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USS Caldwell (DD-69) en aguas británicas en 1918

USS Caldwell (DD-69) en aguas británicas en 1918

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Caldwell (DD-69) en aguas británicas en 1918 - Historia

Destructores de clase urbana, Parte I
Por Kristin Ann High
Febrero 2021

El famoso acuerdo de Destroyers for Bases sigue siendo uno de los eventos controvertidos de la Segunda Guerra Mundial. La controversia se centra principalmente en los destructores estadounidenses: en ambos lados, británico y estadounidense, algunos siguen comprometidos con demostrar que el "otro lado" obtuvo el mejor trato.

En los últimos años, la idea revisionista de que los destructores estadounidenses tenían poco valor militar para la Royal Navy ha ganado una amplia audiencia. Incluso PBS y rsquo ¡Misterio! los presentó en un episodio de Guerra de Foyle y rsquos Y mdash al ladrón de patentes estadounidense asesino se le permitió regresar a los Estados Unidos desde Gran Bretaña porque era esencial para Préstamo y Arriendo, y había sido fundamental para impulsar el trato. Se decía que los barcos estadounidenses tenían "poco valor militar", pero su intercambio era un símbolo de los lazos entre Estados Unidos y Gran Bretaña y, por lo tanto, un "primer paso importante para ganar la guerra".

De alguna manera, esta reacción fue inevitable. Los destructores estadounidenses fueron aclamados en ese momento con una prosa digna de una campaña política moderna. Eran "Cincuenta barcos que salvaron el mundo", o se les otorgó un crédito tan asombroso como que "cuantiosos destructores salvaron quinientos barcos". El trato fue una "bonanza" para Estados Unidos, y así sucesivamente.

Ninguna de estas elevadas afirmaciones puede fundamentarse ni siquiera en el contexto de la época. Debido a que la comprensión europea de la Segunda Guerra Mundial y la visión europea de la historia, si se quiere, es muy diferente de la comprensión estadounidense, puede ser difícil eliminar tanto la propaganda bélica como el revisionismo moderno para adoptar una visión más racional. de las consecuencias del acuerdo de Destroyers for Bases.

La familia de destructores de cubierta empotrada de la Armada de los Estados Unidos y rsquos comprendía 273 barcos en tres clases principales: seis barcos del Caldwell clase (DD-69 a DD-74), 111 barcos del Wickes clase (DD-75 a DD-185) y 156 barcos del Clemson clase (DD-186 a DD-347 barcos DD-200 a DD-205 no fueron construidos). Fueron llamados & ldquoflush-deck & rdquo porque, en contraste con todas las clases anteriores de destructores estadounidenses con una cubierta de proa elevada hacia el frente del puente, sus cubiertas de clima estaban todas al mismo nivel, alineadas entre sí.

Juntos, los pisos empotrados representan la culminación de U.S.N. diseño de destructor, desde el inicio del destructor de torpederos a principios del siglo XX hasta el final de la Gran Guerra. Rápidos y bien armados, con un desplazamiento de entre 1.100 y 1.300 toneladas, los flush-deckers personifican el papel cambiante del destructor, desde operaciones de detección y defensa a principios del siglo XX hasta los caballos de batalla de la guerra moderna a principios del siglo XXI.

Hacia el final de la Gran Guerra, cuando los Caldwell clase (a menudo denominada erróneamente & ldquoprototypes & rdquo) a los barcos producidos en masa de la Wickes y Clemson clases, hubo un cambio definitivo en el lugar que ocupaba el destructor, señalado por una nueva designación para la más grande de estas naves omnipresentes, el destructor de flota.

El destructor de flota era responsable de explorar y proteger la línea de batalla, protegiéndola de los ataques de torpedos de los destructores enemigos y pequeñas naves y mdash como su antiguo enemigo, el torpedero y mdash y, quizás lo más importante, los submarinos y aviones de combate. Los destructores de flotas montaron tanto ASDIC como cargas de profundidad, así como los inicios del armamento antiaéreo (A / A), los dos primeros copiados de los británicos, el último una parte integral del diseño estadounidense desde el principio.

Como todos los barcos de los Estados Unidos construidos entre 1890 y 1925, la familia de destructores de cubierta empotrada eran diseños progresivos, en el sentido de que cada clase sucesiva se basaba en las experiencias adquiridas en las clases anteriores, así como en las ganancias de los procesos y tecnologías perfeccionadas durante su construcción. .

Quizás el aspecto más revelador de los empotrados fue que, al final del programa de construcción a principios de la década de 1920, había casi 300 de ellos en servicio (aunque no durante mucho tiempo en 1922 se vio un gran número en reserva).


DD-134: Wickes-clase USS Crowninshield, luego el Ciudad-clase HMS Chelsea, más tarde cedido al R.C.N., más tarde el destructor ruso Derskyi.

los Ciudad-los destructores de clase intercambiados por arrendamientos fueron 50 flush-deckers, que comprenden tres Caldwell-destructores de clase, 27 Wickes-destructores de clase, y 20 Clemson-destructores de clase. De estos, el Almirantazgo británico asignó 44 barcos a la Royal Navy y seis a la Royal Canadian Navy. La Royal Navy recibió tres Caldwell-destructores de clase, 23 Wickes-destructores de clase, y 18 Clemson-destructores de clase, repartidos en seis grupos. La Marina Real Canadiense recibió cuatro Wickes-destructores de clase y dos Clemson-destructores de clase, volcados en un solo grupo.

A los destructores de la Royal Navy se les dio los nombres de ciudades comunes tanto a Gran Bretaña como a los Estados Unidos, por lo que se les llamó la clase & ldquoTown & rdquo. A los destructores de la Marina Real Canadiense se les dio el nombre de los ríos que corren entre Canadá y los EE. UU., Siendo por lo tanto la clase & ldquoRiver & rdquo en general, sin embargo, el R.C.N. los barcos fueron referidos como Ciudad-destructores de clase por el Almirantazgo, para evitar confusiones (!) con los posteriores británicos río-fragatas de clase.

Estado de los buques de las clases 'Town' y 'River'

Caracterizar como "viejos" a los que se intercambiaron por derechos de base es tanto exacto como engañoso. Los flush-deckers que se convirtieron en británicos Ciudad clase y sus compañeros de cuadra canadienses no se extrajeron uniformemente de los mejores, ni de los peores, de los Estados Unidos y los rsquos que quedaban en el piso de arriba, sino que eran una mezcla de esos barcos. Algunos estaban listos para el mar tan pronto como sus tripulaciones británicas y canadienses pudieron manejarlos, algunos necesitaron los ajustes menores habituales y algunos estaban en malas condiciones, lo que refleja su edad, servicio anterior y los efectos de haber estado en reserva para 10 a 20 años.


DD-70: Caldwell-clase USS Cobarde, vuelto a poner en servicio Conway en 1939 y HMS Lewes en 1940. De camino a Inglaterra se unió a la búsqueda de Almirante Scheer.

Solo teniendo en cuenta el hecho de que la Royal Navy había sido presionada para emplear cruceros auxiliares como escoltas de convoyes y barcos mercantes mdash con entre cuatro y seis rifles BL Mk.XII de calibre 6 "/ 45, lamentablemente inadecuados para lidiar con cualquier otra cosa que no sea un asaltante mercante armado. , y absolutamente incapaz de lidiar con submarinos y mdash, se está adoptando una visión demasiado amplia para descartar a los navegantes al ras de una manera tan descabellada.

los Ciudad-La mayor contribución de los destructores de clase y rsquo al esfuerzo de guerra británico bien pudo haber estado liberando a los británicos V / W-destructores de clase para la reconstrucción como escoltas de largo alcance, y para ser equipados con las armas y sensores más actualizados para el papel de escolta de corto alcance.

A diferencia de los estadounidenses, los británicos V / W-Los barcos de clase eran excelentes barcos de mar, con un buen compromiso de forma de casco entre velocidad, estabilidad y tripulación. Más importante aún, tenían hélices que giraban en sentido contrario, mientras que los de cubierta al ras no las tenían. Esto significó que los barcos británicos y rsquo hombre & rdquo eliguabilidad era notablemente superior a los barcos estadounidenses y mdash, de hecho, los de cubierta plana tenían un & ldquotactical radio & rdquo sólo ligeramente más pequeño que el de un acorazado británico, ciertamente no una ventaja cuando se trata de submarinos.

Los barcos británicos también tenían electrónica superior y ASDIC mdash y RDF de longitud de onda de un metro en varios barcos y varios barcos ya habían sido reacondicionados con montajes de carga de profundidad de lanzamiento de patrón ancho que empleaban cargas de profundidad mejoradas. También tenían un ajuste antiaéreo más pesado: uno de 12 pdr (QF HA Mk.I de calibre 3 & rdquo / 50) y de dos a cuatro & ldquoPom-Poms & rdquo de 2 pdr (QF HA Mk.II de 40 mm / 39-calibre), y en algunos de los barcos, dos Vickers HMG de cuádruple montaje. Los barcos estadounidenses todavía montaban solo dos armas HA Mk.4 A / A de calibre 3 & rdquo / 23, más algunas HMG Browning (tanto los británicos como los estadounidenses pronto abandonaron las armas HMG A / A por ser demasiado ligeras y de corto alcance) .

La única área en la que los barcos estadounidenses superaron el V / W-la clase de barcos era de resistencia y mdash el alcance, en millas náuticas, al que un barco puede operar con seguridad. Los destructores británicos de la era de la Gran Guerra habían sido construidos para proteger y explorar a la Gran Flota en las aguas del Mar del Norte. Estaban destinados a operar cerca de las aguas nacionales, con puertos o fondeaderos amigos al alcance de la mano, y se concedió una prima a la velocidad, el armamento de torpedos y la batería principal. Como consecuencia, tenían una resistencia bastante limitada y, por lo tanto, eran escoltas de convoyes deficientes.

Si bien es cierto que la mayoría de los Ciudad La clase sirvió solo alrededor de tres años de servicio activo con la Royal Navy y la Royal Canadian Navy, no es cierto que no hicieron ninguna contribución militarmente importante, ya sea en términos de lo que su presencia en el Atlántico Norte hizo posible, o en el efecto directo de sus deberes de escolta en los convoyes mercantes que surcan esas aguas.

Hay muchos más detalles sobre el Ciudad clase y su servicio en la guerra, así que sintonice la próxima vez para obtener una lista completa de los nombres de todos Ciudad-Barcos de clase, sus fechas de servicio y acciones destacadas combatidas, y contadores SWWAS y fichas técnicas de barcos.


En 1940, Poco se convirtió en un transporte de alta velocidad, APD 4. Después de volver a poner en servicio en noviembre, pasó más de un año en ejercicios anfibios en el Caribe, frente a la costa de California y a lo largo de la costa este. A principios de 1942, fue transferida a la Flota del Pacífico y se fue al Pacífico sur en julio.

El 7 y 9 de agosto de 1942, Poco participó en la invasión de Guadalcanal y Tulagi en las Islas Salomón Británicas. Durante el mes siguiente, permaneció en la zona, brindando valiosos servicios de transporte a los marines que combatían en Guadalcanal.

En la noche del 4 y 5 de septiembre de 1942, ella patrullaba frente a la Punta Lunga de Guadalcanal con Gregory (APD 3) cuando los dos viejos barcos fueron sorprendidos y abrumados por tres modernos destructores japoneses, Yudachi, Hatsuyuki y Murakumo. Ambos quedaron fuera de combate rápidamente y se hundieron poco después. Ambos comandantes estaban entre los muertos.


USS Caldwell (DD-69) en aguas británicas en 1918 - Historia

El destructor estadounidense USS Manley llegó a Queenstown (ahora Cobh) en el sur de Irlanda en diciembre de 1917. Queenstown era el centro de las fuerzas antisubmarinas, en los accesos occidentales, bajo el mando del almirante Lewis Bayley, comandante en jefe. , Costa de Irlanda. El Manley pronto comenzó a operar

Inicialmente existía incertidumbre sobre el uso más eficaz de los destructores. Al principio se les asignaron áreas de patrulla que explorarían, individualmente o en parejas. Cualquier mercante que se acercara y que se viese, debía ser escoltado hasta cerca de su destino. Este fue un uso de la fuerza de lo más ineficaz, ya que las posibilidades de cruzar y destruir un submarino solitario en la inmensidad de los accesos occidentales eran prácticamente nulas.

En el verano de 1917, bajo la insistencia de comandantes como el almirante Sims, comandante de las Fuerzas Navales de Estados Unidos en Europa, se inició el sistema de convoyes. Grupos de mercantes fueron escoltados a través de la zona de guerra por pantallas de destructores que flanqueaban. Esto tuvo el doble efecto de reducir la cantidad de objetivos para los submarinos alemanes y permitir que los destructores y balandras atacaran a los acosadores submarinos. Las prioridades de los destructores eran:

Proteger y escoltar a los comerciantes.

Salva a las tripulaciones y pasajeros de barcos torpedeados.

Las patrullas antisubmarinas continuaron también durante la duración de la guerra, especialmente en el Mar de Irlanda y cerca de la costa de Francia, donde los submarinos intentaban hundir a los mercantes cuando los convoyes se dispersaban. En 1918, cualquier destructor en el Mar de Irlanda, que no estaba en un convoy activo, estaba bajo las órdenes de la Flotilla de Caza del Mar de Irlanda, bajo el mando del Capitán Gordon Campbell VC con base en Holyhead, Gales. También se utilizaron destructores estadounidenses para patrullar la costa oeste de Irlanda para cazar barcos sospechosos de disparar armas, para los republicanos irlandeses.

Los destructores, inicialmente, estaban mal equipados para luchar contra los submarinos sumergidos. Cuando llegaron a Europa iban armados con pistolas y torpedos. Las únicas armas submarinas suministradas fueron cargas de 50 libras de profundidad lanzadas con una sola mano que fueron particularmente ineficaces. Fue la instalación posterior de bastidores de carga de profundidad dual en la popa de las naves, lanzadores de carga de profundidad Thornycroft y lanzadores de carga en forma de Y lo que los convirtió en una fuerza peligrosa. Estos eran capaces de dejar caer y disparar un aluvión continuo estampado de 200 libras, cargas alrededor de la posición sospechosa de un submarino. La mayor parte del reajuste de estos armamentos se realizó en Cammel Laird en Birkenhead, Inglaterra.

El 4 de marzo de 1918, el Convoy HD 26 zarpó de Dakar, África Occidental, rumbo a las Islas Británicas. El convoy estaba formado por 16 buques mercantes, escoltados por el HMS Motagua (Capitán L.L.Dundas RN), un Crucero Mercante Armado. Para cuando la costa de Inglaterra estuvo cerca, el convoy se había reducido a 10 barcos más el Motagua.

En la mañana del 19 de marzo, un convoy mixto de escolta de destructores estadounidenses y balandras británicas se acercó al convoy. Esta escolta estaba formada por USS Beale, USS Patterson, USS Terry, USS Manley, HMS Tamarisk y HMS Bluebell.

Se dio la orden de cambiar de rumbo hacia los Scillies, pero antes de que esto pudiera cumplirse, el Manley (comandante Robert L.Berry USN) se acercó al Motagua.

Se acercó a esta embarcación por el costado de estribor con la intención de lanzar un sedal para pasar los despachos. El Capitán del Motagua sintió que el Manley estaba demasiado cerca y le indicó al Manley que ganara distancia. El Manley giró a estribor, pero su popa conectó con la popa del Motagua.

Una de las cargas de profundidad, sostenida en un lanzador Thornycroft sobre Manley, se desprendió y explotó. Esto causó daños devastadores a ambos barcos, además de un incendio de gasolina en el Manley, causado por la perforación de bidones de gasolina a bordo. Más cargas de profundidad también explotaron en el Manley, causando que la popa del barco fuera totalmente destruida.

Los barcos se detuvieron y el convoy los pasó. Los cañones de popa de ambos barcos volaron por la borda. El Manley era completamente ingobernable, pero el Motagua pudo abrirse paso con dificultad, habiendo perdido su mecanismo de dirección.

El balandro HMS Tamarisk hizo repetidos esfuerzos para remolcar a Manley, pero fueron los remolcadores Cartmel y Blazer los que la llevaron a Queenstown el día 20. El Motagua, flanqueado por HMS Bluebell. El HMS Polyanthus se unió a la escolta hasta que lo relevó el HMS Oriole. El HMS Bluebell se dirigió a Plymouth con los heridos del USS Manley. Motagua hizo Plymouth el mismo día.

Como era costumbre, se llevaron a cabo tribunales de investigación separados, uno de la Royal Navy en Devonport y otro de la Marina de los EE. UU. En Queenstown. En ambos se culpó al comandante del USS Manley.

El 18 de abril de 1918, se llevó a cabo una corte marcial a bordo del USS Melville, en Queenstown. El dictamen del tribunal fue que el comandante Berry fue declarado culpable de "ineficacia culpable en el desempeño del deber".

Sin embargo, cinco miembros del tribunal recomendaron el indulto alegando que pequeñas colisiones de la naturaleza de la que se produjo entre el Motagua y Manley eran algo común en ese momento. Fue el cataclismo de las cargas de profundidad explosivas lo que convirtió un incidente en una tragedia.

El tribunal estuvo de acuerdo y el comandante Berry fue puesto en libertad y devuelto a sus funciones.


HMS Charlestown (I 21)

Una vez finalizado, el USS Abbot navegó a lo largo de la costa atlántica, en el Golfo de México y en aguas cubanas hasta que quedó fuera de servicio el 5 de julio de 1922 en el Astillero de la Armada de Filadelfia.

El USS Abbot, que volvió a entrar en servicio el 17 de junio de 1940, patrulló a lo largo de la costa este durante un breve período de tiempo. Fue dada de baja en Hailifax, Nueva Escocia, el 23 de septiembre de 1940, y fue transferida en el intercambio de bases terrestres de destructores a los británicos, quienes le cambiaron el nombre de HMS Charlestown.

HMS Charlestown. se unió a la 17ª División de Destructores y participó en operaciones de colocación de minas desde la costa oeste de Escocia. Entre las asignaciones de tareas de colocación de minas, ayudó en la escolta de los convoyes. Dañada en una colisión con el vapor Florizell frente a Harwich, Inglaterra, durante diciembre de 1944, fue reducida a reserva en Grangemouth, Escocia, y pagada a partir del 15 de enero de 1945. Finalmente fue vendida como chatarra el 4 de marzo de 1947 en Sunderland.

El HMS Charlestown no figura como unidad activa en la Lista de la Marina de abril de 1945.

Comandos enumerados para HMS Charlestown (I 21)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Thomas Johnston, enfermera titulada23 de septiembre de 19403 de marzo de 1942
2Teniente Cdr. Norman Robins Murch, enfermera titulada3 de marzo de 194230 de enero de 1943
3Cdr. (retirado) Charles William Vane Tempestad Stewart Lepper, enfermera titulada30 de enero de 19431 de febrero de 1943
4Teniente William Frank Broughton Webb, DSC, RN1 de febrero de 194323 de septiembre de 1943
5Teniente Cdr. Alfred Francis Colenso Gris, RD, RNR23 de septiembre de 1943principios de 1945

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Los eventos notables que involucran a Charlestown incluyen:

17 de junio de 1941
HrMs O 14 (Teniente Card. G. Quint, RNN (R)) realizó ejercicios A / S en / fuera de Scapa Flow con HMS Charlestown (Teniente Card. T. Johnston, RN) y HNoMS Bath (Teniente Card. C.F.T. Melsom). (1)

25 de julio de 1941
HrMs O 14 (Lt.Cdr. G. Quint, RNN (R)) realizó ejercicios A / S en / fuera de Scapa Flow con HMS Punjabi (Cdr. SA Buss, MVO, RN), HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN), HMS Castleton (Cdr. (Ret.) FHE Skyrme, RN) y HMS Croome (Lt.Cdr. JD Hayes, RN). (1)

30 de julio de 1941
El HMS Prince of Wales (Capitán C.H.J. Harcourt, RN) realizó ejercicios al oeste de Scapa Flow. Durante estos ejercicios fue escoltada por los destructores HMS Oribi (Teniente Cdr. JEH McBeath, DSO, RN), HMS Charlestown (Teniente Cdr. T. Johnston, RN) y HMS Castleton (Cdr. (Retirado) FHE Skyrme, RN). (2)

30 de julio de 1941
El acorazado HMS Malaya (Capitán C. Coppinger, DSC, RN) y el crucero mercante armado HMS Esperance Bay (Capitán (retirado) G.S. Holden, RN) escoltado por los destructores HMS Castleton (Cdr. (Ret.) F.H.E. Skyrme, RN), HMS Charlestown (Teniente Card. T. Johnston, RN) y el destructor de escolta HMS Croome (Teniente Doctor J.D. Hayes, RN).

31 de julio de 1941
HMS Malaya (Capitán C. Coppinger, DSC, RN), HMS Esperance Bay (Capitán (Retirado) G.S. Holden, RN), HMS Castleton (Cdr. (Ret.) F.H.E. Skyrme, RN), HMS Charlestown (Teniente Card. T. Johnston, RN) y HMS Croome (El teniente doctor J.D. Hayes, RN) llegó a Rosyth.

2 de agosto de 1941
HrMs O 14 (Teniente Cdr. G. Quint, RNN (R)) realizó ejercicios A / S en / fuera de Scapa Flow con HMS Oribi (Teniente Cdr. JEH McBeath, DSO, RN) y HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN). (1)

13 abril 1942
HMS P 511 (Teniente D.E.O. Watson, DSC, RN) realizó ejercicios A / S frente a Tobermory con HMS Charlestown (Teniente Cdr. N.R. Murch, RN) y HMS Drangey (Skr. W.J. Jones, RNR). (3)

14 de abril de 1942
HMS P 511 (Teniente D.E.O. Watson, DSC, RN) realizó ejercicios A / S frente a Tobermory con HMS Charlestown (Teniente Cdr. N.R. Murch, RN) y HMS Stroma (Skr. J.S. Harper, RNR). (3)

25 de febrero de 1943
HrMs O 10 (Teniente Cdr. Baron DT Mackay, RNN) participó en ejercicios A / S frente a Tobermory junto con HMS Itchen (Teniente Cdr. (Ret.) CE Bridgman, DSO, RNR) y HMS Charlestown (Teniente WFB Webb , DSC, RN). (4)

26 de febrero de 1943
HrMs O 10 (Teniente Cdr. Baron DT Mackay, RNN) participó en ejercicios A / S frente a Tobermory junto con HMS Itchen (Teniente Cdr. (Ret.) CE Bridgman, DSO, RNR) y HMS Charlestown (Teniente WFB Webb , DSC, RN). (4)

12 de mayo de 1943
HMS Ultimatum (Teniente WH Kett, RNR) realizó ejercicios A / S en Scapa Flow con HMS Tumult (Teniente Cdr. N. Lanyon, RN), ORP Slazak (Teniente Cdr. R. Nalecz-Tyminski, ORP), HMS Charlestown (teniente WFB Webb, DSC, RN) y HMS Chiddingfold (teniente TM Dorrien-Smith, RN). (5)

Enlaces de medios

  1. Archivo 2.12.03.6387 (Archivos holandeses, La Haya, Países Bajos)
  2. ADM 53/114890
  3. ADM 173/17493
  4. Archivo 2.12.03.6381 (Archivos holandeses, La Haya, Países Bajos)
  5. ADM 173/18316

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


4 "/ 50 (10,2 cm) Marcas 7, 8, 9 y 10

Estas armas se utilizaron primero como armas secundarias en los monitores de la clase Arkansas y luego en casi todos los destructores "Flush-Deck", así como en muchos submarinos. Muy apreciado en estos últimos barcos, ya que su peso ligero lo hacía fácil de manejar, un factor importante en un barco pequeño.

Muchos cañones Mark 9 individuales fueron suministrados a los británicos durante la Segunda Guerra Mundial como parte de Lend-Lease. Además, estas armas armaron numerosos buques de guerra ex-USN transferidos a Gran Bretaña, incluidos destructores, submarinos, portaaviones de escolta y DEMS. En total, 424 cañones fueron transferidos al Reino Unido, principalmente Mark 9. El USN también envió 60 cañones para DEMS holandeses y 21 cañones para buques noruegos. Al final de la guerra, la mayoría de los destructores de préstamo y arriendo se redujeron a solo un cañón de 4 "/ 50 (10,2 cm) y cuatro portaaviones de escolta se rearmaron con cañones británicos Mark V de 4" / 45 (10,2 cm). En el servicio británico, estas armas USN tenían una mala reputación, ya que eran propensas a problemas de estrangulamiento de cobre y acero. Se le pidió a Vickers que proporcionara revestimientos especiales diseñados para funcionar con munición USN para estas armas y para la Mark XVI *, pero se descubrió que esto elevaba la presión del cañón de la última pistola a niveles inaceptables.

Mark 7 se construyó con un tubo A, una chaqueta, un anillo de bloqueo de aro y un revestimiento con una recámara de tornillo. Mark 8 era un diseño simplificado que constaba de un tubo de pistola y una chaqueta. El Mark 9 era un diseño liviano para destructores y submarinos y originalmente se construyó con un tubo A y una chaqueta de largo completo con un oleaje de boca y usó un mecanismo de recámara de oscilación lateral tipo Smith-Asbury con un bloque Welin. Las modificaciones posteriores fueron de construcción monobloque y utilizaron cromado para aumentar la vida útil. El Mark 10 tenía un bloque de cierre de deslizamiento vertical y estaba diseñado para uso antiaéreo, pero este Mark no parece haber sido puesto en servicio.

Los datos que siguen son específicamente para el Mark 9, excepto donde se indique lo contrario.


Proyectores de carga de profundidad

Mark I y Mark II Thornycroft

El desarrollo de este lanzador comenzó en 1916 y vio un problema de servicio general en agosto de 1917. Alcance nominal de 40 yardas (27 m) cuando se usa la carga de profundidad Tipo D. A veces aparece como ML 9.5 in (24.1 cm) DCLT IV.

Los británicos experimentaron dificultades de producción con esta arma y acudieron a los EE. UU. En busca de ayuda. Cuando fue examinada por la USN en 1917, la conclusión fue que estaba sobre-diseñada y la USN en cambio diseñó su propia DCT, la famosa pistola "Y".

Thornycroft DCT. Exposición del Museo de la Marina, Gdynia. Fotografía con derechos de autor de Michal Kopacz. Lanzador de Thornycroft en HMCS Sauenay el 30 de octubre de 1941. Biblioteca y Archivos de Canadá Fotografía MIKAN no. 3576681. Probando Thornycroft DCT construido en Nueva Gales del Sur, Australia ca. 1941. Tenga en cuenta que estos son DC ficticios, como lo demuestran los mecanismos de disparo hidrostático que faltan. Colección de fotografías del periódico Argus, Biblioteca Estatal de Victoria Imagen H98.105 / 3034.

Mark III

El cañón "Y" de EE. UU. Utilizado en varios barcos de préstamo y arrendamiento y reacondicionados en EE. UU.

Mark IV

Tipo pistón con eje no fungible. Alcance nominal de 67 yardas (61 m) para el Mark VII DC y 51 yardas (47 m) para el Mark VII Heavy. En servicio en 1941. Al igual que el Mark II, a veces aparece como ML 9,5 pulg. (24,1 cm) DCLT IV. Ver fotografía del HMS Dianthus.

Mark V

Reemplazo del Mark IV. Tipo pistón con eje no fungible. Alcance nominal de 78 yardas (71 m) para el Mark VII DC y 62 yardas (57 m) para el Mark VII Heavy. En servicio en 1944. A veces aparece como ML 6 pulg. (15,2 cm) DCT Mark V.

Estados Unidos Mark 6

La famosa pistola estadounidense "K". Se utiliza en barcos de préstamo y arrendamiento. Modificado para manejar países en desarrollo británicos. Disparó un solo Mark VII o Mark VII Heavy a distancias de 68 yardas (62 m) y 55 yardas (50 m) respectivamente.

Proyector Mark 6 K-gun. El pequeño volante abre la recámara para insertar la carga de disparo. El pequeño tubo en el lado derecho del volante sostiene el encendedor de percusión. La cadena alrededor de la carga de profundidad la sujeta al cenador. Las cargas de profundidad son probablemente la marca estadounidense 6. Fotografía de la USN.

Cronología de la historia de Boston

Boston es famosa por su historia. Las características geológicas de la ciudad fueron talladas por glaciares hace más de 20.000 años y ha sido ocupada por humanos durante más de 12.000 años.

El área fue el hogar de la tribu Massachuset antes de ser colonizada por colonos en el siglo XVII y convertirse en el lugar de nacimiento de la Revolución Americana en el siglo XVIII.

Desde entonces, Boston ha crecido y se ha transformado a lo largo de los siglos en la ciudad moderna, pero aún histórica, que es hoy.

La siguiente es una cronología de la historia de Boston:

  • La capa de hielo Laurentide, que se formó en Canadá hace unos 75.000 años, llega a Nueva Inglaterra y crea muchas características geológicas en Boston, como el puerto de Boston, conocido como la cuenca de Boston, y las islas del puerto de Boston, así como numerosos drumlins glaciales como Camp Hill, Parker Hill, Meeting House Hill, Monterey Hills, Beacon Hill, Mt. Vernon, Fort Hill, Pemberton Hill, Copp & # 8217s Hill, Bunker Hill y Dorchester Heights
  • El clima se calienta y la capa de hielo se retira, dejando caer el polvo de roca y la arcilla que transporta, que se lleva al océano al derretir el agua y se asienta en el puerto de Boston, formando una capa gruesa de arcilla azul de Boston.

Entre 12.200 y 11.600 años atrás:

  • La capa de hielo hace un breve avance y empuja parte de la arcilla azul de Boston en el fondo del puerto de Boston hacia una cresta baja, formando el cuello de Boston, un pequeño puente terrestre que una vez conectó Boston con el continente, creando la península de Shawmut. El glaciar luego se retira por completo, dejando Boston libre de hielo y abierto a los paleoindios nómadas que comienzan a frecuentar la cuenca de Boston.
  • Alrededor de 29 sitios están establecidos por pueblos arcaicos en el área del Gran Boston, incluidas las islas del puerto de Boston.
  • La cantidad de sitios establecidos por los pueblos de Woodland en el área del Gran Boston disminuye a medida que estos pueblos indígenas comienzan a trasladarse a Cape Cod y otras áreas costeras bajas.
  • Los pueblos de Woodland que permanecen en el área metropolitana de Boston finalmente forman la tribu Massachuset que nombran a su aldea Shawmut.
  • Estalla una epidemia en las aldeas de nativos americanos en la costa de Nueva Inglaterra. La aldea de Shawmut se ve muy afectada por la epidemia y su población se reduce considerablemente
  • Después de que la colonia Gorges fracasa en Weymouth, el colono Reverendo William Blackstone se muda a Boston y se instala en lo que ahora es Boston Common.
  • En abril, los miembros de la Massachusetts Bay Company, liderados por John Winthrop, abandonan sus hogares en Boston, Inglaterra y navegan desde Southampton hacia el Nuevo Mundo.
  • El 12 de junio, la flota de Winthrop aterriza en Salem, Massachusetts, pero la colonia existente no tiene espacio suficiente para los nuevos colonos, por lo que continúan hacia Charlestown.
  • Blackstone invita a Winthrop y a Massachusetts Bay Colony a vivir en la península de Shawmut, que es la actual Boston

Ilustración de Trimount, o Boston como era, publicada en Gleason & # 8217s Pictorial, alrededor de 1850
  • El 7 de septiembre, los colonos de la bahía de Massachusetts nombraron oficialmente a su nuevo asentamiento Boston.
  • Se establece un cementerio puritano en Tremont Street, ahora conocido como King & # 8217s Chapel Burying Ground
  • El 18 de septiembre, Anne Hutchinson llega a la colonia de la bahía de Massachusetts y se instala en Boston, donde ella y su esposo construyen una casa en la esquina de lo que hoy es Washington Street y State Street.
  • La colonia de la bahía de Massachusetts compra Boston Common a William Blackstone para su uso como tierra común
  • El 26 de febrero llegan a Boston los primeros esclavos importados directamente de África a Massachusetts
  • El 10 de mayo, la víctima de los juicios de brujas de Salem, Samuel Wardwell, nace en Boston.
  • El 1 de junio, Mary Dyer es ahorcada en Boston Common por desafiar una ley que prohíbe a los cuáqueros de la colonia de la bahía de Massachusetts.
  • El Granary Burying Ground se establece en Tremont Street
  • El 20 de diciembre, Sir Edmund Andros llega a Boston y toma el control del Dominio de Nueva Inglaterra.
  • Una pequeña iglesia anglicana de madera, King & # 8217s Chapel, está construida en una esquina de un antiguo cementerio puritano en Tremont Street
  • El 18 de abril, la noticia de la Revolución Gloriosa en Inglaterra desencadena la Revuelta de Boston durante la cual el Dominio de Nueva Inglaterra es derrocado.
  • El 25 de septiembre se publica en Boston el primer periódico de las colonias, Publick Occurrences
  • La pequeña capilla de madera King & # 8217s en Tremont Street se reemplaza con el edificio de granito que todavía se encuentra allí hoy
  • La ciudad construye un largo muelle y una presa en North Cove, creando un estanque que los colonos llamaron Mill Pond.
  • El 22 de febrero, un niño de 11 años llamado Christopher Seider es asesinado a tiros por Ebenezer Richardson, un funcionario de aduanas británico, durante una protesta.
  • El 5 de marzo, la Masacre de Boston tiene lugar en King Street.
  • El 8 de marzo, se lleva a cabo una procesión fúnebre para cuatro de las víctimas de la masacre de Boston, Crispus Attucks, Samuel Maverick, James Caldwell y Samuel Gray, y son enterrados en Granary Burying Ground.
  • El 14 de marzo, Patrick Carr, muere a causa de las heridas sufridas durante la Masacre de Boston.
  • El 17 de marzo, Patrick Carr es enterrado en Granary Burying Ground con las otras víctimas de la masacre de Boston.
  • En octubre y noviembre, los juicios de los soldados involucrados en la masacre de Boston se llevan a cabo en el Palacio de Justicia de Queen Street. La mayoría de los soldados son absueltos, pero dos son condenados por homicidio.

Boston y alrededores, mapa publicado en A Pictorial School History of the United States, circa 1877
  • El 14 de diciembre, los dos soldados británicos condenados en el juicio de la masacre de Boston están marcados en el pulgar con la letra M por homicidio involuntario.
  • Paul Revere compra una casa en el North End de Boston, ahora conocida como Paul Revere House
  • El 25 de marzo, el Parlamento aprueba la Ley del Puerto de Boston que ordena el cierre del puerto de Boston, a partir del 1 de junio, hasta que los colonos paguen por el té que destruyeron durante la Fiesta del Té de Boston.
  • El 19 de abril, comienza el Asedio de Boston después de que tengan lugar las batallas de Lexington y Concord.
  • El 22 de abril, el general británico Thomas Gage se reúne con los funcionarios de la ciudad para llegar a un acuerdo que permita a los civiles salir o entrar en Boston durante el asedio.
  • El 21 de mayo, la Batalla de Grape Island tiene lugar durante el Asedio de Boston.
  • El 17 de junio, la batalla de Bunker Hill tiene lugar en Charlestown.
  • El 8 de julio, se produce una escaramuza en Boston Neck
  • El 21 de julio, la Batalla de Brewster Island tiene lugar durante el Asedio de Boston.
  • En agosto, las tropas británicas cortaron el árbol de la libertad.
  • El 17 de marzo, el asedio de Boston llega a su fin.
  • El 14 de agosto, se erige un poste de la libertad cerca del tocón del árbol de la libertad para conmemorar el motín de la Ley de sellos de 1765.
  • Se funda la Sociedad Histórica de Massachusetts
  • El 27 de abril nace Samuel Morse en Boston.
  • El 4 de julio, se lleva a cabo la ceremonia de la piedra angular masónica, presidida por Paul Revere, mientras comienza la construcción de la Casa del Estado de Massachusetts.
  • La población de Boston es de 25.000 habitantes.
  • A principios del siglo XIX, se tala Mount Vernon y se usa el suelo para crear la tierra donde se encuentra la calle Charles a lo largo del río.
  • Los trabajadores de la construcción comienzan a talar Beacon Hill y Copp & # 8217s Hill y usan el suelo para rellenar Mill Pond en lo que ahora es el vecindario del triángulo Bullfinch de hoy en día.
  • El 18 de agosto nace en Boston el escritor Charles Francis Adams Sr.
  • El 10 de mayo, Paul Revere muere de causas naturales y es enterrado en Granary Burying Ground en Boston.
  • St. Paul & # 8217s Church está construida en Tremont Street
  • Comienza la construcción en la cárcel de Leverett Street en Leverett Street
  • La cárcel de Leverett Street abre en Leverett Street
  • El 19 de marzo, Boston se incorpora como ciudad
  • El Hospital General de Massachusetts abre en el edificio Bullfinch en Fruit Street
  • El 16 de septiembre nace en Boston el historiador Francis Parkman.
  • On August 21 – 24, French commander and Revolutionary War hero Marquis de Lafayette visits Boston during his tour of the United States
  • On August 26, Quincy Market opens on Market Street
  • The Union Oyster House opens under its original name Atwood’s Oyster House on Union Street
  • Removal of Copp’s Hill and Beacon Hill is completed and Mill Pond is filled in. Only Copp’s Hill Burying ground remains
  • The city begins cutting down Fort Hill to fill in the wharves on the South Cove, including Griffin’s wharf where the Boston Tea Party took place, in order to build railroads tracks there
  • Boston & Lowell Railroad company cuts down Pemberton Hill and fills in tidal flats near Causeway Street to build railroad tracks
  • On June 11, Spanish pirate Don Pedro Gibert, and four of his crew members, are executed in Boston. Pedro becomes the last pirate executed in Boston
  • Old West Church is built on Cambridge Street
  • On October 10, Robert Gould Shaw is born in Boston
  • The project to cut down Fort Hill and fill in the wharves is completed and adds 300 more acres and 60 percent more land to Boston
  • On April 16, nurse Mary Eliza Mahoney is born in Boston
  • On October 16, a Boston dentist demonstrates ether for the first time at Massachusetts General Hospital
  • On February 18, 1847, Bostonians hold a meeting at Faneuil Hall in response to the news of the Irish famine
  • Construction of the Charles Street Jail begins on Charles Street
  • The Boston Public Library is founded
  • On August 30, 1850, John Webster is publicly hanged at the Leverett Street Jail for the murder of Dr. George Parkman
  • On March 20, the Boston Public Library opens in a former school house on Mason Street
  • On March 31, serial killer Jane Toppan is born in Boston
  • On May 24, fugitive slave Anthony Burns is captured in Boston
  • The city begins filling in the Back Bay by bringing 3,500 railroad cars of gravel from Needham and other areas each day for nearly 50 years
  • On March 23, culinary expert Fannie Farmer is born in Boston
  • On April 9, John Wilkes Booth purchases property on Commonwealth Ave in Boston
  • On July 14, the Boston Draft Riots occur on Prince Street in the North End during the Civil War
  • On July 26, John Wilkes Booth meets with his fellow conspirators at the Parker House Hotel to hatch a plan to kidnap Abraham Lincoln
  • On February 2, Governor Andrew orders a 100 gun salute on Boston Common in celebration of the newly passed 13 th amendment
  • On April 5, John Wilkes Booth arrives in Boston for a short trip during which he is seen at a local firing range practicing his pistol shooting just 10 days before assassinating President Lincoln
  • On April 17, after being detained in Boston by federal marshals following Lincoln’s assassination, Edwin Booth, brother to John Wilkes Booth, is released and allowed to return to New York City
  • The West Cove is filled in, adding 203 new acres and 40 percent more land to Boston
  • On November 19, Charles Dickens arrives in Boston during a two-year reading tour of ‘A Christmas Carol’ and other stories
  • On March 4, the Boston Globe publishes its first edition
  • On November 9, the Great Boston Fire begins in a warehouse basement on Sumner Street
  • Trinity Church is rebuilt on Clarendon Street after it was destroyed during the Great Boston Fire of 1872

City of Boston, chromolithography published by Currier & Ives, circa 1873
  • On February 27, journalist Angelina Weld Grimke is born in Boston
  • On April 22, the City of Boston grants the Boston Public Library a plot of land at the corner of Dartmouth and Boylston Streets
  • The project to fill in the Back Bay is completed after nearly 50 years of construction. The project almost doubles the size of Boston
  • A marker is placed on the corner of State and Exchange Street to mark the exact spot where Cripus Attucks fell during the Boston Massacre
  • On April 18, workers building the Boston subway discover human remains under Boylston street
  • The Boston Public Library relocates to its new home on the corner of Dartmouth and Boylston Streets
  • On March 4, a gas explosion on Tremont street kills 10 people and causes extensive damage to nearby buildings
  • On May 31, the Shaw Memorial is unveiled on Boston Common
  • On September 1, the Boston Subway opens
  • The Buckminster Hotel is built on Beacon Street
  • In March, the newly constructed Massachusetts Historical Society building opens on Boylston Street
  • Symphony Hall is built on Massachusetts Avenue
  • The Lenox Hotel is built on Boylston Street
  • On April 20, Fenway Park opens to the public and hosts its first official game
  • On December 24, one of the first public Christmas trees in America is lit on Boston Common
  • The Fairmont Copley Plaza Hotel is built on James Avenue on the original site of the Boston Museum of Fine Arts
  • On January 15, the Great Molasses Flood takes place in Boston
  • The Black Sox Scandal takes place at the Buckminster Hotel

Downtown Boston in 1930

The War of 1812 and the burning of the White House

Almost forgotten in Britain today, the War of 1812 is perhaps one of the most important North American events of the 19th century. It marked a permanent shift in British-American relations, forged a sense of national unity in Canada, changed US politics and ended British support for native American tribes in the Mid-West. Perhaps best known for the burning of Washington DC and the White House in 1814, the war also saw the birth of the ‘Star Spangled Banner’ national anthem.

So why did the War of 1812 come about in the first place?

The start of the 1800s saw the British deeply entrenched in the Napoleonic Wars. As part of the overall war strategy, the British attempted to cut off supplies to France by issuing a set of decrees stating that all neutral countries trading with France had to first go through England, thus paying British taxes and making trade with France less commercially viable. With the US being the largest neutral power of the time, these decrees hit the Americans the hardest.

The Royal Navy was also massively stretched during this time, and lacked the manpower to both fight Napoleon as well as keeping order in the colonies. As such, it was decided that anyone who previously deserted the Royal Navy and emigrated abroad were to be recaptured and brought back into active service this strategy was called ‘impressement’. With years of mass immigration to the US, it was unfortunately the Americans that were hardest hit again!

The most famous example of impressment was in 1807, when the HMS Leopard intercepted and engaged the USS Chesapeake, capturing four British Navy deserters in the process. The captain of the Chesapeake, James Barron, only managed to fire off a single shot before being overwhelmed and on his return home was publicly humiliated with a court-martial. This incident, along with many like it, was seen by the American public as an act of wanton aggression and subsequently strained Anglo-US relations even further.

The final catalyst to war came with the continued British support for the Native American tribes in the Mid-West. Ever since the end of the War of Independence in 1783, the US had been expanding westwards. The British, concerned with the effect this growing power would have over British Canada, introduced a doctrine which advocated the supply of Native American tribes with arms and supplies. This put the Native Americans in a much stronger position, and created a buffer for further US expansion in the west.

By 1812 the Americans were at the end of their tether, and on June 5th 1812 Congress voted in favour of war. This was the first time that the US had declared war on another sovereign state.

The next two years saw regular US incursions into British Canada, some successful but most short lived. Because of the war efforts in Europe, the British could not afford to send any additional troops to North America and therefore a defensive strategy was taken. To help the British it was decided that Canadian militia were to be drafted in, as well as local Native American forces.

At sea, the British had complete supremacy (with a few notable exceptions) and quickly set up blockades of American ports. In New England these blockades were much less strict, allowing trade through in return for the regions’ more favourable attitude towards the British. In fact, it was in the New England states where the Federalist party was in control, a party which favoured closer ties to Britain and were generally against the war.

By 1814 the war in Europe was over, and the British were able to send in reinforcements. The first point of call for these reinforcements would be Washington DC, an area on the eastern seaboard which was seen as relatively undefended. A total of 17 ships were dispatched from Bermuda and arrived in Maryland on August 19th. Once on the mainland the British quickly overwhelmed the local militia and continued into Washington. Once the army had reached the city, a flag of truce was sent, but this was ignored and the British were instead attacked by local American forces.

The British quickly defeated the insurgency and as punishment, set fire to both the White House and the Capitol. A Union Flag was subsequently raised over Washington. Although other government buildings were destroyed in the process (including the US Treasury and the headquarters of a newspaper seen as inciting anti-British propaganda), the British decided to leave the residential areas of the city intact.

The next morning a large thunderstorm hit Washington DC, bringing with it a tornado that tore up local buildings and killed many British and Americans alike. As a result of this storm, the British decided to retreat back to their ships only 26 hours after Washington DC had been taken.

Both sides were tiring of the war that was effectively becoming a stalemate, and as such peace talks began in the summer of 1814 to try and find a resolution. Meeting in Ghent, Belgium, it was soon discovered that many of the reasons for the war were now null and void due to the ending of the Napoleonic Wars. For example, the British were no longer engaged in impressment or carrying out trade blockades on France.

In addition, war weariness had started to take hold in America due to the financial burden that it had placed on the country. For the British, their interests were turning to the east as tensions were rising with Russia.

As neither side had made any significant gains during the conflict, it was decided that a status quo ante bellum should be the centrepiece of the treaty, effectively setting back borders to their pre-war lines. This also allowed the treaty to be agreed and signed with much less wrangling, therefore ending the war much sooner.

By December 1814 a peace had been signed, however this news was not to reach many parts of the US for another 2 months. As such, fighting continued, and on January 8th 1815 the greatest American victory of the war took place the Battle of New Orleans.

Here an American Army led by Major General Andrew Jackson (later to become the 7th President of the US) defeated an invading British force intent on taking back land that had been previously acquired with the Louisiana Purchase. For the British this was a humiliating defeat, especially considering that they outnumbered the Americans by more than 2 to 1.

Only a few days after the defeat, news reached both sides stating that peace had been reached and an immediate end of hostilities should be maintained until Washington DC had ratified the treaty. The War of 1812 was over.

In Britain, the War of 1812 is a largely forgotten war. In America, the war is remembered mainly for the burning of Washington and for The Battle of Fort McHenry in 1814 which inspired the lyrics for the US National Anthem ‘The Star Spangled Banner’.

It is – perhaps surprisingly –Canada that remembers the War of 1812 the most. For Canadians, the war was seen as a successful defensive of their country against a much stronger American force. The fact that the Canadian militia had taken such as a large role in the war spurred a sense of nationalism. Even today, in a poll by Ipsos Reid in 2012, the War of 1812 was second only to their universal health care in a list of events or items that could be used to define Canadian identity.


This Civil War nurse made a big impact on wounded soldiers

Posted On April 29, 2020 15:52:27

In section 42 of Beaufort National Cemetery is a modest private marker for Emma Morrill Fogg French. In addition to her name and years of birth and death — 1831-1898 — is the simple inscription “Hospital Nurse.”

Emma (or Emeline) M. Morrill was born in 1831 in Standstead, Canada, along the United States border in Vermont. It is likely that her family lived on both sides of the border over the next two decades. Emma was residing in Lowell, Massachusetts, when she married distiller Charles P. Fogg on March 1, 1852. There is little historical evidence of the Foggs after their marriage. Charles appears in the 1855 New York census as a boarder in Brooklyn. Emma shows up on the 1860 U.S. census without Charles, presumably having been widowed by that time. She too was living in Brooklyn.

Emma arrived in the Sea Islands of South Carolina in 1863 to serve as a nurse for the Union Army at the U.S. General Hospital in Hilton Head. While her time in service was relatively short — from March to October — she apparently made quite an impact on the soldiers under her care. A notice in the Nov. 14, 1863, edition of The New South newspaper, noted that Mrs. Fogg received “an elegant Gold Pen and Pencil” from several of the wounded soldiers.

Newspaper clipping on her departure from the hospital.

Emma returned to New York but came back to teach in South Carolina for the National Freedman’s Relief Association in April or May 1864. The Association was formed in February 1862 at the Cooper Union Institute to “relieve the sufferings of the freedmen, their women and children, as they come within our army lines.” Rev. Mansfield French, a minister in the Methodist Episcopal Church, who had initially become interested in the education of African Americans in Ohio in the 1850s, was one of the main forces behind the organization. After the start of the Civil War, Reverend French went to Washington, D.C., and in a meeting with President Lincoln convinced him of the need to care for the enslaved African Americans who had been abandoned on the plantations of Hilton Head and Port Royal, South Carolina. The reverend was eventually commissioned as a chaplain in the U.S. Army and assigned to the U.S. hospital in Beaufort. An avid abolitionist, Reverend French continued to advocate for both the end of slavery and the recruitment of former enslaved men into the Union Army.

Cooley, Sam A, photographer. Rev. Mr. French’s residence, Beaufort, S.C. Taken between 1863 and 1865.

Emma remained in costal South Carolina after the war and continued teaching with the Bureau of Refugees, Freedmen, and Abandoned Lands (the Freedmen’s Bureau). In April 1868, she married the eldest son of Reverend French – Winchell Mansfield French, who had joined his father in Beaufort in 1864 and became involved in land and cotton speculation. The couple reportedly resided at the former Thomas Fuller House on Bay Street in Beaufort. The house — later referred to as the Tabby Manse — was purchased by Reverend French in January 1864 at public auction, having been abandoned by its owners.

The Frenches lived in Beaufort through at least June 1880 when the U.S. population census was taken. Winchell, who was engaged in numerous business pursuits during the Civil War and after, was by this time the editor of a local newspaper. Living with the couple were several boarders including two families and a single young man.

By 1885, Emma and Winchell had moved to Orlando, Florida, and were running a hotel. Within a decade, the couple had departed the Sunshine State for Chattanooga, Tennessee. This is where Emma filed her pension application related to her service in the Civil War. Nurses were finally granted the right to pensions when the U.S. Congress passed the act of Aug. 5, 1892.

Page from pension record of Emma M. French formerly Fogg, National Archives and Records Administration, Washington, D.C.

At the time of her death on July 18, 1898, Emma was receiving twelve dollars per month from the federal government — the amount allocated in the 1892 pension act. She was interred at Beaufort National Cemetery among the soldiers she served.

In addition to Emma, there are other notable Civil War nurse buried in the national cemeteries — at Annapolis National Cemetery are three nurses who died during the war: Mrs. J. Broad, Mary J. Dukeshire and Hannah Henderson and Malinda M. Moon, who died in 1926, is interred at Springfield National Cemetery.

This article originally appeared on VAntage Point. Follow @DeptVetAffairs on Twitter.

List of site sources >>>


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