo México, está en el fondo de su popa. Impresión de 28 '' x 21 ''.

Un barco cuyo nombre está escrito en la historia, la historia del USS Arizona es bien conocida en todo el mundo. El 7 de diciembre de 1941, las fuerzas japonesas atacaron la Flota del Pacífico de los Estados Unidos anclada en Pearl Harbor. Los 8 acorazados sufrieron daños o se hundieron ese día. La pérdida más grave es la de Arizona. El barco fue alcanzado con un proyectil modificado de 16 ". La bomba atravesó sus cubiertas, penetró en uno de los cargadores de proa y detonó más de un millón de libras de pólvora. El Arizona se hundió hasta el fondo llevándose con sus 1,177 almas que representan casi la mitad del total de bajas ese día. El Arizona se dejó en su lugar y sirve como tumba permanente para aquellos que perdieron la vida ese día. Hoy, hay un monumento que se extiende a ambos lados del naufragio. La bandera estadounidense siempre ondeará sobre el barco. Aproximadamente 9 litros de aceite se escapan del barco cada día.El monumento es la atracción turística más popular de Hawái con más de 1 millón de visitantes al año.

Mark Karvon
creció en el área de Chicago. Desde pequeño se interesó por el dibujo. En la escuela secundaria, su trabajo de curso incluyó asignaturas optativas en diseño arquitectónico y dibujo mecánico. Al graduarse, asistió a la universidad y estudió ingeniería aeronáutica por un corto tiempo.

A principios de la década de 1990, Mark se hizo amigo del artista marino de renombre mundial Charles Vickery. Gracias a su amistad y la guía de Charles, las habilidades de dibujo de Mark mejoraron y comenzó a explorar otros medios, incluida la pintura al óleo. Charles no solo fue fundamental para enseñarle a Mark sobre la composición y los puntos más finos de la creación de arte, sino que también ofreció mucha sabiduría sobre la vida en general. Siguieron siendo buenos amigos hasta que Charles falleció en 1998.

Algunas de las primeras obras encargadas de Mark incluyen pequeñas ilustraciones para anuncios en un periódico local y trabajos de retrato para amigos y asociados. De 1996 a 1997 trabajó por encargo para el Museo del Ferrocarril de Illinois creando obras originales que representan muchas de las locomotoras de la colección del museo.

En 1999, Mark se mudó a Carolina del Norte con su esposa e hijos. Desde ese momento, la cartera de Mark ha seguido creciendo a través de pinturas, dibujos e ilustraciones técnicas por encargo continuos para clientes industriales y comerciales, así como para coleccionistas privados.

El trabajo de Mark es recopilado por veteranos, clientes corporativos, las fuerzas armadas y conocedores del arte de todo el mundo. Su obra se encuentra en colecciones públicas y privadas de todo el mundo.

Don Stratton
Acerca del signatario: El 7 de diciembre, Don Stratton estaba en su estación de batalla en el director de armas de 5 pulgadas del lado de babor cerca del puente en el U.S.S. Arizona Durante el ataque, el marinero Stratton fue rescatado por miembros de la tripulación del U.S.S. Vestal que había estado amarrada junto al Arizona.

La calma antes de la tormenta de Robert Taylor
Tamaño total de impresión: 33 1/2 "x 22 1/4"
Incluye impresión complementaria The Way We Were - Pearl Harbor, domingo 7 de diciembre de 1941
Tamaño de la edición de 600
S / N del artista y cinco (5) tripulantes de Arizona:

Barcos: USS Arizona - USS Vestal

Amanecía para revelar otro glorioso día en el paraíso, y a bordo del USS Arizona y del barco de reparaciones USS Vestal al costado, la tripulación se lo estaba tomando con calma. Toda la semana siguiente estarían trabajando duro preparándose para el mar, pero hoy era domingo y eso significaba tareas livianas. Pero dentro de una hora de la nada, aviones japoneses con base en portaaviones descenderían sobre la desprevenida base naval. Cuando las tripulaciones registraron círculos rojos brillantes en sus alas, la sangre se congeló en sus venas. ¡Se dieron cuenta de que el infierno había llegado a Pearl Harbor!

Entonces, poco antes de las 08.10 hrs, sucedió lo impensable. Una bomba de un bombardero de gran altitud Nakajima B5N Kate penetró en la cubierta blindada del barco y rsquos y explotó en el cargador delantero. En cuestión de segundos, una explosión catastrófica atravesó el Arizona, devastando el poderoso barco que ardería durante dos días, llevándose la vida de casi mil doscientos hombres.

En homenaje a todos aquellos que perdieron la vida en Pearl Harbor ese día infame, Robert Taylor ha creado su nueva y conmovedora pintura histórica. Desde entonces, el Arizona se ha convertido en el punto focal para el monumento en Pearl Harbor y esta pieza conmovedora retrata a este orgulloso barco como aquellos que sobrevivieron seguramente quisieran recordarlo, en todo su esplendor antes del ataque.

También se incluye la impresión complementaria The Way We Were - Pearl Harbor, domingo 7 de diciembre de 1941. Reproducida directamente del dibujo de trabajo de Roberts, esta excelente impresión complementaria se emite con cada edición de The Calm Before The Storm, lo que crea una edición conmemorativa de coleccionista adecuada para el 70º aniversario de este acontecimiento histórico.

Firmado por el artista y cinco (5) tripulantes que estaban a bordo del USS Arizona ese día.

  • Intendente 3c LOUIS CONTER USN
  • Marinero 1c LONNIE COOK USN
  • Marinero 1c CLEARDON HETRICK USN
  • Teniente comandante JOSEPH LANGDELL USNR
  • Suboficial EDWARD WENTZLAFF USN (impresión complementaria)

USS Arizona 1/426 Kit
Kit de modelo de barco de plástico.
Este orgulloso barco sigue siendo sinónimo de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. 1.177 hombres cayeron con ella el 7 de diciembre de 1941. El kit de plástico detallado incluye pistolas y torretas posicionables. 17 "de largo, 133 piezas,
nivel de habilidad 2.


California

De HNSA:
B-39 fue dado de baja el 1 de abril de 1994 y vendido a Finlandia. Desde allí se abrió camino a través de una serie de ventas a la isla de Vancouver en 1996 y a Seattle, Washington, en 2002 antes de llegar a San Diego, California, el 22 de abril de 2005 y convertirse en una exhibición del Museo Marítimo de San Diego.

Museo Marítimo de San Diego
1306 N. Harbor Drive
San Diego, CA 92101
(619) 234-9153
Fax: (619) 234-8345
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org/

USS Delfín (AGSS-555)

Museo Marítimo de San Diego
1306 N. Harbor Drive
San Diego, CA 92101
(619) 234-9153
Fax: (619) 234-8345
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org

De HNSA:
Dolphin fue construido como un submarino diesel-eléctrico, de buceo profundo, de investigación y desarrollo. Puede transportar cargas útiles científicas de más de 12 toneladas, una capacidad considerablemente mayor que cualquier otro buque de investigación de buceo profundo. El submarino tiene puntos de montaje internos y externos, múltiples conectores de casco electrónicos y hasta 10 bastidores de equipos para uso en proyectos. Su tamaño más grande también proporcionó mayor poder y personal de investigación a bordo que cualquier otra plataforma de buceo profundo. Durante sus 44 años de carrera, probó estructuras submarinas avanzadas, sensores, armas, comunicaciones y sistemas de maquinaria. Gran parte de su trabajo todavía está clasificado.

USS Avispón (CV-12)

De HNSA:
El octavo Hornet (CV-12) tuvo un extraordinario récord de combate en la Segunda Guerra Mundial, enfrentándose al enemigo en el Pacífico en marzo de 1944, solo 21 meses después de la colocación de su quilla y el crucero de shakedown más corto en la historia de la Marina (2 semanas). Durante dieciocho meses, nunca tocó tierra. Ella estaba constantemente en las áreas más avanzadas de la guerra del Pacífico, a veces a 40 millas de las islas de origen japonesas. Sus pilotos destruyeron 1.410 aviones enemigos y más de un millón de toneladas de barcos enemigos. Sus aviones detuvieron al súper acorazado japonés Yamato y jugaron el papel principal en su hundimiento. Lanzó los primeros ataques en la liberación de Filipinas y, en febrero de 1945, los primeros ataques contra Japón desde la incursión de Doolittle en 1942.

USS Iowa (BB-61)

Pacific Battleship Center
Atraque 87
250 South Harbor Blvd.
San Pedro, CA 90731
http://pacificbattleship.com

SS Jeremiah O'Brien

SS & # 8220Jeremiah O & # 8217Brien & # 8221, Pier 45, Fisherman & # 8217s Wharf, SF

De HNSA:
Jeremiah O'Brien es la última Libertad inalterada. El barco es producto de un programa de construcción naval de emergencia de la Segunda Guerra Mundial que resultó en la construcción de más de 2700 barcos Liberty. Diseñados como simples vapores de carga baratos y de construcción rápida, los barcos Liberty formaron la columna vertebral de un transporte marítimo masivo de tropas, armas, material y artillería a todos los escenarios de la guerra. Jeremiah O'Brien Hizo viajes en tiempo de guerra entre la costa este, Canadá y el Reino Unido, a Sudamérica, Australia y Filipinas.

SS Victoria de carril

Veteranos de la Marina Mercante de EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial
Atraque 46
CORREOS. Caja 629
San Pedro, California 90733-0629
(310) 519-9545
Fax: (310) 519-0265
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.lanevictory.org/

USS LCI (L) -1091

Pie de la calle comercial, Eureka, CA.
(707) 442-9333

USS LCS (L) (3) -102

Isla Mare
Waterfront Ave y A St.
Vallejo, CA 94592
(415) 661-9279
[correo electrónico & # 160 protegido]
http://www.mightymidgets.org/

Yate de vapor Medea

Museo Marítimo de San Diego
1306 N. Harbor Drive
San Diego, CA 92101
(619) 234-9153
Fax: (619) 234-8345
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org

De HNSA:
Steam Yacht Medea fue construido para William Macalister Hall de Torrisdale Castle, Escocia, quien lo utilizó principalmente para eventos sociales y excursiones de caza alrededor de las islas y lagos del oeste de Escocia. En 1917 la Armada francesa la compró. Renombrado como Corneille, pasó el resto de la Primera Guerra Mundial como escolta de convoyes de veleros franceses.

USS A mitad de camino (CV-41)

Museo USS Midway
910 N. Harbor Drive
San Diego, CA 92101
(619) 544-9600
Fax: (619) 544-9188
http://www.midway.org

USS Pampanito (SS-383)

De HNSA:
Pampanito, un submarino de la flota de la Segunda Guerra Mundial, ganó seis estrellas de batalla por su servicio en el Pacífico, hundiendo cinco buques por un total de 27,332 toneladas. Su día más importante llegó el 12 de septiembre de 1944, cuando ella y otros dos submarinos sorprendieron a un convoy de 11 barcos y hundieron siete barcos. Posteriormente, Pampanito rescató a 73 prisioneros de guerra aliados que habían sido transportados a bordo de los transportes enemigos.

Muelle 45, Fisherman’s Wharf
San Francisco, CA 94133
(415) 775-1943
Fax: (415) 441-0365
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.maritime.org/sub

PBR Mark II

Fundación del Parque Histórico Mare Island
328 Seawind Dr.
Vallejo, CA 94590
(707) 557-1538
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.mareislandhpf.org

Museo Marítimo de San Diego
1306 N. Harbor Drive
San Diego, CA 92101
(619) 234-9153
Fax: (619) 234-8345
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org

Museo Marítimo de San Diego
1306 N. Harbor Drive
San Diego, CA 92101
(619) 234-9153
Fax: (619) 234-8345
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org

USS Potomac (AG-25)

Asociación Potomac
540 Water Street
CORREOS. Caja 2064
Oakland, CA 94604-2064
(510) 627-1215 (lunes a viernes)
(510) 627-1502 (línea de información las 24 horas)
Fax: (510) 839-4729
http://www.usspotomac.org

De HNSA:
Terminado en octubre de 1934 como el guardacostas estadounidense Electra, el barco fue tomado por la Armada en noviembre de 1935 y rebautizado como USS Potomac en enero de 1936. Sirvió como yate presidencial del presidente Franklin Roosevelt desde 1936 hasta el momento de su muerte en abril. 1945. La presidenta Roosevelt pasó muchas horas deliciosas en sus cubiertas navegando por el río Potomac cerca de Washington. Viajó en crucero casi 50 veces al año en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial.

PTF-26

Libertad marítima, PTF-26
1272 Grand River Drive
Sacramento, CA 95831
(916) 393-2221
Fax (916) 393-2223
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://libertymaritime.com/

De HNSA:
PTF-26, “Liberty”, fue el último PTF construido. Los PTF, Fast Patrol Boats, eran la versión de la guerra de Vietnam de los famosos PT Boats de la Segunda Guerra Mundial. Eran cañoneras cerca de la costa fuertemente armadas, utilizadas principalmente por las Fuerzas Especiales. El PTF-26 es también el último de los cuatro únicos PTF de la Clase Osprey, el hermano más grande con casco de aluminio de los barcos de la Clase Nasty.

SS Victoria de Roble Rojo

SS Red Oak Victory
1337 Canal Blvd., atracadero 6A
Richmond, CA 94804
(510) 237-2933
FAX: (510) 235-7259
http://www.ssredoakvictory.com/index.htm

Buque faro Alivio (WAL-605, luego WLV-605)


5. Teniente James & # 8220Jimmy & # 8221 Carter Jr. (1977-1981)

Carter, el quinto veterano consecutivo de la Armada en convertirse en presidente, creció en la zona rural de Georgia. Recibió un nombramiento en la Academia Naval de los Estados Unidos en 1943, después de dos años de estudios en universidades de Georgia. Se graduó en junio de 1946 con una comisión como alférez, gracias al entrenamiento acelerado en tiempos de guerra.

& # 8220 Desde que tenía cinco años, si me hubieras preguntado, & # 8216 ¿Qué vas a hacer cuando seas mayor? & # 8217 Yo habría dicho, & # 8216 Quiero ir a la Academia Naval, conseguir una educación universitaria y servir en la Marina de los Estados Unidos '', explicó Carter durante una entrevista para su Premio Nobel de la Paz en 1991.

Guardiamarina James Earle Carter. (Biblioteca y Museo Presidencial Jimmy Carter)

Carter pasó dos años en barcos - USS Wyoming (E-AG 17) y USS Misisipí (E-AG 128) - antes de solicitar el servicio submarino. Informó a USS Japuta (SS 391) en Pearl Harbor a fines de 1948, justo a tiempo para participar en una patrulla de guerra simulada hacia el Pacífico occidental y la costa china en enero de 1949.

Carter se estaba involucrando en el nuevo programa de submarinos de propulsión nuclear cuando su padre murió en 1953. De hecho, estaba a cargo de la tripulación que estaba ayudando a construir el USS Lobo marino (SSN 575) y la central nuclear que luego se convirtió en prototipo. Después de la muerte de su padre, Carter renunció a su cargo como teniente y regresó a Georgia para administrar el negocio familiar de maní.


Compromisos navales en la guerra de 1812

USS Constitution derrota al HMS Guerriere en la Guerra de 1812, Comando de Historia y Patrimonio de la Marina de los EE. UU.

El combate naval en la Era de la Vela, que duró desde el siglo XVI hasta mediados del XIX, puede parecer extraño para el ojo moderno. Los veleros eran pueblos prácticamente flotantes, con los barcos más grandes de la línea armados con más artillería que algunos ejércitos. Debido a que un barco depende del viento para la propulsión, el combate a menudo se asemeja a una danza mortal entre combatientes, que podría desintegrarse en una sangrienta pelea a corta distancia.

Es importante comprender los diferentes tipos de buques de guerra que surcaron las olas durante este período, que se aplica tanto a la Revolución Americana como a la Guerra de 1812. Los buques de guerra más grandes fueron los buques de línea y, a menudo, clasificados por el sistema de clasificación británico: primero -rate, de segunda y de tercera. Estos barcos lentos y fuertemente armados formarían el núcleo de una línea de batalla e intercambiarían fuego con sus adversarios de tamaño similar.

La tercera categoría formaba la columna vertebral de muchas armadas, especialmente las británicas, y generalmente montaba setenta y cuatro cañones en tres cubiertas, con una tripulación de hasta 700 hombres. Los más grandes, de primera categoría, eran enormes en términos de tamaño y potencia de fuego. El ejemplo más famoso, HMS Victoria, El buque insignia del almirante Nelson en Trafalgar, montaba 104 cañones, disparaba un peso lateral de 1,148 libras y necesitaba una tripulación de 800 para luchar y navegar.

Durante la Revolución Americana y la Guerra de 1812, las batallas de la gran flota de Europa fueron raras, y los combates entre fragatas más pequeñas, balandras y bergantines eran mucho más comunes. Estos barcos no fueron diseñados para luchar en la línea, sino que se utilizaron como "cruceros" debido a su velocidad, maniobrabilidad y alcance. A menudo se les permitía navegar de forma independiente, en busca de objetivos enemigos de oportunidad, o adjuntos a grandes flotas como exploradores, piquetes y mensajeros. Muchas de las acciones más famosas de ambas guerras fueron duelos entre estos barcos más pequeños, pero mortales.

USS Constitución frente a HMS Guerriere, 19 de agosto de 1812, 400 millas al SE de Halifax, Nueva Escocia.

USS Constitución fue una de las "seis originales" fragatas ordenadas en 1794. Sabiendo que la incipiente Marina de los EE. UU. no podía igualar a las potencias europeas en el agua, estos barcos fueron diseñados para ser más rápidos, más resistentes y disparar una andanada más pesada que sus contrapartes europeas, lo que les permitió dominar barcos de tamaño similar y evadir a los barcos más grandes de la línea. Constitution, considerada una fragata pesada, montaba cuarenta y cuatro cañones con una tripulación de 450. HMS Guerriere, capturado a los franceses en 1806, era una fragata británica de quinta categoría, con treinta y ocho cañones y una tripulación de 272.

El 19 de agosto de 1812 a las dos de la tarde, a principios de la guerra de 1812, Constitución, con el capitán Isaac Hull al mando, avistó un barco desconocido en el horizonte y decidió investigar. Anteriormente, el Constitución se había enredado con la gran flota británica, incluyendo Guerriere y su Capitán James Richard Dacres, pero logró escapar. Ambos barcos se reconocieron en el mismo momento y despejaron sus cubiertas para el combate.

Inicialmente, Guerriere disparó una andanada que se quedó corta, se volvió contra el viento y corrió, de vez en cuando guiñando para disparar una andanada a los perseguidores Constitución. Durante esta persecución de cuarenta y cinco minutos, una bala de cañón rebotó sin causar daño en la Constitución, lo que le valió el sobrenombre de "Old Ironsides". Cuando Constitución Cerró la brecha a unos cientos de yardas, el Capitán Hull ordenó velas extra para cubrir rápidamente la distancia final. Guerriere no reflejó esta maniobra, y ambos barcos se acercaron a "medio tiro de pistola", a quemarropa, y comenzaron a intercambiar andanadas.

Durante quince minutos, ambos barcos se golpearon entre sí, pero los cañones más pesados ​​y el casco más fuerte de Constitución demostró ser muy eficaz. Guerriere perdió su mástil de mesana, que cayó por la borda y actuó como un gran timón, haciendo girar el barco. Aprovechando Guerriere’s inmovilidad, Constitución cruzó al vulnerable frente de la nave enemiga, y entregó una andanada de castigo, rastrillando Guerriere de proa a popa, provocando la Guerriere palo mayor para caer también. los Constitución se acercó y rastrilló a su enemigo de nuevo, pero durante esta maniobra, ambos barcos se enredaron. Los grupos de abordaje se formaron en ambos barcos, pero no pudieron cruzar los aparejos enredados y el bauprés en el mar embravecido.

Los barcos permanecieron enredados, intercambiando fuego de cañón y mosquete, hasta que giraron y se liberaron. Guerriere intentó zarpar y huir, pero sus mástiles y aparejos estaban tan dañados que resultó imposible. Constitución logró desengancharse brevemente y hacer reparaciones en su aparejo, antes de moverse para empujar Guerriere una vez más. Sintiendo que su barco no sobreviviría a otro asalto, el capitán Dacres, que fue herido por una bala de mosquete, señaló su rendición ordenando que se disparara un cañón en la dirección opuesta a Constitución. Hull ordenó que un teniente remó al barco enemigo para investigar, quien preguntó si Guerriere se estaba rindiendo, a lo que Dacres respondió: "Bueno, señor, no lo sé. Nuestro mástil de mesana se ha ido, nuestros mástiles de proa y principal se han ido; creo que, en general, se podría decir que hemos tocado nuestra bandera ".

En el lado estadounidense, las bajas y los daños fueron leves, con siete muertos y siete heridos. Los británicos, sin embargo, sufrieron dramáticamente, con quince muertos, setenta y ocho heridos y los 257 restantes capturados. El Capitán Hull se negó a aceptar la espada de rendición de Dacres, honrando su valentía y una batalla bien librada.

Hull intentó salvar Guerriere y remolcarlo hasta el puerto, pero, a pesar de trabajar toda la noche para salvar el barco, el daño fue demasiado grande y, en cambio, ordenó quemar el barco que se hundía. Queriendo dar un impulso moral a los estadounidenses, Hull zarpó a Boston para dar la noticia, que fue recibida con gran entusiasmo.

USS Estados Unidos frente a HMS macedónio, 25 de octubre de 1812, cerca de Madeira.

USS Estados Unidos fue la primera de las "seis originales" encargadas en virtud de la Ley Naval de 1794. Era una fragata pesada, montando cuarenta y cuatro cañones con una tripulación de 450. HMS macedónio era una nueva incorporación a la Royal Navy, encargada en 1810. Era una fragata de quinta categoría de treinta y ocho cañones, y tenía un complemento de 306.

Estados Unidos, bajo el mando del capitán Stephen Decatur, zarpó de Boston a principios de octubre en un largo crucero por el Atlántico en busca de buques mercantes y buques de guerra británicos.Al amanecer del 25 de octubre, cerca de la isla de Madeira frente a la costa norteafricana, Estados Unidos vio un barco y lo identificó como macedónio, con el capitán John Surman Carden al mando, de camino a su estación de las Indias Occidentales. Ambos barcos despejaron para la acción y acortaron la distancia. Decatur quería mantener el buque de guerra británico a distancia, usando sus veinticuatro libras más pesados ​​para inutilizar el barco antes de cerrar para terminar el trabajo.

Alrededor de las 9 de la mañana después de intercambiar las andanadas iniciales, el Estados Unidos' segunda descarga destruida Macedonio mástil de mesana y dio la ventaja de maniobra a la fragata americana. Estados Unidos tomó posición en Macedonio cuarto trasero, un área muy vulnerable para el barco británico, y procedió a martillar el desventurado barco. Al mediodía, el Estados Unidos había reducido macedónio a un armatoste flotante desarmado. Cuando Decatur se acercó para otra andanada, Carden golpeó sus colores y se rindió.

Las consecuencias revelaron una batalla unilateral, con los cañones más pesados ​​y el alcance más largo de la fragata estadounidense resultando devastador. macedónio tenía más de 100 balas alojadas solo en su casco, y sufrió cuarenta y tres muertos y setenta y un heridos: treinta por ciento de bajas. los Estados Unidos Tenía siete muertos y cinco heridos. Estados Unidos entregó setenta andanadas, mientras que Macedonia respondió con sólo treinta.

Los dos excombatientes estuvieron acostados uno al lado del otro durante dos semanas para que macedonia podría repararse a un estado de navegación. Decatur zarpó de regreso a los Estados Unidos con su premio, llegando a Newport, Rhode Island, el 4 de diciembre. HMS macedónio luego fue comprado y comisionado en la Armada de los Estados Unidos, sirviendo como USS macedónio. Decatur y su equipo fueron elogiados por su espectacular victoria y el público, el Congreso y el presidente Madison elogiaron a Decatur.

USS Chesapeake frente a HMS Shannon, 1 de junio de 1813, Puerto de Boston.

Con la Guerra de 1812 avanzando hacia su segundo año, Estados Unidos había obtenido una serie de victorias navales, lo que dañó seriamente la moral británica y la superioridad naval percibida. Con esto en mente, el Capitán James Lawrence había terminado de reacondicionar el USS Chesapeake en el puerto de Boston, y estaba ansioso por zarpar y se enfrentó a los británicos. Chesapeake era más pequeña que sus hermanas Constitución y Estados Unidos, calificado como una fragata de treinta y ocho cañones, con una tripulación de 379. Shannon, comandada por el capitán Phillip Broke, era del mismo tamaño y armamento, pero su tripulación se redujo a 330 después de capturar varios buques mercantes.

La tripulación de la Royal Navy había sufrido durante las Guerras Napoleónicas, y no eran de la misma calidad que solían ser, con esto en mente, Lawrence esperaba dominar Shannon a pesar de su igual tamaño y armamento. los Shannon La tripulación y el capitán, sin embargo, no eran marineros británicos promedio. Broke era un oficial superlativo y un maestro de artillería naval, que convirtió a su tripulación en una fuerza excelente. Lawrence, por otro lado, tenía algunos tripulantes experimentados, pero muchos no habían luchado juntos o a bordo de Chesapeake antes.

Chesapeake navegó para encontrarnos Shannon el 1 de junio de 1813 y avistó a su adversario alrededor de las cinco de la tarde. Con el Chesapeake Broke se acercó a ellos y ofreció su sencilla filosofía de artillería a su tripulación: “No tires ningún tiro. Apunta todos. Mantener la calma. Trabaja de manera constante. . . . No intentes desanimarla. Mata a los hombres y el barco es tuyo ". Después de meses en el mar Shannon estaba en mal estado en comparación con el recién reacondicionado Chesapeake, lo que le dio a Lawrence aún más confianza en su ataque.

Los dos capitanes optaron por contener el fuego hasta que pudieran intercambiar andanadas, haciendo del enfrentamiento tanto un duelo entre caballeros como un duelo entre buques de guerra. A las seis de la tarde, a una distancia de treinta y cinco metros, ambos bandos abrieron fuego. Inmediatamente, el fuego metódico y preciso de la tripulación británica hizo mella en el barco estadounidense, y sus tripulaciones de cañones de avanzada sufrieron mucho. Los estadounidenses, sin embargo, devolvieron el fuego de manera constante e infligieron algunos daños.

Al darse cuenta de que su nave se movía demasiado rápido y lo adelantaría Shannon, Lawrence ordenó una reducción de velocidad. Durante esta maniobra, el preciso fuego británico barrió el Chesapeake alcázar, matando a los timoneles y desactivando el timón. los Chesapeake fue capaz de aterrizar hits de adición en el Shannon y barrió su castillo de proa con fuego de carronadas. Finalmente, un disparo se llevó Chesapeake driza de gavia, lo que la hace perder todo el impulso de avance y la deja muerta en el agua.

los Chesapeake cuarto trasero izquierdo fue atrapado por el Shannon ancla, y los británicos amarraron su barco a su adversario y se prepararon para abordar. Atrapado en un ángulo donde sus armas no podían disparar contra el barco británico, y donde el Shannon podría disparar a su vulnerable popa y rastrillar el barco, el Chesapeake estaba en grave peligro. Al sentir la debilidad de su oponente, Broke ordenó a sus hombres que subieran a bordo. Al mismo tiempo, Lawrence también decidió abordar a su oponente, pero su orden se perdió en la vorágine y solo unos pocos estadounidenses siguieron a su capitán.

Antes de que Lawrence pudiera llevar a sus hombres a la nave enemiga, fue atravesado por una bala de mosquete y herido de muerte. Mientras lo llevaban abajo, gritó al ahora famoso: “¡Dile a los hombres que disparen más rápido! ¡No renuncies al barco! " Con todos los oficiales estadounidenses heridos menos uno, los británicos enfrentaron poca resistencia organizada cuando Brock llevó a bordo a su tripulación altamente organizada. Si bien los estadounidenses resistieron, e incluso lograron hacer retroceder a los británicos en un momento, había pocas esperanzas. A pesar de que el propio Brock resultó gravemente herido por un alfanje en la cabeza, y el grupo de abordaje británico quedó varado cuando los dos barcos se separaron, la resistencia estadounidense había cesado efectivamente. El combate brutal y a corta distancia había durado apenas quince minutos.

Ambos lados sufrieron mucho, Chesapeake perdió cuarenta y ocho muertos, noventa y nueve heridos y el resto capturado, Shannon veintitrés hombres muertos y cincuenta y seis heridos. En términos de artillería, el Chesapeake había sido golpeado profundamente. Los británicos navegaron su primer gran premio de la guerra a Halifax y fueron recibidos con júbilo. USS Chesapeake se volvió a poner en servicio el HMS Chesapeake. El Capitán Lawrence fue enterrado con todos los honores militares, con seis oficiales de la Royal Navy actuando como portadores del féretro. Brock, aunque inicialmente no se esperaba que sobreviviera a su herida, regresó a Gran Bretaña como un héroe, recibió un Baronet y fue nombrado caballero. Aunque discapacitado, continuó su carrera como instructor de artillería.

En términos de bajas en comparación con el número de hombres comprometidos, el compromiso entre Chesapeake y Shannon No solo había sido el más sangriento de la Guerra de 1812, sino uno de los más sangrientos de toda la Era de la Vela. Para fines de comparación, Chesapeake y Shannon sufrió más bajas en quince minutos que el HMS Victoria sufrió durante toda la Batalla de Trafalgar.

Captura de USS presidente, 15 de enero de 1815, Puerto de Nueva York

A medida que avanzaba la guerra de 1812 y los británicos se daban cuenta del peligro de las fragatas pesadas estadounidenses, dedicaron cada vez más recursos navales a bloquear la costa estadounidense. Además, los británicos prohibieron estrictamente que sus barcos desafiaran a las fragatas estadounidenses uno a uno. Después de numerosos intentos de ejecutar el bloqueo británico, el comodoro Stephen Decatur transfirió su mando a presidente, una de las cuarenta y cuatro fragatas pesadas, que quedó atrapada en Nueva York por un escuadrón británico de cuatro barcos comandados por el comodoro John Hayes.

El 13 de enero, con una tormenta de nieve que hizo volar a los barcos británicos de su estación, Decatur decidió escapar del puerto de Nueva York. Desafortunadamente, el canal del puerto no estaba bien marcado, y presidente conectado a tierra en la barra. Durante dos horas, con fuertes vientos y marejada, presidente luchó en la barra, sufriendo graves daños en su casco y aparejos. Los vientos impidieron que Decatur regresara a puerto obligando a los dañados presidente al mar.

Después de que la tormenta se disipó, los británicos, al darse cuenta de que los estadounidenses podrían haber intentado una fuga, tomaron posiciones para interceptar cualquier barco estadounidense. Al amanecer del 14 de enero, barcos británicos avistaron presidente e inmediatamente se movió para participar. Decatur hizo girar su barco a favor del viento en un intento de escapar, incluso con un rayo presidente arrojando por la borda artículos innecesarios, pero los daños sufridos en el puerto resultaron desastrosos.

Con las fragatas británicas Majestuoso, Endimión, Tenedos, y Pomone todos en persecución, se produjo una batalla en curso, con ambos lados intercambiando fuego y los británicos acercándose constantemente. Al anochecer Endimión fue capaz de cerrar la brecha y vertió fuego devastador en Del presidente cuarto trasero vulnerable. Una rápida maniobra de Decatur colocó ambos barcos uno al lado del otro, intercambiando andanadas. Los estadounidenses apuntaron a los aparejos británicos para acelerar su escape de los buques británicos restantes, mientras que los artilleros británicos golpearon el Del presidente cáscara.

A las 8 de la noche, Decatur golpeó sus colores y Endimión se detuvo para hacer reparaciones apresuradas en su aparejo. Al ver que los británicos se detuvieron pero no botaron ningún barco, ninguno estaba en condiciones de navegar, Decatur izó sus velas e intentó escapar a las 8:30. Endimión estaba navegando a las 9, y Pomone y Tenedos se había puesto al día. Dos andanadas rápidas de Pomone Finalmente decidió el tema, y ​​Decatur volvió a llamar la atención.

En el compromiso presidente perdió veinticuatro hombres muertos, cincuenta y cinco heridos y el resto de su tripulación de 447 capturados, mientras que el Endimión, el único buque británico que sufrió bajas, perdió once muertos y catorce heridos. Poco después del enfrentamiento terminó la Guerra de 1812, poniendo fin a los duelos de fragatas del Atlántico.


¿Había tripulantes de otros barcos de la USN en el USS Missouri cuando los japoneses se rindieron? - Historia

Publicado en 12/07/2005 12:50:27 AM PST por bd476

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Pearl Harbor Raid, 7 de diciembre de 1941
Descripción general y selección de imágenes especiales

La incursión japonesa del 7 de diciembre de 1941 en Pearl Harbor fue uno de los grandes momentos decisivos de la historia. Un solo golpe cuidadosamente planeado y bien ejecutado eliminó la fuerza de acorazados de la Armada de los Estados Unidos como una posible amenaza para la expansión hacia el sur del Imperio japonés. Estados Unidos, sin preparación y ahora considerablemente debilitado, entró abruptamente en la Segunda Guerra Mundial como un combatiente pleno.

Dieciocho meses antes, el presidente Franklin D. Roosevelt había transferido la Flota de los Estados Unidos a Pearl Harbor como un presunto disuasivo de la agresión japonesa. El ejército japonés, profundamente involucrado en la guerra aparentemente interminable que había comenzado contra China a mediados de 1937, necesitaba con urgencia petróleo y otras materias primas. El acceso comercial a estos se redujo gradualmente a medida que continuaban las conquistas. En julio de 1941, las potencias occidentales detuvieron efectivamente el comercio con Japón. A partir de entonces, mientras los desesperados japoneses planeaban apoderarse de las Indias Orientales y el sudeste asiático, ricas en petróleo y minerales, una guerra en el Pacífico era prácticamente inevitable.

A fines de noviembre de 1941, con las negociaciones de paz claramente acercándose a su fin, los funcionarios estadounidenses informaron (y creían que estaban bien informados, gracias a su capacidad para leer los códigos diplomáticos de Japón) que esperaban un ataque japonés a las Indias, Malaya y probablemente Filipinas. . Completamente inesperada era la perspectiva de que Japón atacaría también al este.

La base de Pearl Harbor de la Flota de los EE. UU. Fue accesible por una fuerza de portaaviones, y la Armada japonesa envió en secreto uno a través del Pacífico con mayor poder de ataque aéreo que el que jamás se había visto en los océanos del mundo. Sus aviones impactaron poco antes de las 8 de la mañana del 7 de diciembre. En poco tiempo, cinco de los ocho acorazados en Pearl Harbor se hundieron o se hundieron, y el resto sufrió daños. Varios otros barcos y la mayoría de los aviones de combate con base en Hawái también fueron derribados y más de 2400 estadounidenses murieron. Poco después, los aviones japoneses eliminaron gran parte de la fuerza aérea estadounidense en Filipinas y un ejército japonés desembarcó en Malaya.

Estos grandes éxitos japoneses, logrados sin formalidades diplomáticas previas, conmocionaron y enfurecieron al pueblo estadounidense previamente dividido en un nivel de unidad decidida apenas visto antes o después. Durante los siguientes cinco meses, hasta la Batalla del Mar de Coral a principios de mayo, las ofensivas de gran alcance de Japón se desarrollaron sin problemas por una oposición fructífera. La moral estadounidense y aliada sufrió en consecuencia. En circunstancias políticas normales, se podría haber considerado un alojamiento.

Sin embargo, el recuerdo del & quot; ataque quotsneak & quot en Pearl Harbor alimentó la determinación de seguir luchando. Una vez que la Batalla de Midway a principios de junio de 1942 eliminó gran parte del poder de ataque de Japón, ese mismo recuerdo avivó una guerra implacable para revertir sus conquistas y eliminarla a ella y a sus aliados alemanes e italianos como futuras amenazas para la paz mundial.



Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Un avión de ataque de portaaviones tipo 97 de la Armada japonesa (& quotKate & quot) despega de un portaaviones cuando se lanza la segunda ola de ataque. Los tripulantes del barco están vitoreando & quot Banzai & quot

Este barco es Zuikaku o Shokaku.

Observe el mástil ligero del trípode en la parte trasera de la isla del portaaviones, con la insignia naval japonesa.



Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.


Aviones torpederos atacan "Battleship Row" alrededor de las 0800 del 7 de diciembre, visto desde un avión japonés.

Los barcos son, de abajo de izquierda a derecha: Nevada (BB-36) con bandera izada en la popa Arizona (BB-39) con Vestal (AR-4) fuera de borda Tennessee (BB-43) con West Virginia (BB-48) fuera de borda Maryland (BB-46) con Oklahoma (BB-37) fuera de borda Neosho (AO-23) y California (BB-44).

Virginia Occidental, Oklahoma y California han sido torpedeados, marcados por ondas y derramamiento de petróleo, y los dos primeros se están listando a babor.

Las salpicaduras de torpedos y las pistas de atletismo son visibles a la izquierda y al centro.

El humo blanco en la distancia es de Hickam Field. El humo gris en el centro de la distancia media proviene del USS Helena (CL-50) torpedeado, en el muelle 1010 del Navy Yard.

La escritura japonesa en la parte inferior derecha indica que la imagen fue reproducida con autorización del Ministerio de Marina.

El ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

El camino hacia la guerra entre Japón y Estados Unidos comenzó en la década de 1930 cuando las diferencias sobre China separaron a las dos naciones. En 1931 Japón conquistó Manchuria, que hasta entonces había sido parte de China. En 1937, Japón inició una larga y finalmente infructuosa campaña para conquistar el resto de China. En 1940, el gobierno japonés alió su país con la Alemania nazi en la Alianza del Eje y, al año siguiente, ocupó toda Indochina.

Estados Unidos, que tenía importantes intereses políticos y económicos en el este de Asia, estaba alarmado por estos movimientos japoneses. Estados Unidos aumentó la ayuda militar y financiera a China, se embarcó en un programa para fortalecer su poder militar en el Pacífico y cortó el envío de petróleo y otras materias primas a Japón.

Debido a que Japón era pobre en recursos naturales, su gobierno consideró estos pasos, especialmente el embargo sobre el petróleo, como una amenaza para la supervivencia de la nación. Los líderes de Japón respondieron resolviendo apoderarse de los territorios ricos en recursos del sudeste asiático, aunque esa medida sin duda resultaría en una guerra con Estados Unidos.

El problema con el plan era el peligro que representaba la Flota del Pacífico de EE. UU. Con base en Pearl Harbor. El almirante Isoroku Yamamoto, comandante de la flota japonesa, ideó un plan para inmovilizar la flota estadounidense al comienzo de la guerra con un ataque sorpresa.

Los elementos clave en los planes de Yamamoto fueron una preparación meticulosa, el logro de la sorpresa y el uso de portaaviones y aviación naval a una escala sin precedentes.

En la primavera de 1941, los pilotos de portaaviones japoneses comenzaron a entrenarse en las tácticas especiales requeridas por el plan de ataque de Pearl Harbor.

En octubre de 1941, el estado mayor naval dio la aprobación final al plan de Yamamoto, que requería la formación de una fuerza de ataque comandada por el vicealmirante Chuichi Nagumo. Se centró en seis portaaviones pesados ​​acompañados de 24 buques de apoyo. Un grupo separado de submarinos hundiría cualquier buque de guerra estadounidense que escapara de la fuerza de portaaviones japonesa.

La flota de Nagumo se reunió en el remoto fondeadero de la bahía Tankan en las islas Kuriles y partió en el más estricto secreto hacia Hawai el 26 de noviembre de 1941. La ruta de los barcos cruzó el Pacífico Norte y evitó las rutas marítimas normales.

Al amanecer del 7 de diciembre de 1941, el grupo de trabajo japonés se había acercado sin ser detectado a un punto un poco más de 200 millas al norte de Oahu.

En este momento, los transportistas estadounidenses no estaban en Pearl Harbor. El 28 de noviembre, el almirante Kimmel envió al USS Enterprise al mando del contralmirante Willliam Halsey para entregar aviones de combate de la Infantería de Marina a la isla Wake. El 4 de diciembre, Enterprise entregó el avión y el 7 de diciembre el grupo de trabajo se dirigía de regreso a Pearl Harbor. El 5 de diciembre, el almirante Kimmel envió el USS Lexington con un grupo de trabajo al mando del contralmirante Newton para entregar 25 bombarderos de reconocimiento a la isla Midway. El último portaaviones del Pacífico, el USS Saratoga, había salido de Pearl Harbor para su mantenimiento y reparación en la costa oeste.

A las 6:00 a.m. del 7 de diciembre, los seis portaaviones japoneses lanzaron una primera oleada de 181 aviones compuestos por torpederos, bombarderos en picado, bombarderos horizontales y cazas. Incluso mientras volaban hacia el sur, algunos elementos de las fuerzas estadounidenses en Oahu se dieron cuenta de que había algo diferente en este domingo por la mañana.

En las horas previas al amanecer, los barcos de la Armada de los Estados Unidos vieron un periscopio submarino no identificado cerca de la entrada a Pearl Harbor. Fue atacado y reportado hundido por el destructor USS Ward (DD-139) y un avión de patrulla.

A las 7:00 a.m., un operador de alerta de una estación de radar del Ejército en Opana vio la primera ola de la fuerza de ataque que se acercaba. Los oficiales a quienes se transmitieron esos informes no los consideraron lo suficientemente importantes como para tomar medidas.

El informe del hundimiento del submarino se manejó de manera rutinaria, y el avistamiento del radar se hizo pasar como un grupo de aviones estadounidenses que se aproximaba y que llegaría esa mañana.

Las tripulaciones aéreas japonesas lograron total sorpresa cuando atacaron barcos e instalaciones militares estadounidenses en Oahu poco antes de las 8:00 a.m. Atacaron aeródromos militares al mismo tiempo que impactaban la flota anclada en Pearl Harbor.

Las bases aéreas de la Armada en Ford Island y Kaneohe Bay, el aeródromo de la Marina en Ewa y los campos del Cuerpo Aéreo del Ejército en Bellows, Wheeler y Hickam fueron bombardeados y ametrallados cuando otros elementos de la fuerza atacante comenzaron sus asaltos a los barcos amarrados en Pearl Harbor. .

El propósito de los ataques simultáneos era destruir los aviones estadounidenses antes de que pudieran levantarse para interceptar a los japoneses.

De los más de 90 barcos anclados en Pearl Harbor, los objetivos principales eran los ocho acorazados anclados allí. Siete (Sic)estaban amarrados en Battleship Row a lo largo de la costa sureste de la isla Ford, mientras que el USS Pennsylvania (BB-38) yacía en dique seco al otro lado del canal. En los primeros minutos del ataque, todos los acorazados adyacentes a la isla Ford habían recibido impactos de bombas o torpedos.

El USS West Virginia (BB-48) se hundió rápidamente. El USS Oklahoma (BB-37) se volvió tortuga y se hundió. Aproximadamente a las 8:10 a.m., el USS Arizona (BB-39) fue mortalmente herido por una bomba perforadora de armaduras que encendió el cargador de municiones de proa del barco.

La explosión y el incendio resultantes mataron a 1,177 tripulantes, la mayor pérdida de vidas en cualquier barco ese día y aproximadamente la mitad del número total de estadounidenses muertos. El USS California (BB-44), el USS Maryland (BB-46), el USS Tennessee (BB-43) y el USS Nevada (BB-36) también sufrieron diversos grados de daño en la primera media hora del ataque.

Hubo una breve pausa en la furia del ataque alrededor de las 8:30 a.m. En ese momento el USS Nevada (BB-36), a pesar de sus heridas, logró ponerse en marcha y avanzar por el canal hacia mar abierto. Antes de que pudiera despejar el puerto, una segunda oleada de 170 aviones japoneses, lanzada 30 minutos después de la primera, apareció sobre el puerto. Concentraron sus ataques en el acorazado en movimiento, con la esperanza de hundirlo en el canal y bloquear la estrecha entrada a Pearl Harbor.

Por órdenes de la torre de control del puerto, el USS Nevada (BB-36) se posó en la playa en Hospital Point y el canal permaneció despejado.

Cuando el ataque terminó poco antes de las 10:00 a.m., menos de dos horas después de que comenzara, las fuerzas estadounidenses pagaron un precio terrible. Veintiún barcos de la Flota del Pacífico de EE. UU. Fueron hundidos o dañados: los acorazados USS Arizona (BB-39), USS California (BB-44), USS Maryland (BB-46), USS Nevada (BB-36), USS Oklahoma. (BB-37), USS Pennsylvania (BB-38), USS Tennessee (BB-43) y USS West Virginia (BB-48) cruceros USS Helena (CL-50), USS Honolulu (CL-48) y USS Raleigh ( CL-7) los destructores USS Cassin (DD-372), USS Downes (DD-375), USS Helm (DD-388) y USS Shaw (DD-373) licitación hidroavión USS Curtiss (AV-4) buque de destino (ex -acorazado) USS Utah (AG-16) buque de reparación USS Vestal (AR-4) minelayer USS Oglala (CM-4) remolcador USS Sotoyomo (YT-9) y dique seco flotante número 2.

Las pérdidas de aeronaves fueron 188 destruidas y 159 dañadas, la mayoría impactadas antes de que tuvieran la oportunidad de despegar. Los estadounidenses muertos ascendieron a 2.403. Esa cifra incluyó a 68 civiles, la mayoría de ellos muertos por proyectiles antiaéreos fundidos incorrectamente que aterrizaron en Honolulu. Hubo 1.178 heridos militares y civiles.

Las pérdidas japonesas fueron comparativamente leves. Veintinueve aviones, menos del 10 por ciento de la fuerza atacante, no regresaron a sus portaaviones.

El éxito japonés fue abrumador, pero no completo. No dañaron ningún portaaviones estadounidense, que por un golpe de suerte, había estado ausente del puerto. Se olvidaron de dañar las instalaciones costeras en la Base Naval de Pearl Harbor, que jugó un papel importante en la victoria de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial.

La habilidad tecnológica estadounidense aumentó y reparó todos menos tres de los barcos hundidos o dañados en Pearl Harbor (el USS Arizona (BB-39) se consideró demasiado dañado para ser rescatado, el USS Oklahoma (BB-37) levantado y considerado demasiado viejo para ser rescatado. Vale la pena repararlo, y el obsoleto USS Utah (AG-16) se consideró que no valía la pena).

Más importante aún, la conmoción y la ira causadas por el ataque sorpresa a Pearl Harbor unieron a una nación dividida y se tradujeron en un compromiso incondicional por la victoria en la Segunda Guerra Mundial.

Fuente: Departamento de Defensa. Comité Conmemorativo del 50 Aniversario de la Segunda Guerra Mundial. Pearl Harbor: Crónica conmemorativa del 50 aniversario, "Una nación agradecida recuerda", 1941-1991. Washington: El Comité, 1991.

La prensa, sin embargo, cuestionó las afirmaciones de la propaganda estadounidense sobre la supuesta destrucción de los "portaaviones japoneses" en Midway, lo que finalmente llevó a la rendición estadounidense después de las abrumadoras bajas sufridas en el fallido esfuerzo por tomar Tarawa.

Es obvio que está tratando de agregar algún tipo de "sí" disidente, pero. & quot; respuesta a este hilo, que en realidad trata de recordar Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

No está claro por qué querría intentar dirigir el hilo en esa dirección.

Otro día que Estados Unidos nunca olvidará.

Solo bajo nuestro propio riesgo olvidaremos este día.

Lo que realmente descuidaron dañar fueron las granjas de tanques de petróleo. Si lo hubieran logrado, habrían paralizado la Flota del Pacífico de los EE. UU. Después de la guerra, cuando se le preguntó por qué no eliminaron las granjas de tanques durante las 2 primeras incursiones, un ex piloto japonés respondió que los tanques de petróleo no fueron objetivos seleccionados para los 2 primeros ataques. Creo que estos fueron objetivos seleccionados de un tercer ataque que fue cancelado por los japoneses.
Nunca despiertes a un gigante dormido impulsado por dinosaurios (combustible fósil).

Desde este día hasta el fin del mundo.

Pero en ella seremos recordados.

Somos pocos, somos pocos felices, somos banda de hermanos

Por el que hoy derrama su sangre por mi

Que descansen en paz y en la buena gracia de Dios.

Lo leo menos como & quot sí, pero & quot y más como & quot sí, y& quot. como en & quotyes. y mira lo diferentes que son las cosas hoy & quot. No está claro por qué querrías intentar dirigir el hilo en esa dirección.

Creo (s) que está señalando que Japón / Alemania encontraron pocos "idiotas útiles" aquí en los estados para pelear sus batallas por ellos. pero que hoy no hay escasez.

No creo que haya sido disensión, creo que fue un intento de enmarcar este momento histórico en los términos y la mentalidad de la prensa actual. ¿Habría salido Howard Dean y dicho que la victoria sobre los japoneses es "simplemente errónea" e inalcanzable? No lo veo como una dirección, solo agregando otra dimensión a la discusión y sirviendo como otro recordatorio de por qué estaban luchando y muriendo entonces, así como hoy. Ojalá podamos redescubrir esa actitud de "poder hacer" que hizo tan grandiosa a la Gran Generación. Dios bendiga a los que murieron hace 64 años, así como a los que han hecho el máximo sacrificio en el WOT. Que nunca sean olvidados.


Informes de los supervivientes del ataque a Pearl Harbor

Fuente: Wallin, Homer N. Pearl Harbor: Why, How, Fleet Salvage and Final Appraisal. (Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno, 1968): 297-327.

Nota: Algunas de estas cuentas son copias de anexos adjuntos a los informes de acción de barcos individuales.

USS Arizona

El teniente comandante S. G. Fuqua escribió lo siguiente:

Estaba en la sala de operaciones desayunando alrededor de las 0755 cuando se hizo una breve señal en la alarma de ataque aéreo del barco. Inmediatamente fui al teléfono y llamé al Oficial de Cubierta para sondear los cuartos generales y luego, poco después, corrí hacia el lado de estribor del alcázar para ver si había recibido noticias.

Al salir de la escotilla de la sala de guardia en el lado de babor, vi pasar un avión japonés, con las ametralladoras disparando, a una altitud de unos 30 metros.

Mientras corría hacia adelante por el lado de estribor del alcázar, aproximadamente por la pasarela de estribor, aparentemente fui noqueado por la explosión de una bomba que supe más tarde había golpeado la placa frontal de la torreta n. ° 4 en el lado de estribor y había Desvió la mirada y atravesó la cubierta justo delante de la escotilla del capitán, penetrando las cubiertas y explotando en la tercera cubierta.

Cuando recobré la conciencia y me levanté de la cubierta, el barco era una masa de llamas en medio del barco y la cubierta de popa estaba inundada hasta aproximadamente el marco 90. La batería antiaérea y las ametralladoras aparentemente todavía estaban disparando en ese momento. Algunos de los barcos de Arizona se habían alejado del petróleo y se encontraban en la popa.

En este momento intenté, con la ayuda de las tripulaciones de las torretas n. ° 2 y n. ° 4, apagar el fuego que venía de la cubierta del barco y que se había extendido hasta el alcázar. No había agua en la cañería contra incendios. Sin embargo, se obtuvieron alrededor de 14 C02 que se estibaron en el lado de babor y retuvieron las llamas desde el alcázar, lo que nos permitió recoger a los heridos que corrían por la cubierta del barco fuera de las llamas.

Coloqué a unos 70 heridos y heridos en los botes que habían sido recogidos de la cubierta de popa y los desembarqué en el embarcadero de Ford Island. Esto se completó alrededor de las 0900 o las 0930. Sin saber si el Capitán o el Almirante habían llegado alguna vez al puente, hice abrir la escotilla del Capitán, inmediatamente después de que volví en sí, y envié a los oficiales Alférez G. B. Lennig, USNR. y el Alférez J. D. Miller, USN, para registrar las cabinas del Capitán y del Almirante para ver si estaban allí.

Para entonces, el camarote del capitán y el camarote del almirante estaban sumergidos en agua hasta la cintura. Una búsqueda en las dos cabañas reveló que el Almirante y el Capitán no estaban allí. Sabiendo que estaban a bordo, supongo que se habían dirigido al puente. Todo el personal, excepto 3 o 4 hombres, las torretas n. ° 3 y n. ° 4, se salvaron.

Alrededor de las 09:00, viendo que todos los cañones del antiaéreo y la batería secundaria estaban fuera de servicio y que no era posible salvar el barco, ordené a todos que abandonaran el barco.

Según la información recibida de otro personal a bordo, una bomba había golpeado el castillo de proa, justo cuando sonó la sirena de ataque aéreo a las 0755. Poco tiempo después, hubo una terrible explosión en el castillo de proa, aparentemente por la bomba que penetró en el cargador.

Aproximadamente 30 segundos después, una bomba golpeó la cubierta del barco, aparentemente justo delante de la pila, una cayó por la pila y otra golpeó la placa frontal de la torreta n. ° 4 indirectamente. El comandante del USS. Vestal declaró que 2 torpedos pasaron por debajo de su embarcación, que estaba asegurada junto al Arizona, y golpearon al Arizona.

El primer ataque ocurrió alrededor de 0755. Vi aproximadamente 15 aviones torpederos que habían llegado al ataque desde la dirección del Navy Yard. Estos aviones también ametrallaron el barco después de soltar sus torpedos.

Poco después, hubo un bombardero en picado y un ataque de ametralladora a unos 30 aviones. Este ataque fue muy decidido, los aviones se sumergieron a menos de 500 pies antes de lanzar bombas, alrededor de las 0900. Había unos doce aviones en vuelo que vi.

El personal de las baterías antiaéreas y de ametralladoras del Arizona estuvo a la altura de las mejores tradiciones de la Marina. Podía escuchar los disparos de las armas en el barco mucho después de que la cubierta del barco fuera una masa de llamas. No puedo destacar a un individuo que se destacó en actos de heroísmo por encima de los demás, ya que todo el personal bajo mi supervisión se comportó con el mayor heroísmo y valentía.


"¡Recuerde el 7 de diciembre!" Póster de Allen Saalburg, publicado por la Oficina de Información de Guerra, 1942. La cita es de la conclusión del Discurso de Gettysburg de Abraham Lincoln.

Compañero de Radioman de Tercera Clase, G. H. Lane escribió lo siguiente:

Cuando comenzó el ataque el 7 de diciembre de 1941, era poco antes de las 0800 y yo estaba en el castillo de proa del USS. Arizona. Vi aviones torpederos, con la insignia del sol naciente debajo de sus alas, atacando barcos delante de nosotros. Entonces sonó la alarma general y se nos dijo a todos que buscáramos refugio.

Fui a popa al taller de aviación y ayudé a despertar a los hombres que todavía dormían allí y cerré los puertos de batalla en el taller óptico. Llegó la orden de que todas las manos no asignadas a las baterías antiaéreas pasaran a la tercera cubierta. Me dirigí al tercer piso, pero en ese momento sonó el General Quarters. Regresé y partí hacia mi estación General Quarters, que es una estación de reparación (patrulla cinco).

Fuimos golpeados en popa y también en uno o dos lugares más del barco. Llegó la noticia: "Fuego en la oficina del oficial ejecutivo". Hurst, Bruns, Wentzlaff y yo manejamos una manguera contra incendios y subimos al alcázar para conectarla y combatir el incendio de popa en el alcázar donde nos había lanzado la bomba.

El teniente comandante Fuqua estaba en su puesto en el alcázar donde nos había golpeado la bomba, yo estaba en el extremo de la boquilla de la manguera y les dije a Hurst y Bruns que abrieran el agua. Lo hicieron, pero no llegó agua.

Me di la vuelta para ver si la manguera estaba torcida y en ese momento hubo una explosión que me tiró del barco. Me llevaron a bordo del Nevada donde recobré el sentido en una casamata (n. ° 3). Había estado en el agua porque estaba empapado de aceite.

El Nevada estaba en marcha y ayudé a manejar la pólvora para el arma de 5 pulgadas. Cuando el Nevada fue alcanzado en el canal del dique seco, el arma se apagó y el barco se incendió. Ayudé a los heridos a popa y luché contra el fuego hasta que el humo y los vapores me ahogaron. Me enviaron de Nevada al Solace, donde me acostaron y me trataron cortes y contusiones.

Yo tampoco podía ver hasta que me lavaron los ojos y me trataron. Me liberaron del Solace el 10 de diciembre y me enviaron a Receiving Barracks, donde el Sr. Fuqua me dijo que me uniera a la unidad de aviación en Ford Island. No vi señales de miedo en el barco. Todos estaban sorprendidos y bastante enojados.

Cabo B. C. Nightingale de la Infantería de Marina de los EE. UU. escribió lo siguiente:

Aproximadamente a las ocho de la mañana del 7 de diciembre de 1941, estaba dejando la mesa del desayuno cuando sonó la sirena del barco para la defensa aérea.

Al no tener una estación de batalla antiaérea, le presté poca atención. De repente escuché una explosión. Corrí hacia la puerta de babor que conducía al alcázar y vi una bomba golpear una barcaza de algún tipo junto al Nevada, o en esa vecindad.

La guardia de color de la marina entró en este punto diciendo que estábamos siendo atacados. Podía escuchar claramente el fuego de una ametralladora. Creo que en este punto se abrió nuestra batería antiaérea. Nos quedamos esperando órdenes de algún tipo. Sonó el General Quarters y me dirigí a mi puesto de batalla en la popa secundaria.

Al pasar por la ventana nueve, noté que el arma estaba tripulada y entrenada. Los hombres parecían extremadamente tranquilos y serenos. Llegué a la cubierta del barco y nuestros cañones antiaéreos estaban en plena acción, disparando muy rápidamente.

Estaba a unas tres cuartas partes del camino hasta la primera plataforma en el mástil cuando pareció como si una bomba golpeara nuestro alcázar. Podía escuchar metralla o fragmentos silbando a mi lado.

Tan pronto como llegué a la primera plataforma, vi al segundo teniente Simonsen tendido de espaldas con sangre en la pechera de la camisa. Me incliné sobre él y tomándolo por los hombros le pregunté si había algo que pudiera hacer. Estaba muerto, o tan cerca que era imposible hablar. Viendo que no había nada que pudiera hacer por el teniente, continué hasta mi puesto de batalla.

Cuando llegué a la popa secundaria le informé al mayor Shapley que el Sr. Simonson había sido alcanzado y que no había nada que hacer por él. Se estaba hablando mucho y grité pidiendo silencio, lo cual vino de inmediato.

Llevaba poco tiempo allí cuando una terrible explosión hizo que el barco se sacudiera violentamente. Miré la cubierta del barco y todo parecía en llamas por delante del palo mayor. Le informé al Mayor que el barco estaba en llamas, lo cual era bastante innecesario, y después de mirar alrededor, el Mayor nos ordenó que nos fuéramos.

Fui el último hombre en dejar la secundaria a popa porque miré a mi alrededor y no quedaba nadie. Seguí al Mayor por el lado de babor del mástil del trípode. Las barandillas, mientras ascendíamos, estaban muy calientes y cuando llegamos a la cubierta del barco noté que estaba rota y quemada.

Los cuerpos de los muertos eran gruesos y hombres gravemente quemados se dirigían al alcázar, solo para caer aparentemente muertos o gravemente heridos.

El mayor y yo fuimos entre la torreta número 3 y la torreta número 4 hacia el lado de estribor y encontramos al teniente comandante Fuqua ordenando a los hombres que pasaran por el costado y ayudando a los heridos. Parecía excepcionalmente tranquilo y el mayor se detuvo y conversaron un momento. Había cuerpos carbonizados por todas partes.

Me dirigí al muelle y comencé a quitarme los zapatos cuando de repente me encontré en el agua. Creo que la conmoción cerebral de una bomba me arrojó. Comencé a nadar hacia la tubería que estaba a unos ciento cincuenta pies de distancia.

Estaba a mitad de camino cuando mis fuerzas se agotaron por completo. Mi ropa y mi estado de shock agotaron mis fuerzas, y estaba a punto de hundirme cuando el mayor Shapley comenzó a nadar y, al ver mi angustia, agarró mi camisa y me dijo que me colgara de sus hombros mientras nadaba.

Estábamos quizás a veinticinco pies de la tubería cuando las fuerzas del mayor se agotaron y vi que estaba dando tumbos, así que aflojé mi agarre sobre él y le dije que lo hiciera solo.

Se detuvo, me agarró por la camisa y se negó a soltarme. Me habría ahogado si no hubiera sido por el Mayor. Finalmente llegamos a la playa donde un infante de marina nos dirigió a un refugio antiaéreo, donde me dieron ropa seca y un lugar para descansar.


Gorra de marinero de la U.S.S. Arizona

Compañero de maquinistas de aviación, primera clase D. A. Graham escribió lo siguiente:

Al escuchar las explosiones y los informes de armas, Wentzlaff, E., A.O.M.2 / c, entró diciendo que estábamos siendo atacados y bombardeados por aviones japoneses. Sonó la sirena de ataque aéreo, seguida de la alarma del Cuartel General. Salí de la tienda y me dirigí a mi estación de alojamiento general en el alcázar, gritando "Vámonos".

Parecía como si los cargadores de adelante explotaran mientras estábamos enganchando la manguera contra incendios, ya que el ruido fue seguido por un espantoso & quotswish 'y el aire caliente salió de los compartimentos. Hubo impactos de bombas en el primer arranque y se produjo un humo amarillento. saliendo de las escotillas de debajo de la cubierta. Había muchos hombres saliendo al alcázar con cada puntada de ropa y zapatos arrancados, dolorosamente quemados y conmocionados.

El Sr. Fuqua era el oficial superior en cubierta y dio ejemplo a los hombres al ser imperturbable, tranquilo, sereno y sereno, ejemplificando el coraje y las tradiciones de un oficial bajo fuego. Parecía que los hombres se quemaron dolorosamente, se sorprendieron y aturdieron, se inspiraron y tomaron las cosas con calma al ver al Sr. Fuqua, tan despreocupado por los bombardeos y ametrallamientos, de pie en el alcázar.

No se notaba ningún "desmoronamiento" ni un "creciente pánico", y dirigió el movimiento de los heridos y quemados que se encontraban en el alcázar hacia las lanchas motoras y los botes. Dio órdenes de bajar las balsas salvavidas en la parrilla # 3, supervisó la carga de los heridos y los heridos quemados, asistido por el Alférez J. D. Miller, quien dio un muy buen ejemplo para un oficial más joven al ser sereno, tranquilo y sereno.

La pandilla de señales, los intendentes y todos los que estaban en el puente subieron, mientras los hombres de señales estaban tratando de apagar un incendio en el estante de señales y agarrando banderas de señales para izar una señal, todo el puente se levantó, las llamas envolvieron y oscureciéndolos de la vista cuando las llamas se dispararon hacia arriba dos veces más alto que las cimas.

Una bomba golpeó en el lado de estribor de los cañones posteriores de 5 pulgadas y el cañón antiaéreo, y atrapó a la mayoría de la tripulación marina y tripulaciones antiaéreas. Pareció que una bomba golpeó el puerto después de la tripulación antiaérea y atravesó la casamata y la oficina del oficial ejecutivo.

Después de la gran explosión y 'quotswish', los hombres dolorosamente quemados y heridos, aturdidos más allá de la comprensión, salieron al alcázar. Tuve que evitar que algunos de ellos entraran en las llamas más tarde y los dirigí hacia el lado de estribor de la cubierta hacia la pasarela para embarcar, alentándolos a estar tranquilos.

La Vestal, amarrada al costado de babor, no pareció recibir un fuerte golpe y comenzó a ponerse en marcha, así que me quedé para tirar las líneas en el alcázar de babor y soltar las líneas de proa, ya que el teniente comandante en ella quería salvar. la línea para amarrar a una de las boyas. Con la ayuda de un marinero de la torreta n. ° 4, hicimos girar la línea de proa y la desechamos.

Luego, colocando la pequeña balsa salvavidas en el lado de babor de la barbeta de la torreta n. ° 3 y sobre la popa de babor, el agua y el aceite estaban en la cubierta, y el barco se asentó rápidamente, recibimos órdenes de embarcarnos en el bote a motor en el cuarto de popa de estribor, teniente El comandante Fuqua y algunos otros todavía estaban a bordo.

Aterrizamos en el aterrizaje de BOQ, Ford Island. Smith, B.M.2c, USN, timonel de barco, hizo muchos viajes para hombres heridos y quemados que fueron entregados por el teniente comandante Fuqua, todavía a bordo.

El valor y el desempeño de todos los hombres fueron del más alto nivel imaginable, especialmente al verse obstaculizados por las condiciones adversas y los tripulantes volados junto a ellos.

No había desorden ni tendencia a correr confusos. La frialdad y la calma del teniente comandante Fuqua y el alférez J. D. Miller infundieron confianza en la tripulación superviviente.

Arizona fue el buque más dañado de todos los barcos en Battleship Row, sufriendo tres casi accidentes y dos impactos directos de bombas de 800 kg lanzadas por Kates a gran altitud.

La última bomba que la golpeó penetró su cubierta a estribor de la torreta dos y detonó dentro de un polvorín de 14 pulgadas. La explosión masiva resultante partió el barco en dos por delante de la torreta uno, derrumbó sus cubiertas de proa y creó una cavidad tal que sus torretas delanteras y la torre de mando cayeron diez metros en su casco.

Ella fue una pérdida total. Nunca considerada seriamente una candidata para salvamento, su canasta superior fue removida en 1942 y permanece donde se hundió hasta el día de hoy, una tumba para 1.102 hombres que murieron con ella.

George Bush está pescando con sus hijos. Sale del bote y camina por el agua hasta la orilla.


Desembarcar: Operaciones navales en Casco Bay durante la Segunda Guerra Mundial (Parte IV)

(Esta es la cuarta y última entrega de una serie de publicaciones de blog que cubren las diversas operaciones realizadas en Maine durante la Segunda Guerra Mundial. Haga clic para leer las Partes I, II y III de la serie de blogs de George Stewart sobre Casco Bay durante la Segunda Guerra Mundial. Para leer todas las demás publicaciones por George, ve AQUÍ.)

Esta publicación es una continuación de la descripción de eventos navales históricos que ocurrieron en Casco Bay, Maine, durante la Segunda Guerra Mundial. Incluye una discusión de los eventos de posguerra que ocurrieron en la bahía entre 1946 y 1947, además de fotos de algunos de los barcos históricos que visitaron la bahía durante los años de guerra.

El mapa del área que muestra la geografía básica y las principales instalaciones de defensa costera que aparecieron en la Parte I se repite aquí para mayor claridad. En general, las principales instalaciones a flote, incluidos amarres, boyas y fondeaderos, estaban ubicadas en las islas Long y Chebeague con acceso al mar abierto a través de la puerta de la red antisubmarina ubicada en Hussey Sound, entre Peaks y Long Island. El acceso a las actividades de apoyo naval en Portland fue todo en embarcación con viajes de hasta aproximadamente tres a seis millas. El centro de Portland también sirvió como un "puerto de libertad" para los marineros cuyos barcos estaban amarrados o anclados en la bahía.

Hay pocos registros que cubran el período inmediato de posguerra en la bahía. Cuando terminó la guerra, se produjo una rápida desmovilización. Muchos barcos que sirvieron durante la guerra fueron dados de baja, aunque un número significativo de ellos volvería al servicio para la Guerra de Corea en 1951. Además, muchos de los barcos que sirvieron en el Atlántico fueron transferidos al Pacífico en 1945. Para el 27 de diciembre, 1945, DESLANT consistió casi en su totalidad en nuevos Sumner y Engranaje destructores de clase, muchos de los cuales fueron encargados demasiado tarde para un servicio significativo en tiempos de guerra. En ese momento, la mayoría de los entrenamientos de repaso y actualización para los barcos construidos en la costa este se estaban llevando a cabo en la Bahía de Guantánamo, Cuba, donde permanecería hasta la década de 1990.

La Marina de los Estados Unidos consideró hacer un mayor uso de la bahía después de la guerra. La bahía tenía una serie de desventajas debido a su ubicación remota, la falta de instalaciones de atraque adecuadas, el clima y otras preocupaciones. Había instalaciones navales costeras en Portland, pero las instalaciones costeras para el amarre de barcos eran muy limitadas debido a la falta de espacio. Durante la guerra, los barcos debían anclar o amarrar en la bahía. Esto hizo necesario proporcionar transporte hacia y desde Portland en transbordadores, a menudo en circunstancias bastante desagradables (como se muestra en la siguiente ilustración a continuación):

Aunque Narragansett Bay tenía algunas de las mismas desventajas, esencialmente desaparecieron después de que se completaron los muelles del destructor en Coddington Cove en Newport. En retrospectiva, el desmantelamiento de las instalaciones en Casco Bay fue probablemente la medida adecuada.

En 1946, la Marina ordenó que el anexo de combustible de Long Island se utilizara solo para reabastecimiento de combustible de emergencia. En 1962, se le asignó la condición de cuidador. Finalmente, en 1967, se declaró excedente y se vendió.

Se registró un total de 770 barcos que visitaron Casco Bay entre enero de 1941 y el 1 de enero de 1947. Los destructores y las escoltas de destructores comprendieron 480 de estos barcos. 140 barcos adicionales podrían haber visitado la bahía durante el período mencionado, aunque no se menciona específicamente en sus historias. Un total de 46 barcos en la lista fueron pérdidas posteriores a la guerra. Algunos barcos de importancia histórica que visitaron la bahía durante los años de guerra se analizan en los siguientes párrafos.

BUQUE DE GUERRA - En la base de datos aparecen un total de 15 acorazados. Cinco todavía existen como barcos museo.

  • USS Texas (BB 35) - Barco museo en San Jacinto, Texas.
  • USS Carolina del Norte (BB 55) - Barco museo en Wilmington, Carolina del Norte.
  • USS Massachusetts (BB 59) - Barco museo en Fall River, Massachusetts.
  • USS Iowa (BB61) - Barco museo en San Pedro, California.
  • USS New Jersey (BB 62) - Barco museo en Camden, Nueva Jersey.

USS Iowa (BB 61) visitó Casco Bay para entrenamiento operativo en 1943. Durante ese período, el barco encalló al pasar por Hussey Sound entre Peaks y Long Island. Más tarde ese año, llevó al presidente Roosevelt hacia y desde una conferencia en Teherán. En 1944, el barco fue trasladado al Pacífico. Iowa entró en servicio activo en el Atlántico desde 1984 hasta 1990. Durante ese período, sufrió una gran explosión en la Torreta # 2 con la pérdida de cuarenta y nueve vidas. Iowa ahora sirve como barco museo en San Pedro, California.

TRANSPORTADORES - Dado que la mayor parte de la acción que involucró a los transportistas ocurrió en el Pacífico durante la guerra, solo se tiene constancia de que tres transportistas visitaron Casco Bay. En la base de datos aparecen cinco transportistas de escolta (CVE) adicionales.

  • USS guardabosque (CV 4) - Primer barco diseñado desde la quilla hacia arriba como portaaviones.
  • USS Yorktown (CV 5) - Hundido en el Pacífico en 1942.
  • USS Avispa (CV 7) - Hundido en el Pacífico en 1942.

USS guardabosque (CV 4) fue el primer barco diseñado desde la quilla hacia arriba como portaaviones. Entró en servicio en 1934. Visitó Casco Bay en 1941 como parte de la Patrulla de Neutralidad. guardabosque regresó en 1943 antes de apoyar la invasión del norte de África. Durante gran parte de la guerra, este fue el único gran portaaviones asignado a la Flota del Atlántico. guardabosque fue trasladado al Pacífico en 1944.

CRUCEROS - Un total de veintidós cruceros aparecen en la base de datos.

  • USS Augusta (CL 31) - Llevó a FDR a una reunión con Churchill en Placentia Bay para la firma de la Carta del Atlántico en 1941.
  • USS Juneau (CL 52) - Hundido en el Pacífico en 1942.

USS Juneau (CL 52) realizó ejercicios de entrenamiento en Casco Bay poco después de entrar en servicio en 1942, luego de lo cual fue transferido al Pacífico poco después. Un torpedo frente a Guadalcanal lo hundió el 13 de noviembre de 1942. Este era el famoso barco en el que servían los cinco hermanos Sullivan. Todos se perdieron en el mar. Este incidente dio lugar a modificaciones a la política militar de "único superviviente" para evitar que vuelva a ocurrir.

Destructores & # 8211 Un total de 263 destructores se enumeran en la base de datos. De estos, 47 47 eran "Four Pipers" (también conocidos como "Flush Deckers") de la Wickes y Clemson clases. Estos barcos eran remanentes de la era de la Primera Guerra Mundial y entraron en servicio justo después del final de la guerra. El grupo más grande fue el de los destructores construidos entre 1934 y 1942, con 116 barcos que abarcan diez clases diferentes en la lista. Estos barcos pueden ser reconocidos por sus proas elevadas y en las clases anteriores a la guerra, ojos de buey en los costados. La lista también incluye sesenta Fletcher Buques de clase construidos entre 1942 y 1943 y treinta y nueve Sumner y Engranaje Barcos de clase construidos entre 1944 y 1945. Estos barcos volvieron a la configuración "Flush Deck". Algunos barcos históricos en la lista incluyen:

  • USS Greer (DD 145) - Involucrado en el primer incidente con U-Boat en 1941.
  • USS Reuben James (DD 245) - Primera pérdida de un barco estadounidense durante la guerra en 1941.
  • USS Hobson (DD 464) - Hundido en colisión con USS Wasp en 1952.
  • USS Kearney (DD 432) - Torpedeado mientras estaba en la Patrulla de Neutralidad en 1941.
  • USS Niblack (DD 424) - Primera acción con un U-Boat en 1941.
  • USS Thompson (DD 627) - Sirvió como escenario para El motín de Caine.
  • USS Charles Ausburne (DD 570) - Buque insignia del famoso "Escuadrón de Castor Pequeño" bajo el mando del Capitán Arleigh Burke.
  • USS Spence (DD 512) - Hundido en un tifón en el Pacífico en 1943.
  • USS Gyatt (DD 712) - Convertido en el primer barco de misiles guiados del mundo en 1956.

USS Reuben James (DD 245) fue un Clemson Destructor de clase construido en 1920. El barco sirvió en la Patrulla de Neutralidad donde fue hundido por un torpedo frente a Argentia el 23 de octubre de 1941 antes de que Estados Unidos entrara en la guerra. La última parada antes de hundirse fue Casco Bay. Rueben James fue la primera pérdida de un barco estadounidense de la Segunda Guerra Mundial.

USS Kearney (DD 432) fue un Gleaves Destructor de clases que entró en servicio en 1940. Kearney fue torpedeada mientras estaba en patrulla de neutralidad antes del estallido de la guerra en octubre de 1941. Regresó al servicio y sirvió como escolta de convoyes y patrullas en apoyo de las invasiones de Italia y el sur de Francia. Fue enviada al Pacífico en 1945.

USS Charles Ausburne (DD 570)

USS Charles Ausburne (DD 570) fue un Fletcher Destructor de clase construido en Orange, Texas. Entró en servicio en 1943 y se sometió a un entrenamiento de shakedown en Casco Bay. Poco después, fue transferida al Pacífico y sirvió como el buque insignia del famoso escuadrón "Little Beaver" bajo el futuro Jefe de Operaciones Navales Arliegh Burke.

ESCORTS DESTROYER & # 8211 Junto a los destructores, las escoltas de destructores formaron el segundo grupo más grande de barcos que visitaron Casco Bay durante la guerra. Hay 223 barcos en la lista que visitaron la bahía entre 1944 y 1945. Esos barcos representaban cinco clases de barcos diferentes. USS Tills (DE 748) se mencionó en la primera parte de la serie de blogs. Parece que prácticamente todos los DE construidos en la costa este visitaron la bahía para realizar sesiones de instrucción o entrenamiento ASW en un momento u otro. La mayoría de estos barcos sirvieron en el Atlántico en escolta de convoyes, patrullas ASW y como miembros de grupos de cazadores-asesinos. Varios de ellos fueron asignados a tareas de entrenamiento de reserva naval después de la guerra. Algunos barcos históricamente destacados que aparecen en la lista incluyen:

  • USS Farquhar (DE 139) - Último barco en hundir un U-Boat en 1945.
  • USS Stewart (DE 238) - Barco museo en San Jacinto, Texas.
  • USS Vance (DE 387) - Involucrado en libro, El asunto Arnheiter.
  • USS Masón (DE 529) - Primer buque de guerra con tripulación predominantemente negra.
  • USS Edward H. Allen (DE 531) - Supervivientes rescatados del transatlántico Andrea Doria hundiéndose en 1956.

USS Stewart (DE 238) se construyó en Houston, Texas. El barco entró en servicio en 1943. Durante la guerra, Stewart desempeñó funciones como escolta de convoyes y en patrullas ASW en el Atlántico. Fue transferido al Pacífico en 1945. El barco ahora sirve como barco museo en Galveston, Texas. En 2007, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos. Se la menciona en un blog separado de este sitio web. Stewart es uno de los dos únicos destructores de escolta construidos en la Segunda Guerra Mundial que aún existen.

BUQUES DE REPARACIÓN / COMANDOS

  • USS Denebola (12 d.C.) - Buque insignia DESLANT de 1941-1944.
  • USS Yosemite (19 d.C.) - Buque insignia DESLANT de 1946-1969. Servido hasta 1994.
  • USS Vulcano (AR 5) - Primer barco de la USN con tripulantes femeninas en 1978.
  • USS Alcor (AG 34) - Buque insignia DESLANT en 1944-1945.
  • USS Biscayne (AGC 18) - Buque insignia DESLANT a principios de 1946.

USS Yosemite (19 d.C.) fue un Marmita Licitación de destructor de clase construida en Tampa, Florida. El barco entró en servicio en 1944. Yosemite inicialmente fue asignado a tareas de guerra en el Pacífico. Sin embargo, fue transferido a Casco Bay en 1946 donde asumió funciones como buque insignia de COMDESLANT durante el período en el que la base se cerró. En 1947, el barco fue trasladado a Newport, Rhode Island, donde continuó sirviendo como buque insignia de DESLANT hasta 1969. Yosemite iba a permanecer en servicio activo como licitación de destructor en la costa este y en el Mediterráneo hasta que fuera dado de baja en 1994 después de cincuenta años de servicio continuo.

MINESWEEPERS & # 8211 Hay treinta y seis buscaminas en la base de datos. La mayoría estaban en Casco Bay para entrenamiento de ASW y shakedown. A diferencia de sus homólogos de la posguerra que eran (y son) de construcción de casco de madera, los dragaminas de la Segunda Guerra Mundial tenían cascos de acero.

SUBMARINOS - En la lista aparecen treinta y tres submarinos. La mayoría fueron portados a casa en New London y entregados a COMDESLANT para propósitos de capacitación ASW. Generalmente eran de tipos obsoletos construidos entre 1918 y 1926. Dos de ellos fueron submarinos italianos capturados utilizados con fines de entrenamiento durante la última parte de la guerra.

los Vuela-Salto-25 fue construido en 1923 y trasladado a Gran Bretaña y más tarde a Polonia. Más tarde, Allied Escorts hundió por error el submarino frente a Noruega en 1942.

EMBARCACIONES DE PATRULLA - Diecisiete de las treinta y ocho patrulleras que aparecen en la lista fueron Tacoma Fragatas de patrulla de clase (PF). Estos buques entraron en servicio entre 1944 y 1945, demasiado tarde para tener un impacto significativo en la guerra. Muchos terminaron siendo vendidos a armadas extranjeras. Otros fueron yates convertidos (PY) que se utilizaron como buques insignia. Algunos buques de importancia histórica en la lista incluyen:

  • USS Águila (PE 56) - Hundido por U-853 frente a Cape Elizabeth en 1945.
  • USS Zorra (PG 53) - Yate reconvertido. Sirvió como buque insignia de CINCLANTFLEET en 1942-1944.
  • USS Circón (PY 16) & # 8211 Yate convertido. Sirvió como buque insignia de CINCLANTFLEET en 1944-1945.
  • USS Mizpah (PY 29) - Yate reconvertido. Sirvió como buque insignia de DESLANT en 1945.

El USS Águila (PE 56) fue un patrullero construido por la Primera Guerra Mundial. Fue uno de los sesenta "Eagle Boats" construidos bajo un plan iniciado por Henry Ford en un astillero en el río Rouge cerca de Detroit, Michigan en 1918-1919. El PE 56 fue uno de los siete buques que prestaron servicio en la Segunda Guerra Mundial. Fue torpedeada en Cape Elizabeth, justo en las afueras del puerto de Portland por U-853. Sin embargo, todavía hay cierto debate sobre si fue torpedeada o hundida por una explosión interna.

GUARDACOSTAS - Durante la Segunda Guerra Mundial, la Guardia Costera sirvió como parte integral de la Armada. Un total de cincuenta y un barcos de la Guardia Costera aparecen en la lista. Varios de estos buques tenían una vida útil muy larga. Dos permanecen en exhibición como barcos museo. Tenga en cuenta que los barcos ligeros de la Guardia Costera fueron retirados de la estación durante la guerra y utilizados para otros fines. La lista incluye siete Tesorería Cortadores de clase, varios de los cuales sirvieron en la década de 1980. Algunas embarcaciones históricas incluyen:

  • USCG Ingham (WPG 35) - Barco museo en Charleston, Carolina del Sur.
  • USCG Taney (WHEC 37) - Barco museo en Baltimore, Maryland.
  • USCG Nantucket (LV 112) - Barco ligero de Nantucket - Sirvió como barco de examen en Portland durante la guerra.
  • USCG Portland (LV 90) - Nave ligera de Portland.

USCG Duane (WPG 33) fue un Tesorería Class Cutter que entró en servicio en 1936. Permaneció en servicio activo hasta 1985. El barco se muestra arriba en sus configuraciones de tiempo de guerra y tiempo de paz. Duane se basó en Portland desde 1978-1985.

Un gran número de embarcaciones de servicio se basaron en Casco Bay durante la guerra con el fin de proporcionar los servicios necesarios a los barcos amarrados en la bahía.

El buque que se muestra arriba entró en servicio como vapor SS de Casco Bay Lines Aucocisco en 1897. Las funciones del barco eran transportar pasajeros y carga a las diversas islas de la bahía. En 1942, la Marina de los EE. UU. Se hizo cargo y cambió el nombre de su USS Isla Verde (YFB 32). Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió como ferry con base en Portland hacia y desde buques de guerra amarrados o anclados en la bahía. Junto con su buque hermano, el vaporizador de la bahía de Penobscot North Haven (YAG 12), Isla Verde sirvió como grandes "barcos de la libertad". Un viaje por la bahía cubrió distancias de hasta seis millas desde Portland e incluyó múltiples paradas, a menudo bajo condiciones climáticas desagradables. El vaporizador estaba encendido con carbón. Después de la guerra, Isla Verde fue devuelto a Casco Bay Lines donde continuó sirviendo bajo su nombre original de Aucocisco hasta 1952. Lo monté desde y hacia Peaks Island varias veces en la era de la posguerra.

La foto de arriba muestra el área en Casco Bay donde se ubicaron los amarres y fondeaderos en la que aparece hoy. Esta foto fue tomada desde el extremo norte de Peaks Island en 2005.

REFERENCIAS: Las siguientes referencias se utilizaron como preparación para las presentaciones realizadas en los museos del área de Portland en 2006 y 2009.

  • Diccionario de buques de combate navales estadounidenses en línea (DANFS)
  • Archivos fotográficos de NAVSOURCE
  • La cronología oficial de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial
  • Centro Histórico Naval de EE. UU. (Ahora el Comando de Historia y Patrimonio Naval)
  • Instituto Naval de EE. UU.
  • Guardia Costera de los Estados Unidos
  • Registro de buques navales
  • Hyper War, Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, Barcos de la Marina de los EE. UU., 1940-1945
  • De acorazados a galgos: barcos de la Marina de los EE. UU. (Casco Bay)
  • Lista de cortadores de la Guardia Costera de EE. UU.
  • Casco Bay Online, Segunda Guerra Mundial, Joel W. Eastman
  • Diario de guerra de la frontera del mar oriental

PUBLICACIONES

  • Los barcos de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial, Crescent Books, 1992 Reimpresión
  • Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1982, Parte I, Instituto Naval de EE. UU.
  • Destructores estadounidenses, Edición revisada, Friedman, US Naval Institute Press, 2004
  • Destructores de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial, Prensa de Blandford, 1983
  • Buques de escolta aliados de la Segunda Guerra Mundial, Elliot, Naval Institute Press, 1977
  • Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Samuel Elliot Morison, Castle Books, 2001 Reimpresión
  • La guerra de los dos océanos, Samuel Elliot Morison, 1963
  • Latas de hojalata: la verdadera historia de los destructores combatientes de la Segunda Guerra Mundial, Theodore Roscoe, Instituto Naval de Estados Unidos, 1953
  • La derrota de los submarinos alemanes, Syrette, University of South Carolina Press, 1994
  • La guerra naval contra Hitler, Donald Mcintyre, 1971
  • Las islas de Casco Bay, 1850-2000, Kimberly E. MacIsaac, Publicaciones de Arcadia, 2004

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15 comentarios

Me preguntaba si podría ayudarme a rastrear información histórica alrededor de Casco Bay en los días inmediatamente posteriores al día V-E en la Segunda Guerra Mundial. Todas mis búsquedas de Google han quedado vacías. Aquí está la historia que me contaron cuando era muy joven (ahora tengo 60 años).
Mi tío era un hombre alistado a bordo de un Destroyer Escort (nombre desconocido) estacionado frente a Casco Bay. 2 días después del día V-E, a unas 3 millas de Outer Green Island, obtuvieron un contacto de sonar y procedieron a colocar 2 cargas de profundidad en el agua. Después de que se fueron, apareció un submarino alemán que capturaron.
Mi primo cuenta una historia similar con solo algunos detalles diferentes. Pero en todas mis búsquedas en Google no pude encontrar ninguna historia de captura o entrega de U-Boat que coincidiera con los detalles de esta. Es como si tuviéramos una historia misteriosa de U-Boat aquí y todo el mundo ama un misterio.
Ahora bien, si esto fuera todo lo que tuviera para continuar, podríamos descartarlo como un cuento fantástico de hace mucho tiempo. Pero aquí está el asombroso detalle que demuestra que hay algo de verdad en ello. Tengo pruebas. Así es como la historia, según me contó, continuó: Había 3 banderas nazis a bordo de ese submarino. Eran la versión marina, la que tiene la Cruz de Hierro en la esquina superior izquierda. Una bandera (supuestamente) fue para un Almirante de Portland, una segunda para un Almirante de Boston y una tercera fue para otro lugar. Para hacer una historia larga, corta, una de esas banderas de submarinos ha pasado a nuestra familia y todavía la tenemos. Yo no, personalmente, no lo tengo y no lo he visto en años, pero sé que existe porque cuando estaba en segundo grado, hace mucho tiempo, se me permitió llevarlo a la escuela conmigo y fue mi exhibición Show and Tell & # 8221 ese día. Eso no es algo que puedas olvidar o estropear.
Así que aquí están las preguntas que tengo. 1) Si la historia es cierta, ¿por qué no hay evidencia o relatos de esta notable historia? 2) ¿Quizás la bandera vino de uno de los 4 submarinos que se rindieron en Portsmouth, NH en los días posteriores al día V-E? Quizás. Pero entonces, ¿por qué tenemos esta increíble historia sobre la captura y cómo se explica cómo mi tío, un hombre alistado que solo tenía 20 años? en ese momento, tomar posesión de la bandera? Obviamente, significaba algo para él más allá de ser un recuerdo genial, entonces, ¿por qué estaba motivado para adquirirlo si la historia no era cierta? (Nuevamente, he omitido más detalles de toda la historia).
Hasta que me convenzan de lo contrario, voy a seguir con esta historia como me la contó mi tío (desafortunadamente, murió hace mucho tiempo). Eso significa que tenemos un submarino misterioso en nuestras manos. . Pero tiene que haber algún tipo de papeleo en los archivos de la Marina porque los U-Boats capturados no desaparecen.
Si pudiera ayudarme a resolver este misterio, se lo agradecería mucho.
Gracias,

Investigué mucho cuando estaba preparando mi presentación, incluidos libros y sitios web, pero nunca encontré este incidente. Un lugar obvio para comenzar es uboat.net. Ofrece listas completas de submarinos capturados y entregados, pero no ofrece muchos detalles. Espero que ya haya visitado este sitio. Encontré 7 submarinos en su lista que se rindieron en Portsmouth, pero no se proporcionan detalles sobre las circunstancias que llevaron a su rendición. Los subs en la lista incluyen U-2513, U-234, U-873, U-805, U-1228, U-1406 y U-505. Sospecho que fue uno de estos, pero no he podido precisarlo. Seguiré buscando.

En el mapa, muestra una línea desde Long Island hasta Little Chebeague, pero nada desde Crow Island (parte de Long Island) hasta Chebeague, donde había una red submarina. Además, escuché que había una subred en Sturdivant o Basket Island. Mi vecino tiene grandes historias de veranos durante la guerra y estamos trabajando para escribirlas todas.

Estoy buscando un marinero destinado en Portland Maine en 1944. Su nombre es James Edward Staten. Era del estado de Texas y estuvo allí a mediados de 1944. Se agradecería cualquier información.

Como residente de por vida en la costa este de Casco Bay & # 8217s (Small Point, West Point y Sebasco) y en sus aguas durante 50 años. Durante 10 años trabajé en un pequeño arrastrero (& # 8220Dragger & # 8221) llamado & # 8220Jackie B. & # 8221, que según el rumor comenzó con un pie de 45, pero se cortó a la mitad en el medio del barco alrededor de 1940, y se agregaron 10 pies hasta la cintura, lo que la convierte en una embarcación rápida (más de 16 nudos) aunque muy ágil, 55 & # 8242 LOA por 13 & # 8242 w por 7-1 / 2 de calado con un Grey Marine 671 con una reducción de 2 a 1.
Habiendo sido así mejorada, supuestamente fue utilizada como una & # 8221sub-cazadora & # 8221 diseñada para acosar, pero sospecho que de otra manera no podría atacar a estos intrusos enemigos, en lugar de ahuyentarlos o mantenerlos ocupados hasta que se pudiera llamar a un verdadero sub-asesino. intervenir.
¿Hay algo de verdad en estos cuentos y, de ser así, hay algún registro de embarcaciones así incautadas?
¿Habría fotos de la misma?

Al armar mi base de datos de visitas de barcos de Casco Bay, encontré un registro de un barco que cumplía con la descripción. Fue el arrastrero de pesca convertido Ave Maria que fue asignado al Primer Distrito Naval. Realizó patrullas antisubmarinas entre Boston y Portland entre 1942 y 1944. La fuente de esta información fue el relato de un miembro de la tripulación del USS Boyd. Examinaré más a fondo esto y veré si puedo aportar más información sobre este tema.
George Stewart

Información interesante. Gracias. Entre 1940 y 1943 viví en Greenwood Street en Peaks Island. Tenía 3 años cuando nos mudamos allí en 1940. Recuerdo a mi madre llevándome a ver los barcos de la Marina, a veces desde la isla ya veces desde el Paseo del Este donde vivía mi abuelo. A veces veíamos a muchos anclados en la bahía y al día siguiente la mayoría se había ido. También los veríamos al tomar el barco a Portland. También pasamos mucho tiempo en la playa entre Peaks Island y Cushing Island y parece que recordamos una red submarina entre las islas que en ocasiones fue abierta por un pequeño bote. ¿Sabes si era una red que se abrió para dejar entrar y salir barcos o simplemente me lo estoy imaginando? Por supuesto, en la isla había mucho personal del Ejército y no pudimos ir a la parte trasera de la isla debido a las armas. Para los niños fue muy divertido vivir allí en ese momento. Más tarde serví como Sonarman en destructores de Newport. USS Power DD-839 la mayor parte del tiempo con poco tiempo en USS Daly DD-519.

Peter, te recuerdo. Mis padres eran Malcolm y Dottie Kennedy. Vivíamos en 15 Oak Ave., a unas 60-80 yardas de usted en Greenwood. Nací en 1936, un año antes que tú, y estaba en secundaria (jardín de infancia) cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Mi padre y Willie (tu padre) cantaron un dueto de la Segunda Guerra Mundial para el PTA Talent Show, & # 8221 Left My Heart at the Stagedoor Canteen & # 8221. Tengo una foto tuya y mía de picnic.

Hola Pedro. No vas a creer nuestras conexiones. Mis abuelos, Harry y May Wallace vivían en Greenwood Street en la casa grande a su derecha mientras subía la colina. Ahí es donde creció mi madre y yo pasaba mis veranos cuando era niño. Nací en 1935 y recuerdo muy claramente los años de la guerra. Mi abuelo era un pescador de langostas de Hadlocks Cove al final de la calle. Una vez que la red estuvo en su lugar, tuvo que pescar todas sus langostas dentro de la red. Otro problema fueron las playas empapadas de petróleo por los barcos hundidos en alta mar. No recuerdo el tipo de puerta en la red. Mi amigo Donald “Gary” Kennedy, con quien todavía estoy en contacto, te recuerda bastante bien. Tengo una copia de la biografía de su auto en la que hay una foto de usted y su familia haciendo un picnic en la playa junto con los Kennedy. Mi tío Harry, que conducía barcos del ejército durante la guerra, fue el próximo propietario de su casa en Greenwood Street. Crecí en Massachusetts y mis padres se retiraron a la isla en 1959. Todavía tengo conexiones con la isla y, de hecho, alquilamos la casa de mis abuelos en Greenwood Street durante una semana el año pasado. Si me da alguna información de contacto, puedo darle muchos más detalles.


¿Había tripulantes de otros barcos de la USN en el USS Missouri cuando los japoneses se rindieron? - Historia

Cronología de eventos
1941-1945

1941

7 de diciembre de 1941: la bomba japonesa Pearl Harbor, Hawái también ataca las Filipinas, la isla Wake, Guam, Malasia, Tailandia, Shanghai y Midway.
8 de diciembre de 1941: Estados Unidos y Gran Bretaña declaran la guerra a Japón. Los japoneses aterrizan cerca de Singapur y entran en Tailandia.
9 de diciembre de 1941: China declara la guerra a Japón.
10 de diciembre de 1941: los japoneses invaden Filipinas y también se apoderan de Guam.
11 de diciembre de 1941: los japoneses invaden Birmania.
15 de diciembre de 1941: primer barco mercante japonés hundido por un submarino estadounidense.
16 de diciembre de 1941: los japoneses invaden el Borneo británico.
18 de diciembre de 1941: los japoneses invaden Hong Kong.
22 de diciembre de 1941 - Los japoneses invaden Luzón en Filipinas.
23 de diciembre de 1941 - El general Douglas MacArthur comienza una retirada de Manila a Bataan. Los japoneses toman la isla Wake.
25 de diciembre de 1941: rendición británica en Hong Kong.
26 de diciembre de 1941 - Manila declarada ciudad abierta.
27 de diciembre de 1941: bomba japonesa en Manila.

1942

Mapa del Imperio japonés en su apogeo en 1942.

2 de enero de 1942 - Manila y la base naval estadounidense de Cavite capturada por los japoneses.
7 de enero de 1942 - Ataque japonés a Bataan en Filipinas.
11 de enero de 1942: los japoneses invaden las Indias Orientales Holandesas y el Borneo holandés.
16 de enero de 1942 - Los japoneses comienzan un avance hacia Birmania.
18 de enero de 1942 - Acuerdo militar germano-japonés-italiano firmado en Berlín.
19 de enero de 1942: los japoneses toman el norte de Borneo.
23 de enero de 1942 - Los japoneses toman Rabaul en New Britain en las Islas Salomón y también invaden Bougainville, la isla más grande.
27 de enero de 1942: primer buque de guerra japonés hundido por un submarino estadounidense.
30/31 de enero - Los británicos se retiran a Singapur. Entonces comienza el asedio de Singapur.
1 de febrero de 1942 - Primera ofensiva de la guerra de portaaviones estadounidense cuando YORKTOWN y ENTERPRISE realizan ataques aéreos contra bases japonesas en las Islas Gilbert y Marshall.
2 de febrero de 1942 - Los japoneses invaden Java en las Indias Orientales Holandesas.
8/9 de febrero: los japoneses invaden Singapur.
14 de febrero de 1942 - Los japoneses invaden Sumatra en las Indias Orientales Holandesas.
15 de febrero de 1942 - Rendición británica en Singapur.
19 de febrero de 1942 - El ataque aéreo japonés más grande desde Pearl Harbor ocurre contra Darwin, Australia Los japoneses invaden Bali.
20 de febrero de 1942: el primer as de combate estadounidense de la guerra, el teniente Edward O'Hare del LEXINGTON en acción frente a Rabaul.
22 de febrero de 1942 - El presidente Franklin D. Roosevelt ordena al general MacArthur que salga de Filipinas.
23 de febrero de 1942: primer ataque japonés en el continente estadounidense cuando un submarino bombardea una refinería de petróleo cerca de Santa Bárbara, California.
24 de febrero de 1942: ENTERPRISE ataca a los japoneses en la isla Wake.
26 de febrero de 1942 - El primer portaaviones estadounidense, el LANGLEY, es hundido por bombarderos japoneses.
27 de febrero al 1 de marzo: la victoria naval japonesa en la batalla del mar de Java cuando se hunde el mayor buque de guerra estadounidense en el Lejano Oriente, el HOUSTON.
4 de marzo de 1942: dos hidroaviones japoneses bombardean Pearl Harbor ENTERPRISE ataca la isla Marcus, a solo 1000 millas de Japón.
7 de marzo de 1942 - Los británicos evacuan Rangún en Birmania Los japoneses invaden Salamaua y Lae en Nueva Guinea.
8 de marzo de 1942 - Los holandeses en Java se rinden a los japoneses.
11 de marzo de 1942: el general MacArthur deja Corregidor y es trasladado a Australia. El general Jonathan Wainwright se convierte en el nuevo comandante de los Estados Unidos.
18 de marzo de 1942: el presidente Roosevelt designa al general MacArthur como comandante del Southwest Pacific Theatre.
18 de marzo de 1942 - Se establece la Autoridad de Reubicación de Guerra en los EE. UU. Que eventualmente reunirá a 120,000 japoneses-estadounidenses y los transportará a centros de reubicación con cables de púas. A pesar del internamiento, más de 17,000 japoneses-estadounidenses se inscriben y luchan por los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial en Europa, incluido el 442 ° Equipo de Combate del Regimiento, la unidad más condecorada en la historia de los EE. UU.
23 de marzo de 1942: los japoneses invaden las islas Andamán en la bahía de Bengala.
24 de marzo de 1942: el almirante Chester Nimitz es nombrado comandante en jefe del teatro del Pacífico de EE. UU.
3 de abril de 1942: los japoneses atacan a las tropas estadounidenses y filipinas en Bataan.
6 de abril de 1942 - Las primeras tropas estadounidenses llegan a Australia.
9 de abril de 1942: las fuerzas estadounidenses en Bataan se rinden incondicionalmente a los japoneses.
10 de abril de 1942 - La Marcha de la Muerte de Bataan comienza cuando 76,000 prisioneros de guerra aliados, incluidos 12,000 estadounidenses, se ven obligados a caminar 60 millas bajo un sol abrasador sin comida ni agua hacia un nuevo campo de prisioneros de guerra, lo que resulta en más de 5,000 muertes estadounidenses.
18 de abril de 1942: el sorprendente ataque aéreo estadounidense 'Doolittle' B-25 desde HORNET contra Tokio aumenta la moral de los aliados.
29 de abril de 1942: los japoneses toman el centro de Birmania.
1 de mayo de 1942 - Los japoneses ocupan Mandalay en Birmania.
3 de mayo de 1942: los japoneses toman Tulagi en las Islas Salomón.
5 de mayo de 1942: los japoneses se preparan para invadir Midway y las islas Aleutianas.
6 de mayo de 1942: los japoneses toman Corregidor cuando el general Wainwright entrega incondicionalmente a todas las fuerzas estadounidenses y filipinas en Filipinas.
7-8 de mayo de 1942 - Japón sufre su primera derrota de la guerra durante la Batalla del Mar de Coral frente a Nueva Guinea, la primera vez en la historia que dos fuerzas de portaaviones opuestos lucharon solo usando aviones sin que los barcos opuestos se vieran entre sí.
12 de mayo de 1942 - Las últimas tropas estadounidenses que resisten en Filipinas se rinden en Mindanao.
20 de mayo de 1942: los japoneses completan la captura de Birmania y llegan a la India.
4-5 de junio de 1942 - Se produce un punto de inflexión en la guerra con una victoria decisiva de Estados Unidos contra Japón en la Batalla de Midway cuando escuadrones de aviones torpederos estadounidenses y bombarderos en picado de ENTERPRISE, HORNET y YORKTOWN atacan y destruyen cuatro portaaviones japoneses. un crucero y dañar a otro crucero y dos destructores. Estados Unidos pierde YORKTOWN.
7 de junio de 1942 - Los japoneses invaden las Islas Aleutianas.
9 de junio de 1942: los japoneses posponen otros planes para tomar Midway.
21 de julio de 1942: tropas terrestres japonesas cerca de Gona en Nueva Guinea.
7 de agosto de 1942 - Se produce el primer desembarco anfibio estadounidense de la Guerra del Pacífico cuando la 1.a División de Infantería de Marina invade Tulagi y Guadalcanal en las Islas Salomón.
8 de agosto de 1942 - Los infantes de marina estadounidenses toman el aeródromo inacabado en Guadalcanal y lo nombran Henderson Field en honor al mayor Lofton Henderson, un héroe de Midway.
8/9 de agosto: un gran desastre naval estadounidense frente a la isla de Savo, al norte de Guadalcanal, cuando ocho buques de guerra japoneses realizan un ataque nocturno y hunden tres cruceros pesados ​​estadounidenses, un crucero australiano y un destructor estadounidense, todo en menos de una hora. Otro crucero estadounidense y dos destructores están dañados. Se pierden más de 1.500 tripulantes aliados.
17 de agosto de 1942: 122 asaltantes de la Marina de los EE. UU., Transportados en submarinos, atacan el atolón Makin en las islas Gilbert.
21 de agosto de 1942: los infantes de marina estadounidenses rechazan el primer gran ataque terrestre japonés en Guadalcanal.
24 de agosto de 1942 - Los portaaviones estadounidenses y japoneses se encuentran en la Batalla de las Islas Salomón del Este que resulta en una derrota japonesa.
29 de agosto de 1942 - La Cruz Roja anuncia que Japón se niega a permitir el paso seguro de barcos que contienen suministros para prisioneros de guerra estadounidenses.
30 de agosto de 1942 - Las tropas estadounidenses invaden la isla Adak en las islas Aleutianas.
9/10 de septiembre: un hidroavión japonés realiza dos misiones lanzando bombas incendiarias sobre los bosques de EE. UU. En el estado de Oregón, el único bombardeo de los EE. UU. Continental durante la guerra. Los periódicos de los EE. UU. Retienen voluntariamente esta información.
12-14 de septiembre - Batalla de Bloody Ridge en Guadalcanal.
15 de septiembre de 1942 - Un ataque con torpedos de un submarino japonés cerca de las Islas Salomón resulta en el hundimiento del Portaaviones WASP, Destructor O'BRIEN y daños al Acorazado CAROLINA DEL NORTE.
27 de septiembre de 1942: ofensiva británica en Birmania.
11/12 de octubre: cruceros y destructores estadounidenses derrotan a un grupo de trabajo japonés en la batalla del cabo Esperance frente a Guadalcanal.
13 de octubre de 1942 - Las primeras tropas del Ejército de los EE. UU., El 164 ° Regimiento de Infantería, aterrizan en Guadalcanal.
14/15 de octubre: los japoneses bombardean Henderson Field por la noche desde buques de guerra y luego envían tropas a tierra en Guadalcanal por la mañana mientras los aviones estadounidenses atacan.
15/17 de octubre - Los japoneses bombardean Henderson Field por la noche nuevamente desde buques de guerra.
18 de octubre de 1942 - El vicealmirante William F. Halsey es nombrado nuevo comandante del Área del Pacífico Sur, a cargo de la campaña de Salomón-Nueva Guinea.
26 de octubre de 1942 - La batalla de Santa Cruz frente a Guadalcanal entre buques de guerra estadounidenses y japoneses resulta en la pérdida del Carrier HORNET.
14/15 de noviembre - Buques de guerra estadounidenses y japoneses chocan nuevamente frente a Guadalcanal, lo que resulta en el hundimiento del crucero estadounidense JUNEAU y la muerte de los cinco hermanos Sullivan.
23/24 de noviembre - Ataque aéreo japonés en Darwin, Australia.
30 de noviembre - Batalla de Tasafaronga frente a Guadalcanal.
2 de diciembre de 1942: Enrico Fermi realiza la primera prueba de reacción en cadena nuclear del mundo en la Universidad de Chicago.
20-24 de diciembre - Ataques aéreos japoneses en Calcuta, India.
31 de diciembre de 1942: el emperador Hirohito de Japón da permiso a sus tropas para retirarse de Guadalcanal después de cinco meses de sangrientos combates contra las fuerzas estadounidenses.

1943

2 de enero de 1943: los aliados toman Buna en Nueva Guinea.
22 de enero de 1943 - Los aliados derrotan a los japoneses en Sanananda en Nueva Guinea.
1 de febrero de 1943 - Los japoneses comienzan la evacuación de Guadalcanal.
8 de febrero de 1943: las fuerzas anglo-indias comienzan las operaciones de guerrilla contra los japoneses en Birmania.
9 de febrero de 1943 - Termina la resistencia japonesa en Guadalcanal.
2-4 de marzo - Victoria de Estados Unidos sobre los japoneses en la Batalla del Mar de Bismarck.
18 de abril de 1943 - EE. UU.Los descifradores de códigos señalan la ubicación del almirante japonés Yamamoto volando en un bombardero japonés cerca de Bougainville en las Islas Salomón. Luego, dieciocho cazas P-38 localizan y derriban a Yamamoto.
21 de abril de 1943 - El presidente Roosevelt anuncia que los japoneses han ejecutado a varios aviadores del Doolittle Raid.
22 de abril de 1943: Japón anuncia que los pilotos aliados capturados recibirán & quot boletos de ida al infierno & quot.
10 de mayo de 1943 - Las tropas estadounidenses invaden Attu en las Islas Aleutianas.
14 de mayo de 1943: un submarino japonés hunde el barco hospital australiano CENTAUR y deja 299 muertos.
31 de mayo de 1943: los japoneses ponen fin a la ocupación de las Islas Aleutianas cuando Estados Unidos completa la captura de Attu.
1 de junio de 1943: Estados Unidos comienza una guerra submarina contra el transporte marítimo japonés.
21 de junio de 1943 - Los aliados avanzan a Nueva Georgia, Islas Salomón.
8 de julio de 1943 - B-24 Liberators volando desde Midway bombardean japoneses en Wake Island.
1/2 de agosto: un grupo de 15 botes PT estadounidenses intentan bloquear los convoyes japoneses al sur de la isla Kolombangra en las Islas Salomón. El PT-109, comandado por el teniente John F. Kennedy, es embestido y hundido por el crucero japonés AMAGIRI, matando a dos e hiriendo gravemente a otros. La tripulación sobrevive mientras Kennedy ayuda a un hombre gravemente herido remolcándolo a un atolón cercano.
6/7 de agosto de 1943 - Batalla del golfo Vella en las Islas Salomón.
25 de agosto de 1943 - Los aliados completan la ocupación de Nueva Georgia.
4 de septiembre de 1943: los aliados recuperan Lae-Salamaua, Nueva Guinea.
7 de octubre de 1943: los japoneses ejecutan aproximadamente 100 prisioneros de guerra estadounidenses en la isla Wake.
26 de octubre de 1943: el emperador Hirohito afirma que la situación de su país es ahora & quot; verdaderamente grave & quot.
1 de noviembre de 1943 - Los marines estadounidenses invaden Bougainville en las Islas Salomón.
2 de noviembre de 1943 - Batalla de la emperatriz Augusta Bay.
20 de noviembre de 1943: las tropas estadounidenses invaden Makin y Tarawa en las islas Gilbert.
23 de noviembre de 1943: los japoneses ponen fin a la resistencia en Makin y Tarawa.
15 de diciembre de 1943 - Las tropas estadounidenses desembarcan en la península Arawe de Nueva Bretaña en las Islas Salomón.
26 de diciembre de 1943: asalto total aliado a Nueva Bretaña cuando los infantes de marina de la 1.a División invaden el cabo Gloucester.

1944

9 de enero de 1944 - Las tropas británicas e indias recuperan Maungdaw en Birmania.
31 de enero de 1944 - Las tropas estadounidenses invaden Kwajalein en las Islas Marshall.
1-7 de febrero de 1944 - Las tropas estadounidenses capturan los atolones de Kwajalein y Majura en las Islas Marshall.
17/18 de febrero - Aviones con base en portaaviones estadounidenses destruyen la base naval japonesa en Truk en las Islas Carolinas.
20 de febrero de 1944 - Aviones terrestres y de portaaviones estadounidenses destruyen la base japonesa en Rabaul.
23 de febrero de 1944 - Aviones con base en portaaviones estadounidenses atacan las Islas Marianas.
24 de febrero de 1944 - Los Merodeadores de Merrill comienzan una campaña terrestre en el norte de Birmania.
5 de marzo de 1944 - Los grupos del general Wingate comienzan sus operaciones detrás de las líneas japonesas en Birmania.
15 de marzo de 1944 - Los japoneses comienzan la ofensiva hacia Imphal y Kohima.
17 de abril de 1944: los japoneses comienzan su última ofensiva en China, atacando las bases aéreas estadounidenses en el este de China.
22 de abril de 1944 - Los aliados invaden Aitape y Hollandia en Nueva Guinea.
27 de mayo de 1944 - Los aliados invaden la isla de Biak, Nueva Guinea.
5 de junio de 1944 - La primera misión de los bombarderos B-29 Superfortress ocurre cuando 77 aviones bombardean las instalaciones ferroviarias japonesas en Bangkok, Tailandia.
15 de junio de 1944 - Los marines estadounidenses invaden Saipán en las Islas Marianas.
15/16 de junio: el primer bombardeo en Japón desde el ataque de Doolittle en abril de 1942, cuando 47 B-29 con base en Bengel, India, apuntan a la acería de Yawata.
19 de junio de 1944 - El & quot; Marianas Turkey Shoot & quot; ocurre cuando los aviones de combate de los portaaviones estadounidenses derriban 220 aviones japoneses, mientras que solo 20 aviones estadounidenses se pierden.
8 de julio de 1944: los japoneses se retiran de Imphal.
19 de julio de 1944 - Los marines estadounidenses invaden Guam en las Marianas.
24 de julio de 1944 - Los marines estadounidenses invaden Tinian.
27 de julio de 1944: las tropas estadounidenses completan la liberación de Guam.
3 de agosto de 1944: las tropas estadounidenses y chinas toman Myitkyina después de un asedio de dos meses.
8 de agosto de 1944 - Las tropas estadounidenses completan la captura de las Islas Marianas.
15 de septiembre de 1944 - Las tropas estadounidenses invaden Morotai y Paulaus.
11 de octubre de 1944 - Ataques aéreos estadounidenses contra Okinawa.
18 de octubre de 1944: catorce B-29 basados ​​en las Marianas atacan la base japonesa en Truk.
20 de octubre de 1944 - El Sexto Ejército de los Estados Unidos invade Leyte en Filipinas.
23-26 de octubre: la batalla del golfo de Leyte resulta en una victoria naval estadounidense decisiva.
25 de octubre de 1944 - Los primeros ataques aéreos suicidas (Kamikaze) ocurren contra buques de guerra estadounidenses en el golfo de Leyte. Al final de la guerra, Japón habrá enviado aproximadamente 2.257 aviones. "La única arma que temía en la guerra", dirá la almirante Halsey más tarde.
11 de noviembre de 1944 - Iwo Jima bombardeado por la Marina de los Estados Unidos.
24 de noviembre de 1944 - Veinticuatro B-29 bombardean la fábrica de aviones Nakajima cerca de Tokio.
15 de diciembre de 1944 - Las tropas estadounidenses invaden Mindoro en Filipinas.
17 de diciembre de 1944: la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Comienza los preparativos para lanzar la bomba atómica al establecer el Grupo Compuesto 509 para operar los B-29 que entregarán la bomba.

1945

3 de enero de 1945: el general MacArthur es puesto al mando de todas las fuerzas terrestres de los EE. UU. Y el almirante Nimitz al mando de todas las fuerzas navales en preparación para los asaltos planificados contra Iwo Jima, Okinawa y el propio Japón.
4 de enero de 1945 - Los británicos ocupan Akyab en Birmania.
9 de enero de 1945 - El Sexto Ejército de Estados Unidos invade el Golfo de Lingayen en Luzón en Filipinas.
11 de enero de 1945 - Ataque aéreo contra bases japonesas en Indochina por aviones con base en portaaviones estadounidenses.
28 de enero de 1945 - Se reabre la carretera de Birmania.
3 de febrero de 1945: el Sexto Ejército de Estados Unidos ataca a japoneses en Manila.
16 de febrero de 1945: las tropas estadounidenses recuperan Bataan en Filipinas.
19 de febrero de 1945 - Los marines estadounidenses invaden Iwo Jima.
1 de marzo de 1945 - Un submarino estadounidense hunde un barco mercante japonés cargado con suministros para prisioneros de guerra aliados, lo que resulta en una corte marcial para el capitán del submarino, ya que el gobierno de los Estados Unidos le había otorgado un paso seguro al barco.
2 de marzo de 1945: las tropas aerotransportadas estadounidenses recuperan Corregidor en Filipinas.
3 de marzo de 1945 - Las tropas estadounidenses y filipinas toman Manila.
9/10 de marzo - Quince millas cuadradas de Tokio estallan en llamas después de ser bombardeado por 279 B-29.
10 de marzo de 1945 - El Octavo Ejército de los Estados Unidos invade la península de Zamboanga en Mindanao en Filipinas.
20 de marzo de 1945 - Las tropas británicas liberan Mandalay, Birmania.
27 de marzo de 1945: los B-29 colocan minas en el estrecho de Shimonoseki de Japón para interrumpir el envío.
1 de abril de 1945: el último desembarco anfibio de la guerra ocurre cuando el Décimo Ejército de los Estados Unidos invade Okinawa.
7 de abril de 1945: los B-29 vuelan en su primera misión escoltada por un caza contra Japón con P-51 Mustangs basados ​​en Iwo Jima.
12 de abril de 1945 - Muere el presidente Roosevelt, sucedido por Harry S. Truman.
8 de mayo de 1945: Día de la Victoria en Europa.
20 de mayo de 1945: los japoneses comienzan a retirarse de China.
25 de mayo de 1945: el Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos aprueba la Operación Olímpica, la invasión de Japón, programada para el 1 de noviembre.
9 de junio de 1945: el primer ministro japonés Suzuki anuncia que Japón luchará hasta el final en lugar de aceptar la rendición incondicional.
18 de junio de 1945 - La resistencia japonesa termina en Mindanao, Filipinas.
22 de junio de 1945 - La resistencia japonesa termina en Okinawa cuando el Décimo Ejército de los Estados Unidos completa su captura.
28 de junio de 1945: la sede de MacArthur anuncia el fin de toda la resistencia japonesa en Filipinas.
5 de julio de 1945 - Declarada la liberación de Filipinas.
10 de julio de 1945 - Comienzan 1.000 ataques de bombarderos contra Japón.
14 de julio de 1945: el primer bombardeo naval estadounidense de las islas de origen japonesas.
16 de julio de 1945: la primera bomba atómica se prueba con éxito en los EE. UU.
26 de julio de 1945 - Los componentes de la bomba atómica "Little Boy" se descargan en la isla Tinian en el Pacífico Sur.
29 de julio de 1945 - Un submarino japonés hunde el Crucero INDIANAPOLIS resultando en la pérdida de 881 tripulantes. El barco se hunde antes de que se pueda enviar un mensaje de radio dejando a los supervivientes a la deriva durante dos días.
6 de agosto de 1945: primera bomba atómica lanzada sobre Hiroshima desde un B-29 pilotado por el coronel Paul Tibbets.
8 de agosto de 1945 - La URSS declara la guerra a Japón y luego invade Manchuria.
9 de agosto de 1945: se lanza la segunda bomba atómica sobre Nagasaki desde un B-29 pilotado por el mayor Charles Sweeney; el emperador Hirohito y el primer ministro japonés Suzuki deciden buscar una paz inmediata con los aliados.
14 de agosto de 1945: los japoneses aceptan la rendición incondicional. El general MacArthur es designado para encabezar las fuerzas de ocupación en Japón.
16 de agosto de 1945: el general Wainwright, un prisionero de guerra desde el 6 de mayo de 1942, es liberado de un campo de prisioneros de guerra en Manchuria.
27 de agosto de 1945: los B-29 entregan suministros a los prisioneros de guerra aliados en China.
29 de agosto de 1945 - Los soviéticos derriban un B-29 que arroja suministros a los prisioneros de guerra en Corea.Las tropas estadounidenses aterrizan cerca de Tokio para comenzar la ocupación de Japón.
30 de agosto de 1945 - Los británicos vuelven a ocupar Hong Kong.
2 de septiembre de 1945 - Ceremonia formal de rendición japonesa a bordo del MISSOURI en la bahía de Tokio mientras 1.000 aviones con base en portaaviones sobrevuelan el cielo El presidente Truman declara el Día VJ.
3 de septiembre de 1945: el comandante japonés en Filipinas, el general Yamashita, se rinde al general Wainwright en Baguio.
4 de septiembre de 1945: las tropas japonesas en la isla Wake se rinden.
5 de septiembre de 1945: tierra británica en Singapur.
8 de septiembre de 1945: MacArthur entra en Tokio.
9 de septiembre de 1945: los japoneses en Corea se rinden.
13 de septiembre de 1945: los japoneses en Birmania se rinden.
24 de octubre de 1945 - Nacen las Naciones Unidas.

The History Place - Segunda Guerra Mundial en el Pacífico - Fotos de batalla seleccionadas

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